Volkswageni kontsern

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Volkswagen on tuntud kogu maailmas. Tegemist on tõepoolest suurima autode tootmisega tegelevate ettevõtete grupiga. Emaettevõte (või, nagu öeldakse, emaettevõte) asub Wolfsburgis ja seda nimetatakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. No sellel murel on väga rikas ja pikk ajalugu ning palju huvitavaid fakte. Seega tasub sellest lähem alt rääkida.

Porsche ja Volkswagen

Seega, selle kontserni peakorter asub Saksamaal Wolfsburgis. Firma sai nimeks "Volkswagen", mis tähendab saksa keeles "rahvaauto". Praeguseks kuulub umbes pooled aktsiatest sellisele osalusele nagu Porsche SE. Sellegipoolest kuuluvad Volkswageni kontsernile kõik sada protsenti vahepealse osaluse, mille nimeks on Porsche Zwischenholding GmbH, lihtaktsiad. Üldiselt on "Porsche" auto, mis toodab "Volkswagenit". Praegu peavad fondivalitsejad läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühtseks struktuuriks, mida võiks nimetada VW-Porscheks. Huvitav on ka see, et Martin Winterkorn (automaailmas üsna tuntud isiksus) töötas kuni 2015. aasta septembrini nii Volkswageni kui ka Porsche juhatuse esimehena.

Aga see pole veel kõik. Volkswageni kontserni kuulub täna 342 ettevõtet, mis toodavad autosid ja osutavad selle valdkonnaga seotud teenuseid. Tegemist on maailma suurima autotootjaga. Ja loomulikult Euroopa autoturu vaieldamatu liider. 25% autodest, mis mandri teedel sõidavad, on Volkswageni valmistatud.

Loo kohta

Volkswagen alustas oma ajalugu 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. Just tema lõi Volkswageni mbH ettevalmistamise ühingu. Ja 1938. aastal hakkasid nad ehitama esimest Volkswageni tehast. Muidugi oli see Wolfsburgis. Lisaks autotööstusele tegeles tehas ka teist tüüpi tegevusega. Seejärel pakkus Volkswagen AG kontsern logistika- ja finantsteenuseid. Ja lisaks sellele oli tal väike toiduäri.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Tekkisid tõsised finantsprobleemid. Kuid tänu kriisijuhi Ferdinand Piechi ettevõtlikkusele sai kõik korda. Tegelikult päästis see mees Volkswageni. Kontsern läks üle 4-päevasele töönädalale, hakkas järgima ründavat poliitikat ja hakkas arenema veelgi kiiremas tempos. Lõpuks õnnestus ettevõttel omandada vaid tohutul hulgal populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998–2002 tegeles Volkswageni kontsern selliste autode tootmisega nagu Rolls-Royce. Kõik inimesed teavad nendest luksuslikest mudelitest, isegi need, kes pole nendega tuttavadautomaailm. See teema on päris huvitav. Volkswagen Bentley kontserni üks osakond tegeles nende autode tootmisega lepingu alusel teise ettevõtte BMW-ga. Miks? Aga sellepärast, et Müncheni firma ostis selle kaubamärgi õigused selliselt kontsernilt nagu Vickers. Ja alates 2003. aastast on ainult BMW-l õigus toota ja toota silmapaistva Rolls-Royce'i embleemiga autosid.

2009. aastal astus Volkswageni kontsern sammu edasi – sõlmis liidu sellise ettevõttega nagu Suzuki. Firmad vahetasid aktsiaplokke (Saksa tootjad said 20% Suzuki aktsiatest) ja teatasid nn ökoloogiliste masinate ühisest väljatöötamisest. Kuid 2011. aastal läks liit laiali, millest teatati kogu maailmale.

2015 skandaal

Käesoleva aasta, 2015. aasta septembris puhkes Volkswageni ümber ülemaailmne skandaal. Murele heideti ette, et programm, mida arendajad nende toodetavates pardaarvutites kasutasid, määras ühe olulise momendi. Nimelt millises režiimis masin töötab - tava- või testrežiimis. See programm käivitati diiselmootoriga autodes. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Katsetamise alguses lülitus auto automaatselt keskkonnasõbralikule töörežiimile. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, pean ütlema. See osutus aga murele ja finantskuludele suureks katastroofiks.

Keskkonnakaitseagentuur ütles, et absoluutselt iga auto puhul, mis nõuetele ei vastaUSA standardite kohaselt peab ettevõte maksma trahvi 37,5 tuhat dollarit. Selgub vapustav summa. On ju kontsern alates 2008. aastast müünud 482 000 autot. Ja trahvide kogusumma võib ulatuda 18 miljardini! Praeguseks on pool miljonit selle sõidukit USA-st tagasi kutsutud. See on ka kaotus. Ettevõtte esimees Martin Winterkorn vabandas pärast juhtunut avalikult ja ütles, et toetab uurimist kindlasti. Muide, sellega tegeleb Saksamaa transpordiministeerium. Pärast seda läks Martin pärast enam kui tosinat aastat Volkswagenis pensionile.

Omandatud ettevõtted enne 2000. aastat

Nii, tasub täpsem alt rääkida sellest, mis Volkswageni kontsernis sisaldub. Põhiosa sellest moodustab loomulikult autosid tootev ettevõte Volkswagen. Ettevõte ei ole ametlikult vormistatud emakontserni "tütreks", vaid on üksus, mis allub vahetult VW AG juhtkonnale.

1964. aastal liideti selle struktuuriga firma "Audi". See osteti Daimler-Benzilt. Järgmine pärast Audi oli selline ettevõte nagu NSU Motorenwerke. Ta osteti 1969. aastal. Seda kaubamärki pole iseseisva kaubamärgina kasutatud pikka aega - alates 1977. aastast. Ja enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja autosid.

1986. aastal võtsid sakslased üle Hispaania kaubamärgi Seat, mis eksisteeris 1950. aastast. Volkswagenile kuulub 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavamad mudelid hakkasid ilmuma pärast seda, kui Seat liitus Saksa struktuuriga. Näiteks SEAT Bocanegra koosLamborghini disainitud 180 hj mootor.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja naasis seejärel Volkswagen Commercial Vehiclesile. See ettevõte kuulus kunagi VW AG-sse, kuid 1995. aastal sai sellest iseseisev kaubamärk. Õigemini, jaotus. Bentley, Bugatti, Lamborghini – need kaubamärgid on tänapäeval tuntud kogu maailmas. Ja need on Volkswagenile kuulunud kontsernid alates 1998. aastast. See aasta oli ettevõtte jaoks šokiaasta. Lõppude lõpuks peetakse neid autosid üheks populaarsemaks, tuntumaks ja inimeste poolt aktiivselt ostetud autoks.

Omandatud ettevõtted alates 2000. aastast

Volkswagen Group jätkas aktsiate omandamist. 2009. aastal ostis ta ligi 71% Scania AB-st. See tootmine tegeleb kallurautode, busside, veoautode, veoautotraktorite ja diiselmootorite arendamise ja tootmisega. Teine 2011. aastal ostetud ettevõte MAN AG toodab kõike eelnimetatut ja lisaks veel hübriidjõuallikaid. VW AG-l on ettevõttes 55,9% osalus.

Ducati Motor Holding S.p. A ja ItalDesign Giugiaro on kaks muud tootjat, mille Volkswagen ostis. Esimene neist ettevõtetest on üks juhtivaid esmaklassiliste mootorrataste tootjaid. Ja teine on autode disainimisega tegelev stuudio. Huvitaval kombel ostis 2010. aastal 90% selle ettevõtte aktsiatest Lamborghini holding. Nii et Volkswagen oli juba stuudio omanik, kuid pärast paberite vormistamist sai sellest ka ametlik omanik.

Ja veel ükshuvitav info. VW AG omandas 2013. aastal Venemaa kaubamärgi Aleko (just selle TM-i all müüdi mõnda aega tuntud odavaid Moskvitšesid). Selle kaubamärgi ja mis tahes embleemide kasutamise õigus kuulub Saksa kontsernile kuni aastani 2021.

Finantsasjad

1991. aasta märtsis otsustas Saksamaa kontsern organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks moodustada sisemise osakonna, mis tegeleks finantsasjadega. Selle nimeks sai Volkswagen Finanz. 1994. aastal sai sellest kinnine aktsiaselts. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ning võimaluse rahastada väga soodsatel tingimustel. See jaotus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja eraklientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti pakub see neile isikutele panga-, liisingu- ja kindlustusteenuseid. Üldiselt kasulik tegevus ja mis ettevõtte jaoks kõige tähtsam, kasumlik.

Kasumi kohta

Ja lõpetuseks veel paar huvitavat fakti. 2010. aastal kaasas VW AG tohutult raha, mis ulatus 57,243 miljardi euroni! Aga sellest kõigest osutus puhaskasumiks vaid 1,55 miljardit Tundub tuluga võrreldes väike. See on aga tegelikult suur raha. Arvesse lähevad ju kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttele. Sest kasum on tõesti soliidne. Seetõttu pole üllatav, etVolkswagen on ülekaaluk alt suurim, rikkaim ja kuulsaim ettevõte.