Yamaha Warrior XV 1700 mootorratta tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

XXI sajandi algust mootorrattamaailmas iseloomustas uute kaherattaliste Jaapani ristlejate ilmumine. Yamaha Warrior on üks neist. Paljud peavad seda sarja lemmikuks. On täiesti võimalik, et see nii on.

Mudeli ajalugu

Mootorratta Yamaha Warrior XV 1700 tootmine algas 2002. aastal ja lõppes fännide kahjuks 2010. aastal. Kaheksa võiduka marsiaasta jooksul on ta läbinud vaid kaks korda väikese näoilu.

2006 tõi kaasa muutuse velgedes, peeglites ja istmetes ning viimases partiis värviti mõned elemendid kuldseks. Raske on öelda, millele see viitab, kuid võib juhtuda, et on hea parandada ainult selleks, et rikkuda.

Mootorratta kirjeldus

Mootori võimsuse poolest on Yamaha XV 1700 Warrior oma klassikaliste vormidega kohandatud Honda VTX1800-st mõnevõrra nõrgem, kuid väliselt erineb see üsna märgatav alt. Yamaha disainerite uus nägemus stiilist on viinud selleni, et kõik mootorratta kirjeldused on täis poeetilist.võrdlused. Lendava silueti, kõigis detailides võimsa ja harmoonilise mootori, valatud, kuid pe altnäha kaalutute ratastega kolmel kodaral pumbatud nägus mees, sujuv üleminek bensiinipaagilt sadulale väärib tõesti kiidusõnu. Disainerid otsustasid, et tohutu summutitoru sobib ka üldise stiili jaoks, kuid paljud omanikud hakkasid oma raudset metsalist häälestama just selle osa väljavahetamisega. Aga maitse ja värv, nagu öeldakse.

Muide, metsaline pole nii raudne, kui esmapilgul võib tunduda. Võimas, paks, mustaks värvitud raam ei ole üldse terasest. See on valmistatud alumiiniumisulamist, et konstruktsioon oleks kergem.

Armatuurlaud

Mootorratta Yamaha Road Star Warrior 1700 iseloomulik kaunistus on armatuurlaud. See on väga tehnoloogiline, mis on mootorrataste puhul ebatavaline, kuid on omane Jaapani tootjatele.

Kroomviimistlusega esilaterna koh alt leiti suur sihverplaadi stiilis spidomeeter ja LCD-ekraaniga digitaalne tahhomeeter. Kui mootor on sisse lülitatud, instrumendid vilguvad ja virvendavad ning öösel ei aita taustvalgus mitte ainult instrumendi näitu probleemideta lugeda, vaid näeb ka väga ilus välja.

Mootorratta mõõtmed

Mootorratas põhineb kuulsal Long & Low põhimõttel, st pikk ja madal.

Yamaha Warrior XV 1700 RS (P × P × K) mõõtmed: 2,4 × 0,92 × 1,12 m. Sadulal on selle kõrgus 0,7 m, kliirens 11,5 cm. Laia teljevahega 1,7 meetrit ja chopperitele omaselt üsna madal maandumineette sirutatud käte ja jalgadega on mootorratast lihtne käsitseda. Väike kliirens ja isegi laiad sammud on tunda, kui on vaja järsult pööret teha, tavatingimustes on see disaini jaoks pigem pluss.

Madal siluett koos spetsiifilise sõiduasendiga võimaldab piloodil end kangide taga üsna kindl alt tunda isegi kiirusel, mis läheneb 150 km/h, mis tavaristlejatele pole omane.

Mootorratta mootor

Kahesilindriline neljataktiline mootor ei ole põhimõtteliselt uus. Ta liikus enamasti end tõestanud XV1600 Wild Starist. Mootor on valmistatud traditsioonilise skeemi järgi nelja klapiga, kahe süüteküünalga silindri kohta, ülemiste klappide ajamiga alumisest nukkvõllist, eraldi plokiga kettmootori jõuülekandega käigukasti juures ja kuiva karteri määrimissüsteemiga, mis võimaldab teil teha teravaid manöövreid ja kaldeid ilma määrimist häirimata.

Erinev alt Yamaha Warrior 1700 mootorist, mille silindri läbimõõt on suurendatud peaaegu 100 mm-ni, traditsiooniliste kolvide asemel on sepistatud kolvid ja sissepritsesüsteem.

Tänu sellele skeemile on parasiitvibratsioon ja mootorimüra minimeeritud. Viimast eelist peavad mõned võimuarmastajad kõiges pigem miinuseks. Mõned jalgratturid lisavad väljalasketoru kujundusele elemente, nii et mootori mürin jätab teistele püsiva mulje.

1,7-liitrise mootori võimsus ulatub 85 hj. kiirendab 300 kg tühimassiga mootorratta maksimaalse kiirusenipeaaegu 200 km/h. Maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3750 p/min juures. See on 135 Nm.

Šassii ja käigukast

Mootorrattamootor Yamaha Warrior on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Peamine käik on kiilrihm, mis tagab sujuva sõidu.

Sportratt alt YZF-R1 laenatud pidurisüsteem, mis iseenesest juba iseloomustab selle töökindlust, on ketaspidurid: esipidurid on kahekettalised, tagapidurid ühekettalised. Peatab ratta, mis ei ole piisav alt raske, väga kiiresti, isegi esipiduri lukustamine on võimalik.

Dunlop Sportmaxi radiaalrehvid 120 mm ees ja 200 mm taga annavad kindlustunde sõita kitsastes kurvides ja märjal teekattel.

Eesmine vedrustus – ümberpööratud kahvel 135 mm lühikese käiguga. Tänu progresseeruva karakteristikuga kesksele monoamordile suudab isegi koormatud Yamaha Warriori mootorratas vaikselt ületada teel olevaid auke.

Tehnilised andmed

Piisav alt raske ratas, kui seda on vaja kiiresti teha, kiirendab sadade kilomeetriteni tunnis 3,6 sekundiga. Kiirenduse dünaamika võimaldab teil voos vab alt käituda, enesekindl alt mööduda. Passi järgi on mootorratta Yamaha Warrior XV 1700 maksimaalne kiirus 190 km/h.

Keskmine kütusekulu jääb alla 7 liitri sajale kilomeetrile. Sellele latile tõuseb see vaid kiirusel 150 km/h. See tähendab, kellviieteistkümneliitrine paak peab iga 200 km järel tanklat otsima, mis muidugi pikkade reiside armastajate seas rõõmu ei valmista.

Kõige ökonoomsem suutis ühe bensiinijaamaga läbida 250 km. Kuid see on pigem erand reeglist.

Tuunimine ja tarvikud

Lisaks õhuharjamisele ja mootorratta hinge jaoks ebatavalistes värvides ülevärvimisele on Yamaha Warrior 1700 tuuning sunnitud hõlmama ka reisijaistmete varustust. Kaassõitja tagakülg võimaldab teisele numbrile väga väikese ja ebamugava koha, et see oleks vähem alt veidi mugavam ja turvalisem. Veelgi enam, modifitseeritud heitgaas, näiteks Vance & Hines BigShots, võib lisaks ilule ja sügavale helile põletada võluva blondiini jalad (oi, ei, jalad) isegi läbi kombinesooni, kui see pole nahk.

Kaitsekaared ei kanna ilmselt semantilist koormust, kui sõidate aeglaselt ja ettevaatlikult. Kuid maanteel ja veelgi enam liiklusummikutes võib kõike juhtuda. Seetõttu ei anna need mitte ainult tugevust, vaid neid kasutatakse käepidemetena mahakukkunud "hobuse" tõstmisel, vaid kaitsevad ka nende eest, kes tahavad jultunud hobust füüsiliselt lükata.

Kõrgvisiiri ei paigaldata ka ilu pärast. Kiirusel üle 100 km/h katab see vastutuleva külma voolu ja suuremal kiirusel vähendab pinget kaela- ja seljalihastes, samas peab vastu samale vastutulevale õhuvoolule.

Soojendusega käepidemed pole samuti kapriissed. Kes sõidab kiirmootorrattaga, mitte ainult suvel, see saab aru. Sfäärilised peeglid lisavad stiili ja mis kõige tähtsam – võimaldavadvaata, mis toimub surnud tsoonis selja taga.

Mis on veel reiside jaoks oluline, aga kiire ja röövelliku mootorratta välimus võib rikkuda – need on pannid. Õmmeldud nahast sadulakotid peavad sobima raudhobuse stiiliga.

Heliriba ei sisalda ainult võimsa mootori mürinat. Paljud piloodid vahetavad oma aktsiasarve millegi sobivama vastu, näiteks Hadley sarve vastu.

Remont ja varuosad

Motoosad on põhimõtteliselt kulumaterjalid. Eesmised ja tagumised piduriklotsid, õhufiltri komplekt, õlifilter, õli on nimekirja põhikomponendid. Põhiprobleem, mis on ka kallis, on rehvid, mille esiosa on mõõtudelt üsna haruldane, selle valimine võtab aega.

Ja hooldus on hammaste krigistamine kõigile, kes on harjunud iseseisv alt õli, filtreid ja küünlaid vahetama. Võib-olla ei tulnud Jaapani tootjatele pähe, et selliseid asju spetsialiseeritud keskustes ei tehta, aga fakt jääb faktiks.

Yamaha Warrior XV 1700 vajab õhufiltrite vahetamiseks vähem alt kahte inimest, kuna kütusepaak tuleb eemaldada ja seejärel paigaldada, mida ei saa üksi teha.

Küünalde vahetus on enam-vähem lihtne vaid kahel, ülejäänutega tuleb kannatada, kel näpud on, mitte pianist, kes üldiselt peab rooli koos armatuurlauaga eemaldama. Rihma vahetamine on pikk protseduur, eemaldatakse nii ratas kui pendel, kuid sel juhul ei oodanud keegi kingitusi.

Ainus asi, mis on lihtne, kuiiseteenindus on õlifiltri vahetus. Tõsi, peate ostma õlifiltrite jaoks kettvõtme, kuid üldiselt pole see probleem.

Mootorratta eelised

Yamaha Warriori peamine eelis on selle mitmekülgsus. See liigub kergesti liiklusummikutes mööda suurlinnade tänavaid, eriti ilma kaitsvate kaarede ja garderoobikastideta, sooritab keerulisi manöövreid. Peab hästi pikkadel teedel, isegi pagasiga ei kaota reisikiirusel juhitavust. Piloodid ütlevad, et kõige mugavam kiirus teel on 120-130 km/h.

Need, kellel on midagi võrrelda hea juhitavuse, vedrustuse ja piduritega. Muidugi on eeliseks Jaapani tehnoloogia kõrge töökindlus. Mootorratas hakkab endale tähelepanu nõudma alles pärast 25 tuhande kilomeetri läbimist. Mootorratta osad, mis on lähemal kui 50 tuhat km, tuleb tingimata täiendada rihmaga, mis võib nii palju töötades täiesti teenitult puruneda.

Hoolimata oma suurusest ja võimsast mootorist on mootorratas üsna ökonoomne. Ta sööb nii naftat kui bensiini väga mõõduka isuga.

No ja loomulikult ei jäta välimus mootorrattailuduse austajate südant külmaks, eriti täiustatud kerekomplektid, nahast sadulakotid ja muud dekoratiivsed ja kasulikud elemendid.

Mootorratta puudused

Võimsa mootorratta Yamaha Warrior XV 1700 käigukastis puudub kuues käik. Seda märgivad kõik piloodid ja seda nimetatakse mootorratta üheks peamiseks puuduseks. Kuid peaaegu kõik Jaapani chopperid ja ristlejad teevad sellega pattu.

Teist peetakse ebapiisavaks ergonoomiliseks, eriti reisija jaoks, kes suudab harvataluma tund aega reisi puhkamata. Ja piloot vajab klassi kaanonitele vastava maandumise iseärasuste tõttu pärast viit tundi teel viibimist puhkust, et väsinud lihaseid venitada.

Pagasivedu, hoolimata asjaolust, et selle kogus ei mõjuta juhitavust, on probleem, mille iga omanik lahendab oma parima fantaasia kohaselt.

Piloodid nimetavad optikat ka puuduseks. Tavalise esitule valgust ei piisa, peaaegu kõik omanikud paigaldavad kohe ksenooni. Jah, ja tagumised suunatuled, milles on palju plastikut, lähevad peaaegu esimesel kukkumisel üles ja nende paigaldamiseks peate paigaldama metallplatvormi.

Yamaha Warrior osutus vähem alt Venemaa põnevuse ja kiiruse austajatele nii originaalseks, et juhtidel jääb mõnikord isegi sõnadest puudu, et oma sõidurõõmu väljendada, jäävad vaid emotsioonid. Pealegi saab puudused täielikult kõrvaldada, sest need ei riku võimsa ja kuuleka kiskja kontrollimise tunnet.