Mootorratas Honda VTX 1800: kirjeldus, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mootorratas Honda VTX 1800 on seade, mille kõik kirjeldused on antud ülivõrdeid kasutades. Väga raske, väga võimas, väga karismaatiline, väga hästi varustatud, väga kallis ja mõned väga-väga-väga.

Loomise ajalugu

Kuulsa mudeli ajalugu sai alguse 1995. aastal Jaapani ettevõtte Honda uue Zodia kontseptsiooni tutvustamisega laiemale avalikkusele. Selle mootorrattaga püüdsid Jaapani tootjad siseneda Ameerika turule, seda kiiresti vallutada ja aus alt öeldes ikoonilisele Harley-Davidsonile tõugata.

Reisimootorratas VTX 1800 F ilmus 2001. aastal ja tunnistati kohe maailma suurimaks 1,8-liitrise V-Twin mootoriga turismimootorrattaks. Mootorrattale paigaldatud, ühtlasi ka maailma suurimate kolbide uuenduslik disain tõi kontsernile maailmas lisapunkte ja kõrget kiitust.

Uus mudel sisenes nii Ameerika kui ka Euroopa turgudele, kuid Ameerika suund oli endiselt prioriteet, kuna seal on müüginumbrid kõrgeimad. Seetõttu valmistati ristleja tüüpilises Ameerika stiilis loosungi all: "Et eristudarahvahulk!"

Honda VTX 1800 kaotas peopesa 2004. aastal Kawasaki Vulcan 2000-le.

Pärast baasmudeli ilmumist 2001. aastal ja selle tunnustamist lasi kontsern järgmisel aastal välja veel kaks modifikatsiooni indeksitega R ja S, aasta hiljem - versioon N, aasta hiljem - F.

Koncern lõpetas 2009. aastaks mootorratta tootmise.

Peamised muudatused

Spetsifikatsioonid, paigutus ja põhikujundus pole kõigis versioonides muutunud. Need erinevad väliste detailide poolest.

Nii et C indeksiga põhiversioon on lühendatud poritiibad ja valuveljed, spidomeeter roolil ja 2-ühes väljalasketoru.

R versioon – valuveljed ja lühikesed poritiivad; S - tiivad jäävad piklikuks, kuid rattad on juba kodarad; N – uus retrostiil.

Honda VTX 1800 F-l on madala profiiliga radiaalrehvidega veljed, mis on valmistatud topeltkodaratena, kuid valatud. Sellel on kell ja LCD-tahhomeeter.

Mudeli kirjeldus

Struktuurselt ei erine mudel teistest Jaapani chopperitest ja ristlejatest. Raam on valmistatud tugevatest, peaaegu mittedeformeeruvatest terastorudest, kõrgtehnoloogilisest mootorist, vedelikjahutusest ja peaajamina kardaanist. Kokkuvõttes praktiline ja ülim alt usaldusväärne.

Tühja mootorratta kaal on üle 320 kg ja täis mootorratta kaal on peaaegu 350 kg. Isegi iga mees ei tule sellise kolossiga toime, eriti linnaummikutes, madalal kiirusel ja tüdrukuid ei mainitagi. Pealegi manööverdab ta äärmiselt aeglaselt. Kogenud autojuhid kinnitavad, et suur ja lai mootorratas Honda VTX 1800 pole reast ritta hüppamiseks mõeldud. Kohvrid (muide, nahk) tuleb eemaldada, kui on vajadus sagedasteks linnasõitudeks. Jah, ja vaheta rool ka kitsama vastu. Alles siis saab sõita ridade vahel, et rohelise fooritulega esimesena õhku tõusta ja taga või läheduses seisjatest kaugele ette sõita.

Kuid VTX 1800 ei olnud mõeldud linnasõiduks. Tema elemendiks on head teed ja suured kiirused, ta liigub kergesti maksimaalse kiirusega 200 km/h.

Suur jalgratas ei tundu mahukas. Võib-olla sellepärast, et kõik selles on proportsionaalne ja orgaaniline. Selle mõõtmed (P × L × K) on 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Sadula kõrgus on 0,7 m, kliirens on 0,13 m ja teljevahe 1,7 m.

Mootorratta koormus võib samuti olla üsna suur. Juhi, reisija ja pagasi kogukaal võib ulatuda peaaegu 200 kg-ni.

Mootorratta mootor

Mootor on mootorratta VTX 1800 põhiomadus. See on 2-liitrine V-twin, vedelikjahutusega, kuueklapiline, elektrooniline kütuse sissepritse, V-twin. Toodab 107 hobujõudu. Koos. ja pöördemoment 164 Nm. Ja jah, see näeb piisav alt suur välja. Mootorratta võimeid teadmatagi võib mootori välimuse järgi aimata, et need on suurepärased, hoolimata sellest, et kardaaniajam võtab osa võimsusest ära. Mootorratta tegelik võimsus on kuni 80 hj. s.

Mootor maksimaalsel võimsuselpöörleb 5000 p/min ja maksimaalse pöördemomendi juures - 3000 p/min.

Uimedega silindrid säilitavad konservatiivse klassi üldise stiili, samas kui ribid hajutavad ka soojust.

Teised Honda VTX 1800 olulised omadused on kiirendus sadade kilomeetriteni tunnis vaid 4 sekundiga ja kütusekulu 100 km kohta on 6,5 liitrit. Tõsi, need on ametlikud andmed. Mootorrattaomanikud tõstavad selle piiri 7-8 liitrini, sätestades samas, et vähemgi saab, kuid ettevaatlikult ilma koorma ja reisijata sõites. Aga kes hakkab vaikselt ja rahulikult sellise ja sellise seadmega sõitma!

Šassii

Kui rääkida Honda VTX 1800 C põhiversioonist, siis esirehvid on 130/70 R18 ja tagarehvid 180/70 R16.

Esivedrustus on 45 mm ümberpööratud 32° kahvel 130 mm käiguga.

Tagavedrustus – 5-suunalise eelkoormuse reguleerimise ja 100 mm käiguga topeltamortisaatorid.

Pidurisüsteem on kombineeritud hüdrauliline ja koosneb topeltkettast läbimõõduga 298 mm, paksusega 4,5 mm, kolmekolvilisest metalliseeritud piduriklotsidega sadulast ja tagumisest kettast läbimõõduga 316 mm, paksusega 7 mm, kahe kolviga pidurisadul, jällegi metalliseeritud piduriklotsidega.

See ketaste arv võimaldab tagumise piduripedaali vajutamisel aktiveerida mitte ainult tagumine, vaid ka üks eesmine ketas. Samas on kogenud ratturite sõnul võimatu enne libisemist üle pidurdada, kuna pingutus pedaalil on üsna suur.

Mootorratta käigukast ja elektrisüsteem

Honda VTX 1800 mootorratta käigukast on hüdraulilise ajamiga viiekäiguline mitme plaadiga õlisidur. Lõppajam on suletud kardaanvõll, mille ülekandearv on 3,091 (34/11).

Kaasas 18Ah 12V aku ja 400W generaator. Ja saadud elekter kulub ühe lambi põlemisele, mille võimsus on 55 W lähitulede ja 60 W kaugtulede jaoks. Muide, paljud piloodid kurdavad halva teevalgustuse üle ja paigaldavad ksenooni mitte ainult ilu pärast.

Tarbib elektrit ja starterit, see on elektriline. Süütesüsteem - digitaalne transistor, arvutiga juhitav elektrooniliselt juhitava süüteajastusega. Seal on neli süüteküün alt – kaks iga silindri jaoks.

Lisavarustus

Honda VTX 1800 cruiseril on pakiruumi tagaosa ja mahukad küljekorpused kõige vajalikumad kinnitused. Ja reisijal on mugav pikal reisil istuda ja pagasit on kuhu panna.

Ja selleks, et mitte igavleda, peate installima muusikasüsteemi. Näiteks raadio on paigaldatud roolile, kõlarisüsteem spetsiaalsetele poodiumitele jalalaudadele ja tagaistme seljatoe külgedel asuvasse pagasiruumi, võimendi on garderoobi pagasiruumi.

Juhi jaoks on oluline kaitse vastutuule eest, sest sellistel kiirustel on see tugev ning selle puhangud võivad näkku paisata väikest prahti. Seetõttu paigaldatakse ka kõrge tuuleklaasvabastades sõitja pingetest, hoides samal ajal vastu tihedale õhuvoolule.

Mootorratta häälestamine

Selle ratta puhul võib huvitav olla häälestamine. Honda VTX 1800 otsib disainiprojekte, mis rõhutavad Jaapani mootorratta ameerikalikku iseloomu.

See võib olla siluetile lisakiiret või räigust andev airbrush, eksklusiivsetes värvides värvimine, mis muudab silmatorkava auto ka öösel veelgi märgatavamaks, kui lisada lakile pimedas helendavad komponendid.

Vastav alt omaniku maitsele saab paigaldada kerekomplekte ja muid komposiitmaterjalidest või kroomitud elemente.

Jaapanist pärit mootorrattad tulevad reeglina juba peensusteni läbimõeldud konveierilt maha, kuid sellegipoolest leiavad eksperdid, mida parandada.

Mootorratta töökojad pakuvad tagaratta vahetamist laiema vastu - 240-250 mm. Samal ajal saate paigaldada tuunitud kettad ja metallist, mitte plastikust tiiva ja progressiivsed amortisaatorid. Nende progresseeruvate amortisaatoritega Honda VTX 1800 näeb välja laiem ja võimsam ning sõidab ilusamini. Need on tavalisest lühemad ja võivad erineda tugevuselt.

Testisõidud

Kogenud jalgratturid, kellel on, millega võrrelda, Ameerika stiilis mootorratta ebatavaliselt intensiivset kiirendust. Tegelikult kiirendab see 100 km/h-ni 3,8 sekundiga, mis on vähem, kui tootja on väitnud.

Sa pead kohanema laia rooliga, kuid nii suur alus stabiliseerib autot, kuiterav kiirendus. VTX 1800-l saate kiirendada kuni 210 km / h, ainult ilma kaitsva kõrge klaasita on see alla keskmise nauding, tundub, et käed võivad roolilt lahti tulla ja purjepükstes lendavad jalad ära. mugavad jalapuud.

Reisikiirusel on ratas stabiilne ja stabiilne, millel on oma varjuküljed. Takistuse korral lahkub ta aeglaselt trajektoorilt, mis võib mitte liiga kogenud piloodi jaoks olla lihts alt ohtlik.

Lühikesed käigud, mis tunduvad paljudele puuduseks, tagavad tegelikult maksimaalse kiirenduse intensiivsuse.

Katsetamise ajal märkisid piloodid tahhomeetri puudumist, mis ilmus ainult viimastes versioonides; võimetus tahavaatepeegleid täpselt häälestada; ebamugav alt allapoole kaldu väga laiad käepidemed ja Ameerika stiilis jalatoed.

Mootorratta puudused

Neid on vähe ja üks märgatavamaid on väike viivitus, kui avate gaasihoovastiku järsult. Tegelikult on see puudus kõigile kardaanajamiga mootorratastele omane, kuid mitte nii märgatav.

Mõned ebamugavused toovad kaasa ja bensiinipaak pole piisav alt suur tohutu auto jaoks. Mootorrattapiloodid märgivad, et nii madala kliirensi korral on kurvidesse sisenemine ebamugav. Peate seda tegema väga ettevaatlikult, vähem alt seni, kuni teil on teatud oskused raske mootorratta juhtimiseks.

Paljud kirjutavad, et viiekäigulisest käigukastist sellise mootori jaoks ei piisa. Kuues etapp on selgelt puudu.

Mootorratta eelised

Kardaanajami paigaldamine kettajami asemel onhetk on positiivne, kuna selline disain ei vaja sagedast hooldust.

Nagu kõigil Jaapanist pärit mootorratastel, vähem alt Honda kontsernil, on ka VTX 1800-l täpne käigukast. Suureks plussiks on mootori suur ressurss. Jah, ja see hakkab tekitama ebameeldivat müra ainult suurel kiirusel.

Nii võimsa mootoriga parasiitvibratsiooni praktiliselt ei esine.

Õnnelike omanike kommentaaride kohaselt pakub rohke kroomi ja tugeva viimistlusega mootorratta välimus neile mitte vähem naudingut kui heal rajal sõitmine.

Kvaliteet väärib ülivõrdes mitte ainult Honda VTX 1800 mootorratta põhikomponentide, vaid ka detailide osas.

Omaniku ülevaated

Omanikud kinnitavad oma ülevaadetes, et mootorratas on mõeldud pikamaasõiduks. Ummikutes külgkorpuste ja kaartega pole see lihtne ning katmata, eriti nii-öelda märgadel teedel ei sõida ta liiga enesekindl alt.

Honda VTX 1800 mootorrattal määravad omanikud kütusekulu empiiriliselt. Võib-olla on näitude erinevus just sel põhjusel suur või tingimused on erinevad: teekatte ja bensiini kvaliteet, veose hulk, kiirus, kiirenduste ja aeglustuste arv. Kellegi jaoks piisab 16-liitrisest paagitäisest vaid 200 km läbimiseks, samas kui keegi väidab, et 18-liitrine sõidab 300 või enamgi kilomeetrit.

Pikkadel reisidel saab selgeks, miks mootorratta tüüp on ristleja. Maanteel kiirusega 160–170 km / h saab päevas sõita üle pooleteise tuhandekilomeetrit.

Üldiselt on arvustused täis emotsioone, ulatudes võimsa raudhobuse vaimustuse ja imetluseni. Negatiivset pole üldse. Väikesed märkused mõnede seadmete puudumise ja maandumisel tekkivate ebamugavuste kohta eemaldatakse standardvarustust asendavate komponentide ja elementide kättesaadavuse ja kvaliteedi tõttu.

Lahe, võimas, töökindel, mugava ergonoomikaga mootorratas Honda VTX-1800, hoolimata konkurentide välimusest, hõivab endiselt mootorrattareisi entusiastide südameid ja mõtteid. Need, kes ei karda hirmuäratavaid suurusi ja suuri kiirusi, kes armastavad adrenaliini ja eelistavad t altsutada tugevat metsalist…