Volkswageni märk: kirjeldus, loomise ajalugu. Volkswageni logo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Märk Volkswagen AG kuulub Saksa autokontsernile. Ettevõte ei tooda mitte ainult sõiduautosid, vaid ka väikebussidega veoautosid. Peakontor asub Wolfsburgis. Brändi ajalugu algas 1934. aastal, kui Ferdinand Porsche (kuulsa Porsche AG kaubamärgi asutaja) sai Saksa valitsuselt korralduse luua kaasaegne tavakodanikule ligipääsetav sõiduauto.

Loomise ajalugu

Aastal 1935 lasti välja esimene auto nime all Volkswagen AG, mis tähendab "rahvaautot". Katsed kestsid kaks aastat, pärast mida algas selle masstootmine. Aasta hiljem sai auto iseloomuliku ja äratuntava välimuse, mida hindasid nii insenerid kui autojuhid. Sõiduk sai kiiresti populaarseks, seda käsitleti aktiivselt ajakirjanduses ja anti rahvapäraselt hüüdnimeks mardikas (sarnasuse pärast).

Uue auto masstootmiseks Wolfsburgis algab Euroopa ühe suurima autotehase ehitamine. Esimest rida VW-30 indeksi all toodeti vaid 12 tükki. Natsieliidile auto meeldis, Hitler sõitis sellega mõnuga. Teise maailmasõja perioodikstehase ehitamine peatati ja osa sellest suunati ümber sõjatööstusele.

Sõjajärgsed aastad

Pärast sõda läks kaubamärk "Volkswagen" brittide kontrolli alla, kuna Wolfsburg asus nende okupatsiooniterritooriumil. 1945. aasta lõpus tellisid Briti võimud tehasele 20 000 masinat. Auto seeriatootmine algsel kujul algas alles peaaegu kümne aasta pärast.

1947. aastal eksponeeriti kaubamärgi tooteid rahvusvahelisel näitusel Hannoveris, kus need äratasid suurt tähelepanu. Tehasesse hakkas saabuma välistellimusi. Esimese tuhande ühiku suuruse partii küsisid hollandlased. Edasi hakkas tehas tegema koostööd Rootsi, Belgia, Šveitsi ja teiste riikide esindajatega.

1948. aasta alguses juhtis kontserni Heinrich Nordhoff, üks uue põlvkonna tehnokraatide esindajaid. Uuendatud juhtkond hõlmab diplomeeritud insenere, kellel on kogemusi rahvusvahelisel autoturul ja kes on võimelised mõtlema väljaspool kasti.

Nende saabumine Volkswageni märgile oli üheselt positiivne. Auto oluliselt kaasajastatud ja uuendatud. Alates 1949. aastast alustati kabriolettide ja limusiinide tootmist. Tootmismudelid olid varustatud mugavama interjööriga, kapoti alla ilmus osaliselt sünkroniseeritud jõuallikas.

Arenduse algus

Varsti sai Volkswageni logo üle maailma äratuntavaks. Oleme loonud autoteeninduste ja tehniliste töökodade edasimüüjate võrgustiku. Töötas aktiivselt klientidegaerinevatest riikidest. Võimas autode müük ekspordiks võimaldas 1948. aasta lõpuks jõuda umbes 50 tuhande ühikuni. Siseturul toodeti umbes viisteist tuhat eksemplari.

Sellel perioodil läheb tehas täielikult Briti kontrolli alt vabastatud Saksamaa Liitvabariigi omandisse (1949). Kontserni arengus algab uus etapp, mida eristab aktiivne tootmisvõimsuse kasv ja automüügi märkimisväärne kasv.

Viiekümnendad

Eelmise sajandi 50. aastaks toodeti konveierilt 100 tuhat autot ja aasta hiljem pool miljonit eksemplari. 1955. aasta augustis tähistati miljonite autode vabastamist. Sakslastel oli tol ajal Volkswageniga eriline suhe, nad positsioneerisid auto oma pereliikmena. Ka ekspordivõimalused kasvasid jätkuv alt tänu mudeli töökindlusele ja taskukohasele hinnale. Sel ajal teati Volkswageni märki juba enam kui 150 riigis üle maailma.

Ettevõtte esindused avatakse Brasiilias, Lõuna-Aafrikas, Austraalias ja Mehhikos. Peamine panus tehakse "mardikale", millest on saanud megapopulaarne modifikatsioon.

Klassikalise VW-1200 esimene tõlgendus 1955. aastal on Carman Gia sportkupee. Kere disainisid itaallased ja selle pani kokku Saksa firma. Uue mudeli nimi koosnes nende ettevõtete nimedest. 1961. aastal tuli VW-1500 välja sedaankerega, mille jõuallika maht oli suurem. Selle auto baasil toodeti kupee- ja kabriolettversioone.

Edasised projektid

1965. aastal ostis Volkswagen AG Daimler-Benzilt Audi, luues ettevõtte, mida tuntakse lühendi VAG all. Hiljem kuulusid sellesse ühendusse Hispaania ettevõte Seat ja Tšehhi tehas Skoda. Nüüd on Audi kontserni täielikult autonoomne tütarettevõte.

Pärast ühinemist oli esimene mudel VW-411, mis ilmus 1968. aastal. Auto oli varustatud õhkjahutusega, mootori töömaht oli 1679 kuupmeetrit. vaata Tarbijad võtsid selle juhtumi väga ükskõikselt vastu. 1969. aastal ilmus K-70 sümboli alla esiveoline Volkswagen. Auto oli varustatud mootoritega 1594 ja 1795 "kuubiku jaoks". Aastatel 1969–1975 toodab ettevõte koos Porschega sportlikke modifikatsioone. Tähelepanu väärivad veel kaks tolleaegset mudelit on lahtise kerega VW-181 (1970), sõjaväesõiduk Iltis (1979).

Uus põlvkond

Vähe on inimesi, kes ei tea, kuidas Volkswageni silt välja näeb. See näitab selle ettevõtte masinate uskumatut populaarsust kogu maailmas. Moodsa põlvkonna esivanem oli esiveolise Passati modifikatsioon (1973). Seda pakuti ostjatele erinevate mootoritega, 1297–1588 kuupsentimeetrit.

Järgmisel aastal lasi ettevõte välja kolmeukselise "Sirocco" ja kompaktse luukpära "Golf". Viimane mark jõudis miljoni piirini seeriatootmise esimese 30 kuuga. See võimaldas Saksa kontsernil saada üheks suurimaks autotootjaks maailmas. Euroopa.

Golmi modifikatsioon

Veel üks Volkswageni logo all toodetud mudel ilmus 1974. aastal. See osutus väga edukaks võimaluseks, mis ühendab tõhususe, töökindluse ja kaasaegse disaini. Kõnealune auto lõi maailmaturu lihts alt õhku, erinevate tootjate sarnaseid kompaktautosid hakati peaaegu ametlikult nimetama golfiklassiks.

Näiteks uute mudelite projekteerimisel 1973.-74. ettevõtte kahjum ulatus 800 miljoni margani ja aasta hiljem oli nõudluse kasvu tõttu võimalik kõik kulud täielikult katta. 1983. aastal lasti välja teise põlvkonna Golf ja 1991. aastal esitleti kolmandat seeriat. 23 aasta masstootmise jooksul toodeti kolme põlvkonna jooksul 17 miljonit selle seeria autot. 1997. aastal esitleti Golf-4, millele laekus esimestel päevadel pärast esitlust üle 60 tuhande avalduse.

Muud populaarsed mudelid

1975. aastal ilmus Volkswageni auto märk teise kontserni vaimusünnituse – Polo – peale. See "Golfi" "noorem sugulane" sarnanes disainiga "Audi-50"-ga, mis oli varustatud "mootoritega" mahuga 895–1272 kuupsentimeetrit. Odav ja praktiline mudel sai kiiresti populaarseks, tugevdades kontserni finantsseisundit. Selle auto baasil toodeti sedaankerega kolmemõõtmeline analoog "Derby" nime all.

80ndate alguses ilmus Jetta seeria (4 uksega sedaan). 92. mudelis asendati analoogiga, mis põhines 3. põlvkonna "Golfil", selle nimeks oli "Vento". 1982. aastal ilmus Santana sedaan, mis oli varustatud bensiinigajõuallikas 5 silindriga 1994 cc. vaata

1988–1995 viidi läbi rea ainsa 3-ukselise kupee "Corrado" kokkupanek. Alates 1993. aastast on "Sincro Optioni" modifikatsioone toodetud 1,6- ja 2,8-liitriste mootoritega nelikveolisel šassiil.

Kolmas kompaktauto Polo põlvkond on toodetud alates 1994. aastast. Ostjatele pakutakse 3- ja 5-ukselisi luukpärasid, klassikalist sedaani ja 5-ukselist universaali. Jõuallikateks on 4 silindriga bensiini- ja diiselmootorid, töömaht 1–1,9 liitrit ja võimsus 50–100 hobujõudu.

Mahukat ja ruumikat universaali "Sharan" on toodetud alates 1995. aastast (5 või 7 istekohale), mis on varustatud täis- või esiveoga. Mootorite töömaht on 1,9-2,8 liitrit, võimsus - 90-174 "hobust".

1996. aastal lasti välja viies Passati perekond. Selle seeria eripäraks on ühendamine neljanda ja kuuenda Audiga. Need modifikatsioonid lähevad seeriasse ainult 5-ukselise sedaani või universaali keres. Mootorid võivad olla 4–6 silindriga, nende võimsus on 90–193 hobujõudu. Mõned variandid on varustatud nelikveolise šassiiga.

Volkswageni märgi ajalugu

Ettevõtte logo loomise ajalugu pole vähem huvitav kui kontserni teke ise. Ei ole täpselt teada, kes täpselt märgi asutajaks sai. Enamik eksperte on arvamusel, et esimese Volkswageni logo lõi Franz Xavier Reimspiss. Ta oli Porsche ettevõtte töötaja, täiustas 30ndate "mardika" mootorit. Firmamärgi autorinata valiti pärast avatud konkurssi.

Tähed W ja V on ühendatud monogrammiks. Natsi-Saksamaa ajal stiliseeriti vana Volkswageni logo haakristina. Britid tagastasid logo algsel kujul, hiljem asendati must taust sinisega. Franz sai oma töö eest isegi 100 Reichsmarki auhinna.

VW logo nõuded

Natslike vaadetega kunstnik Nikolai Borg püüdis maailmakuulsal etiketil saada tunnustust oma autorsuse pärast. Kaebaja advokaadi sõnul sai just tema hoolealune eelmise sajandi 30ndatel aastatel tellimuse embleemi väljatöötamiseks. Veelgi enam, korralduse andis Saksamaa Reichi relvastuse ja laskemoona minister Fritz Todt.

Hageja tõendite põhjal võib aru saada, et embleemi esimene mustand tehti 1939. aasta suvel. Sügisel sai Borg kirja, milles teatati, et märgi väljatöötamine on edasi lükatud kuni Saksamaa võiduka finaalini sõjas.

Mida tähendab Volkswageni silt?

Nikolai Borgi jaoks on see embleem auküsimus. Vaatamata kehvale positsioonile ei nõua ta kontsernilt materiaalset hüvitist, vaid soovib lihts alt, et tema autorsust tunnustataks. Lisatõendina esitas 86-aastane austerlane joonised ja tunnistused oma kaassõdurist, kes nägi kirja, mis hiljem kaduma läks. Sellegipoolest lõppes katse kaevata Viini ärikohtus kohtusse Nikolai Borgi Volkswageni embleemi kaasautorlus. Kohtuotsuses öeldakse, et see on võimalikAustria ja joonistas logo kujunduse, kuid märk ise oli olemas juba ammu enne seda.

Tulemus

Nüüd on kontsern "Volkswagen" üks suurimaid autotootjaid maailmas müüginumbrite poolest. Ühingusse kuulub viis marki, lisaks sõiduautodele toodetakse erineva kategooria veoautosid, busse, maastureid. Beetle 1, 6 tootmine jätkub Mehhiko esinduses ning alates 1998. aastast on hakatud tootma põhimõtteliselt uut esiveolist autot Beatle.