Mägimootorsaanid: tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Paljudes maailma riikides on talvel lund. Ja mäetippudest ei lahku ta üldse kunagi. Inimesed on alati leiutanud seadmeid, mis aitavad lumekattel liikuda ilma sügavale vajumata. Selliste seadmete krooniks olid erimasinad - mootorsaanid. Need võimaldavad inimesel mitte ainult läbi lume liikuda, vaid ka teha seda kiiresti ja vaevata. Erilise koha hõivavad mägisaanid. See tehnika on mõeldud peamiselt meelelahutuseks, kuid samal ajal töötatakse selle jaoks välja enamik uuenduslikke lahendusi. Seetõttu on nn maastikurattad tehnoloogiliselt kõige arenenumad ja kallimad ning nendega sõitmine on tugevate ja julgete pär alt.

Mootorsaani struktuur

Mägimootorsaanid erinevad oma kolleegidest nende võime poolest liikuda lahtise ja sügava lumega suure nurga all. Sel viisil saab liikuda ainult kerge sõiduk (kuni 250 kg), mille kerge kaal saavutatakse muuhulgas mugavuse vähendamisega.

Mägi mootorsaanirada on pikk (144–163 tolli) ja lai suurte sangidega. See disain võimaldab teil läbida kõik lumehanged, kuid raskendab mootorsaani juhtimist. Seetõttu edasimägimasinad ei paigalda liiga laiu suuski. Mis puutub röövikusse, siis mida laiem see on, seda stabiilsem ja läbitavam on aparaat. Mägimootorsaani eriti lai rööbastee paneb selle samaväärseks kaherajaliste masinatega.

Mägimootorsaani mootor peab olema võimas, töömahuga vähem alt 600 cc. cm ja isegi liiter ning reeglina (jällegi võitluses kaalulanguse eest) kahetaktiline. Pealegi on jõuallikad konfigureeritud töötama haruldaste õhutingimustega, lahtise lume korral pole jahutussüsteem nii vajalik, mistõttu on radiaatorid väga väikesed.

Vedrustus pehmemaks liikumiseks on varustatud õhkamortisaatoriga.

Ja paraku ei ole võimalik sõitjaga mööda mägiradu sõita – ühekohalise mootorsaaniga.

Murdmaamootorsaanid on väga lähedased mägironimisele, kuid neil on laiemad suusad, tõhusam, kuid raskem jahutussüsteem, energiamahukamad vedrustuse amortisaatorid ja seetõttu ka oluliselt suurem kaal.

Mootorsaanitootjad

Mägimootorsaane toodavad paljud selliste seadmete tootjad. Turul liidrikoha pärast konkureerivad kaubamärgid on Kanada Ski-Doo, Aasia Yamaha ning Ameerika Polaris ja Arctic Cat.

Canadian Ski-Doo kaevandusmasinad on varustatud kahetaktiliste mootoritega, mis kasutavad E-Tec tehnoloogiat, mis süstib kütust tohutu rõhu all otse põlemiskambrisse. Kambris endas on seade, mis võimaldab põletada kütust ühtlaselt ja kihtidena, nagu diiselmootorites. Lisaks tagab Kanada autodel platvorm juhile mugava istuvuse ja kõrgejuhitavus, nihutades raskuskese piloodile lähemale ja istet ettepoole. Selline platvormi paigutus võimaldab teil mootorsaani juhtida ka seistes.

Yamaha mootorsaanid on tuntud oma hingematva kiiruse ja töökindluse, juhitavuse ja kerguse poolest. Mootorites kasutavad ettevõtte insenerid mitte ainult alumiiniumi, vaid ka titaani ja magneesiumi sulameid.

Polaris Rush mootorsaanid võtavad kurve kergesti, kiirendavad suurele kiirusele, on töökindlad ja suurepärase kvaliteediga. Reguleeritav vedrustus on reguleeritud vastav alt konkreetse piloodi kaalule.

Arctic Cat talvemasinad on vastupidavuse ja tugeva iseloomuga. Ettevõtte konstrueeritud Twin Spar šassii parandab mootorsaani ujuvust, samas kui Fas Tracki tagavedrustus on vastupidavam, et taluda ka kõige raskemaid lööke.

Töökindlus on juhtivate välismaiste tootjate talveautode eripära. Mootorsaani enim nõutud osad on kulumaterjalid ja osad, mis tuleb tavapärase hoolduse käigus välja vahetada.

Vene tootjad JSC Russian Company, Velomotors ja teised väiksemad ettevõtted toodavad peamiselt mootorsaane, mis on töökindlad ja odavad ning suudavad vedada mitte ainult reisijaid, vaid ka lasti lumistel läbimatutel teedel.

Mootorsaanid Ski-Doo mägedele

Ski-Doo T3 Summit nimetati 2015. aasta parimaks mägisaaniks.

Kahel uuel mudelil on 16-tollised margilaiused roomikud 3-tolliste kõrvadega.

Selle masina jaoks töötati välja uus rööbastee disain, mis tagab vajaliku jäikuse ja hõlbustab kiiret liikumist õrnal kallakul.

Uuel reageerimisnurga vedrustuse esivedrustusel on üle 10 mm pikemad sepistatud võllid. Need ei lisa kelgule raskust, kuid hoiavad nina maas ja muudavad pika šassii kurvides hõlpsamini käsitsetavaks.

Muutunud on ka tMotioni tagavedrustus ja suusad. Uutel Pilot DS3 suuskadel on suuremad kõrvad ja kergem soonik peal.

Kerge summuti kanister, kergemad tühimikud ja eelmistest aastatest üle kantud rihmarattad.

Variantide X163 ja X174 mägisaanid erinevad raja pikkuse poolest: vastav alt 4,14 ja 4,5 m.

Ski-Doo mootorsaanide ülevaated

Uut pikima roomikuga masinat testides avaldasid piloodid taas austust 163 hj Rotax 800 mootorile. Koos. sujuv kiirendus, suitsu ja haisu puudumine, mis on kahetaktilistele ebatavaline.

Need, kellel oli õnn sõita peaaegu viiemeetrise röövikuga uudsel, ei jäänud väga rahule. Nad märkisid, et mootorsaani potentsiaali täielikuks avamiseks on lund nii palju, et Venemaal on sellele tingimusele vastavaid kohti vaid üksikud ja kogu maailmas pole neid palju rohkem. See on esimene, ei saa öelda, et see on miinus, aga … sete jääb alles.

Teine mitte liiga meeldiv hetk, mis on tihed alt seotud esimesega, on see, et pikk röövik, hoolimatasuurepäraseid tehnilisi lahendusi, kuid vähendab mudeli juhitavust. Kui astud mootorsaanile kõval või raskel märjal lumel, siis saab sellega hakkama vaid tõstja. Ja ta urgitseb lumme, kui vähem, siis mitte palju rohkem kui lühema suusaga "vennad".

Kui palju need mootorsaanid maksavad? Hinnad on järgmised: 1,2 miljonit rubla. peab maksma mudeli X163 ja 1,3 miljonit rubla eest. - X174 2015 väljalaske jaoks. Uus X174 maksab 2016. aasta seisuga juba 1,6 miljonit rubla.

Mootorsaanid Polarise mägedele

2015. aasta Polaris 800 RMK Pro Terrain Dominatorit ei nimetata ilma põhjuseta kõige arenenumaks. Ühe mudeli uuenduste arvu järgi on see oma klassi liider. Üks probleem – see anti välja piiratud seeriana, mis tähendab, et kõik järskudelt lumistelt tippudelt ekstreemsete laskumiste fännid seda ei saa.

Kogu Polaris RMK Pro mootorsaanide sari on alumiiniumist ja komposiitmaterjalidest ülikerge, kaalub alla 200 kg.

Polaris 800 Switchback Assault on crossover, kuid seeria 4.0 mägirajal suudab see eduk alt mägede tippe vallutada. Erinev alt klassikalistest maastikuratastest on sellel tugeva keti ja ketiratastega kettajam. Tagavedrustus on varustatud 144-tollise roomikuga, mis tagab hea ujuvuse sügaval lahtisel lumel.

Lengraud on madalam, iste on laiem ja pisut pikem kui mägimudelitel, Hybridi laiad jalalabad ei sega crossoveri tunnetenesekindl alt mäenõlvadel (isegi erineva järsusega raskel maastikul) ja madalal ühtlasel lumel.

Polarise mootorsaani ülevaated

Polaris 800 Switchback Assault 154 hj mootoriga. s. käitub arvustuste põhjal otsustades nagu tõeline mägisaan. Ta, olles kiirendanud väikesel alal, võtab järske tõuse, hoiab tänu piklikule rajale vis alt nõlvast kinni isegi külgliikumise korral. Masin suudab ühel röövikul ülestõstetud suuskadega aktiivselt manööverdada ja isegi päris pikka aega liikuda ning hüppab märkimisväärselt, kinnitades ametliku esitluse andmeid.

Kogenud piloodid peavad miinuseks vaid üsna suurt kuivmassi. Isegi 10 kg ülekaal, võrreldes tõeliste mägimudelitega, mõjutab mootorsaani juhitavust. Kuid võimsa mootori ning hüppe- ja manööverdusvõimega mudel polnud algselt mõeldud algajatele. Kuid see on universaalne ja võib pakkuda omanikule naudingut nii mägedes kui ka rulluval talveteel.

Arctic Cat Equipment

Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 on nimetatud algajatele mägilendurite parimaks. 153-tolline rada, mis on keskmine pikkus, muudab kelgu üsna manööverdatavaks ja samas juhitavaks isegi kuni 80° järskudel nõlvadel.

Selle mudeli mootor on neljataktiline, see toodab merepinnal 135 hj. Koos. Tootja - Yamaha. Otse Arctic Catilt võetud 600cc mootoriga mootorsaan on võimeline andma 114 hobujõudu. Koos. ProClimb M6000 Sno Pro on sellele lähim konkurentmudelid.

M7000 šassii pole uus, Yamaha mootorid on Arctic Cat mootorsaanidele juba paigaldatud, kuid disain on uus. PowerClaw roomikul on 2,6-tollised kõrvad. Tagavedrustus koos FOX Float 3 õhkamortisaatoriga taga ja Arctic Cat IFP-ga ees. Esiosa on Arctic Cat Race esivedrustus, mis kasutab kergeid võlli ja laia vahega A-hoobasid. Seda, et see mudel sobib kõige paremini algajatele, näitavad ka positiivsed, et mitte öelda soojad arvustused selle kohta.

Karmide mägivõistluste jaoks on veel üks uuendatud mudel Arctic Cat HCR 8000. Selle jõuallikaks on Suzuki 800cc kahetaktiline mootor. cm 163 l juures. s.

Sellel mudelil on suuskade vahe 1016-1041 mm, siinidel ja liuguritel igal serval on kaitseotsad, mis kaitsevad röövikut vigastuste eest, kui võidusõidurajale peaks ootamatult sattuma jäine ala. Massi mitte suurendamiseks valisid disainerid vertikaalse roolisamba, mille standardkõrgus on 139 mm, kuid nägid ette võimaluse asendada see erineva kõrgusega nagidega. Need on tootja kataloogis.

Arctic Cat ProClimbi šassii pole uus. Seda on juba teistel mudelitel testitud.

Tugevad amortisaatorid koos reguleerimata juhtraua ja kitsaste suusatugedega, kõrgete 85 Shore'i raja ja isegi kerge võidusõiduistmega on kõik mõeldud raskes lumes mägedes sõite võitmiseks.

Yamaha

Kõik Jaapani mootorsaanidettevõtted on varustatud neljataktiliste mootoritega. Nad on võimsad, kuid üsna rasked. Erandiks on mootorsaan Yamaha 540 Viking, millel on kerge kahetaktiline mootor, kuid see mudel on vaatamata suhteliselt kergele kaalule ja laiale rööpmele utilitaarne.

Phazer M-TX pikaajaline modifikatsioon Genesis 80FI jõujaamaga, mille maht on 0,5 liitrit ja võimsus 80 hj. Koos. esmapilgul mägiradade läbimiseks ei sobi. Kuid masin on kerge, sest jäik raam on valmistatud alumiiniumist, nagu ka paljud teised komponendid ja osad, sealhulgas kahe kolviga ketaspidurisadul, ning vilgas, reageerib kiiresti juhtimisele. Ja mis kõige tähtsam – töökindel, nagu kõik Yamaha mootorsaanid.

Yamaha MTX 153 MPI Turbol on krapsakas šassii, kõrge karkassiga PowerClaw roomik ning silmapaistvad eesmised ja tagumised kõrgsurveamortisaatorid, mis seavad selle mootorsaani võrdsele tasemele maailma parimate mägisaanide liidritega. Polaris ja Ski -Doo.

Yamaha mootorsaanide ülevaated

Pilootide sõnul on masina ainsaks puuduseks Phazeri mootorsaanide nõrk mootor, mis avaldub vaid väga lahtises ja sügavas lumes.

Kuid vahetu reaktsioon rooli nihutamisele ja enesekindel pööretele sisenemine, mida Phaser demonstreerib, on pikarajaliste mootorsaanide puhul ebatavaline.

Tal on veel üks eelis – võime kergesti taluda mis tahes kõvadusega maandumisi pärast hüppeid, misYamaha crossover mootorsaanid on erinevad.

Selle mudeli omadused on loomulikult palju hullemad kui kaasaegsetel tõsistel kaevuritel. Kuid vedrustus, millel on suur turvavaru, töökindel ja, mis kõige tähtsam, tagasihoidlik mootor ning väga taskukohane hind, on algajale hea algus.

Ermak mootorsaan

Kümne või enama aastase kogemusega Vene piloodid meenutavad valikupuudust neil kaugetel aegadel, mil ainsaks saadaolevaks naudinguks oli Buran, raske kahekohaline mootorsaan, mis oli mõeldud tööks ja lasti vedamiseks põhjapiirkondades.

Täna esitletakse asjatundjatele ja asjatundjatele ettevõtte Velomotors uut vene mootorsaan "Ermak", mis on mõeldud vananenud "Buran" asendamiseks. Kuid ta ei ole sportlane ja isegi mitte mägilane – ta on tavaline töömees utilitaarsel eesmärgil. Kuigi üks kahest modifikatsioonist näeb ette pikemad rajad, on neid selles autos kaks ja üks suusk. Kahesilindriline, õhkjahutusega alla 600 cm3 mootor toodab vaid 50 hobujõudu. Koos. Saadaval on ka 800 cm3 vedelikjahutusega mootor, kuid see on neljataktiline.

Üldiselt ei ole selle mootorsaaniks nimetamine midagi mägist, isegi sport ei pööra keelt.

Ja täna on see Venemaa tootjate ainus uudsus. Nagu varemgi, ei tugine nad kallitele vabaajavarustusele, eelistades toota vähem alt taskukohaseid mootorsaanide mudeleid. Ja lumistel tippudel harrastavatel ekstreemspordisõpradel on veel valida – oluliselt kõrgemate hindadega – mille hulgastkuulsad välismaised kaubamärgid tõelised mägimootorsaanid.

Mootorsaani hinnad

2014. aastal toodetud Summit SP 600HO E-TEC 146, mille hind on 950 tuhat rubla, peetakse Kanada ettevõtte Ski-Doo odavaimaks seadmeks. Tema kalleim mootorsaan on uus SUMMIT XT3 174 800R E-TEC, mille väärtus on 1,6 miljonit rubla.

Mootorsaanilt Polaris 600 PRO-RMK 155 (2014) 125 hj mootoriga. Koos. saab osta 760 tuhande rubla eest. Täna on see Polarise odavaim mudel. Kalleim on 800 PRO-RMK 163 3 tolli (2016) 154 hj mootoriga. Seda saab osta 1,33 miljoni rubla eest.

Suhteliselt väikese võimsusega (80 hj) arendava 500 cc mootoriga mägimootorsaani - Yamaha Phazer M-TX (2015) - saab osta 700 tuhande rubla eest ja uut SR Viper X-TX (2015) neljataktilise mootoriga, mille maht on üle tuhande kuubi - 1,1 miljoni rubla eest.

Arctic Cat maastikurataste hind ulatub 650 tuhandest rublast M 8000 153 HCR (2015) 800 cm3 mootoriga ja 160 hj. Koos. kuni 780 tuhat rubla. M 8000 162 SNO PRO (2015) jaoks.

Niisiis, mägisaanid Venemaa turul pole tänapäeval haruldased, kuigi kodumaised tootjad on keskendunud igapäevaseks kasutamiseks mõeldud sõidukite tootmisele Siberi ja Kaug-Põhja lumistes avarustes. Konkreetse varustuse hinnad on üsna kõrged, kuid mägine ekstreemsport ei paku kõigile rõõmu. Kuid mootorsaani osad on saadaval, edasimüüjad on viisakad ja mudeleid uuendatakse peaaegu igal aastal.