Suzuki Katana: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

1987. aastal esitleti Pariisi autonäitusel esmakordselt Suzuki gsx 600 Katana sportlikku touring klassi mootorratast. Mudel oli välisturu jaoks GSX-seeria kõige soodsam jalgratas.

Puudused

Suzuki Katana 600 pandi kokku terastoruprofiiliga raamile, mis oli varustatud õhk-õlijahutusega mootori, kuuekäigulise käigukasti ja reguleeritavate vedrustustega. Mootorratta tühimass ületas 229 kg.

Tootmise algusaastatel ei tundunud Suzuki Katana päris üheselt mõistetav ehk teisisõnu oli probleeme karburaatorite ja kasutatud materjalidega. Kuid järk-järgult kõrvaldati kõik puudused ja monteerimisprotsess paranes.

Mootorratast Suzuki Katana 600 GSX toodeti kuni 2006. aastani, mil see asendati moodsama mudeliga "650F". Uuest versioonist on saanud vahepealne versioon, mis eelneb mudelile "Katana 750 F".

GSX 600 Katana spetsifikatsioonid

• Tüüp - sport, turist;
• väljaanne – 1988–2006;
• raam - laager, torukonstruktsioon, teras;
• kiiruste arv - kuus;
• pidurid - ketas, ventileeritud, läbimõõt mm, 240 - 290;
• maksimaalne kiirus - 220 km/h;
• ristluskiiruseni 100 km/h – 3,8 sekundit.

Elektrijaam

• Bensiinimootor, neljasilindriline, reas;
• silindri töömaht, töömaht - 599 cc;
• kompressioon - 11, 3;
• jahutus - radiaator, õhk-õli;
• toit - karburaator;
• süüde – kontaktivaba, transistoriseeritud;
• võimsus - 78 hj kiirusel 10350 p/min;
• Pöördemoment – 54 Nm 7950 p/min juures.

Kaal ja mõõtmed

• Mootorratta pikkus, mm – 2136;
• laius, mm - 746;
• kõrgus, mm – 1196;
• kõrgus sadulajooneni - 785 mm;
• bensiinipaagi maht - 20 liitrit;
• kuivkaal - 208 kg;
• täismass – 229 kg.

Natuke ajalugu

Eelmise sajandi 70ndate lõpp jäi meelde sportmootorrataste puudumisega turul, sel ajal toodeti ainult maanteemudeleid. Kiireid Ameerika autosid hakati alles välja töötama. Jaapani ettevõtte Suzuki insenerid võtsid juba olemasoleva raske kaherattalise mootorratta Suzuki GSX-1100 ja lõid selle põhjal Suzuki GSX-1100F mudeli. Masina kaalu vähendati nii palju kui võimalik ja manööverdusvõimet suurendati oluliselt. Võimas raske mootor jäi aga alles ja Katana (nagu uut ratast kutsuti) muutus võimsuselt ebaproportsionaalseks.ja mootorratta tegelik kaal.

Lisaks loodi spordimatkajate sari "Katana", mida hakati tootma kui Suzuki Katana GSX 600, mille mootori töömaht on 599 kuupmeetrit.

Kuni 90ndate alguseni nägid Katana mootorrattad välja nagu tavalised maanteerattad, suure kütusepaagi ja sirge istmega. Kuid peagi toimusid ratta välimuses muudatused: algul oli mootor täielikult kaetud kattekihtidega, iste liikus sujuv alt tagatiiba ja tõsteti järsult suure nurga all üles. Nii ilmusid Suzuki Katana varjus kauaoodatud spordi-võidusõidu piirjooned.

Šassii

Selleks aga, et mootorratas muutuks "tee-ehitajast" täisväärtuslikuks sportrattaks, ei piisanud ühest muudatusest välisandmetes. Vaja oli kogu tehnilise osa radikaalset moderniseerimist.

Mootorratas oli varustatud eesmise 45 mm tagurpidi tüüpi teleskoophargiga, millel oli amortisaator. Tagavedrustus oli tugevdatud õõtshoova konstruktsiooniga koos monoamordiga.

Liner

Plast korpuse komplektidega on tehtud palju tööd. Nende paigutus määras, kuidas ratas disaini poolest välja näeb.

Kogu plastikvoodri esiosa tehti keeruka tehnoloogilise profiili kujul, milles olid topelttuled, suunatuled ja tuuleklaas. Kerekomplekti alumine osa kattis mootori ülaosa ja jätkus istmele. Bensiinipaak jäi katmata.

Kerekomplekt number kaks kattis täielikult kogu mootori alumise osa ja osaliselt ka tagumise hargi. Ja lõpuks maskeeris kolmas plastikust korpuse komplekt raami ja väljalasketoru.

Suzuki gsx 750 f Katana, tehnilised andmed

Täiustatud GSX Katana 750 F tutvustati 1988. aastal ja seda toodeti kuni 2004. aastani. Mootorratas oli varustatud õlijahutusega neljasilindrilise reasmootoriga, mida vähendati ja häälestati optimaalseks veojõuks keskmisel ja madalal kiirusel.

Katana 750F esimest põlvkonda toodeti aastatel 1988–1997 ja sellel oli 106 hj mootor. Mootorratta disain oli juba siis aegunud ja nõudis põhjalikku ümberkujundust.

Teise põlvkonna "Katana 750F" muutis radikaalselt oma välimust, omandas kaasaegsema disaini. Mootor vähendas veidi võimsust ja andis juba 93 hj. kuuekümne kuue njuutonmeetri pöördemomendi juures.

Venemaal sai populaarseimaks teise põlvkonna mootorratas, sest ratta välimus jättis ultramoodsa mootorratta mulje. Lisaks on mootori jõudlus oluliselt paranenud.

Mudel "Katana 750F" sai uue tõmmatud toruprofiiliga terasraami, eriti tugeva, kuid piisav alt elastse. Paigaldati lihtsa reguleerimisega tõhusad vedrustused, mis andsid mootorrattale täiendavaid summutusomadusi.

Tagavedrustuse monoamortisaator oli reguleeritud üsna laias vahemikus, esisuled45 mm läbimõõduga vedrustused mõjusid sõidutee väikestel konarustel stabiliseeriv alt, nii et auto läks sujuv alt ja hea kiirusega. "Katana 750 F" tehnilised omadused on praktiliselt samad, mis "Katana 600" omad, mootorrattad erinevad ainult kütusepaagi mahu poolest (20,5 liitrit "Katana 750 F" versus 20 liitrit "Katana 750 F" puhul). Katana 600").

Mõned mudeli "Katana 750 F" iseloomulikud parameetrid:

• kuivkaal - 211 kg;
• tühimass - 227 kg;
• maksimaalne kiirus - 230 km/h;
• kõrgus piki sadula joont - 805 mm;
• 142 mm tagumise monoamortisaatori käik;
• esivedrustuse kahvli käik amortisaatori tagasilöögini – 130 mm;
• esirehvi suurused - 120/80 ZR 17;
• tagarehvi mõõdud - 150/70 ZR 17;
• esipidurid - kaks topeltketast, ventileeritud, läbimõõt 290 mm;
• tagapidurid – üks ventileeritav ketas, läbimõõt 240 mm.

Ülejäänud mudelid "Katana 600" ja "Katana 750" on identsed.

Kliendi tagasiside

Suzuki gsx Katana omanikud, kelle ülevaated on positiivsed, märgivad mootorratta head kiirust, märkimisväärset mootoriressurssi ja šassii töökindlust. Mudel on tootmisest väljas, kuid järelturul on veel piisav alt heas korras eksemplare. Nõudlust hoitakse järjekindl alt 80–140 tuhande rubla piires ja ideaalses tehnilises korras mootorrattaid hinnatakse enam kui 200 tuhandele.