Kütusekulu poolest kõige ökonoomsem maastur Venemaal

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Maasturi hindamine kütusesäästu alusel on kuidagi ebaloogiline. Kui maastikusõiduk, siis definitsiooni järgi peab see olema varustatud võimsa mootoriga, millel on märkimisväärne kütusekulu. See on esimene. Ja teiseks on diiselmootorid ökonoomsemad kui võrdse võimsusega bensiinimootorid ning neid pole mõtet ühte ritta panna. Sellegipoolest koostavad linnamaasturite kütusesäästu reitinguid erinevate tasandite ja riikide eksperdid.

Saksa ekspertide hinnang

Analüütilise keskuse AutoUncle spetsialistid, võttes aluseks enam kui pooleteise miljoni Saksamaal müüdud auto, on koostanud nimekirja kõige ökonoomsematest linnamaasturitest ja krossoveritest. Arvesse läksid mitte vanemad kui 2008. aasta autod, ainult diisel- ja bensiinimootoritega. Me ei räägi hübriididest.kõndisin.

Sakslased ei selgitanud välja kütusekulu poolest ökonoomsemat linnamaasturit, sest esikümnekohad hõivasid ootuspäraselt kompaktsed krossoverid. Ja nii esimene kui ka viimane koht läks Renault Capturile. Esimene vooluhulgaga 3,6 liitrit on diiselversiooni jaoks, kümnes viieliitrise voolukiirusega bensiiniversiooni jaoks.

Pealegi sama võimsusega mootorid, ainult 90 hj. koos., erinevad ainult mahu poolest - vastav alt 0, 9 ja poolteist liitrit bensiini ja diislikütuse puhul.

Järeldus võib olla ühemõtteline: tõeline linnamaastur on kõige ökonoomsem, kui kütusekulu näidik läheneb 5 liitrile 100 km kohta.

Hübriidmaastur

2015. aastal ilmus Venemaal Mitsubishi Outlander PHEW linnamaasturi hübriidversioon. Selle bensiinimootori võimsus on koguni 160 "hobust". Tootja väitel on see kütusekulu poolest ökonoomsem linnamaastur (bensiini säästetakse vähem alt 1,6 liitrit saja kilomeetri kohta, laadides autot elektrivõrgust). Noh, või üks ökonoomsemaid.

Kui sama massiga 146-liitrise maasturi kaheliitrine bensiinimootor. Koos. kulutab segarežiimil üle 7,5 liitri 100 kilomeetri kohta, siis sama töömahuga ja 118 hj hübriidkaaslase mootor. Koos. – juba alla viie ja poole liitri.

Tõsi, kui elektrit peetakse eraldi kütuseliigiks, siis kas see onkütusesäästlik hübriidmaastur pole väga selge.

Diiselmaasturite hinnang

Kuna diiselmootorid tarbivad vähem kütust kui bensiinimootorid, juhivad selliste mootoritega maasturid edetabelit.

Kütusekulu poolest ökonoomsem maastur (diisel) – Renault Duster. 90-liitrine 1,5-liitrine (ja uuel ümberkujundatud mudelil 109 hj) diiselmootor näitab tasasel teel kütusekulu umbes viis liitrit. Linnatingimustes muidugi rohkem, aga ka paremini kui paljudel.

Teine on Nissan X-Trail UUS. Paljud fännid nimetavad seda parimaks. Kütusekulu on üle grammi 100 kohta, kuid peaaegu sama suur mootor arendab 130 hj. Koos. ja rohkem kui 300 Nm pöördemomenti samadel pööretel kui Dusteril. See on juba täisväärtuslik, piisav alt võimas maastur.

Nimekirjas järgmisena on 150 hj kaheliitrise mootoriga Ford Kuga. Koos. ja kuuekäiguline manuaalkäigukast 5,5 liitriga, Ssang Young Actyon mahutavusega 149 liitrit. Koos. ja 5,7 liitrit ning Skoda Yeti, mida vaev alt maasturiks nimetada saab, aga nelikveo ja turbodiisliga näeb korralik välja ja näitab kütusekuluks 6.3 liitrit 100 km kohta.

Eelarve Prantsuse maastur

Tegelikult on Duster väike, vähem kui 1,4 tonni kaaluv ja kehva põhivarustusega, kuid väga heade maastikuomadustega krossover. Täiesti sõltumatu mitme hoovaga vedrustus, pöördemomendil 1750 p/min, pöördemoment 250 Nm,kõrge, enam kui kahesaja millimeetrine kliirens ja lühikesed üleulatused võimaldavad Prantsuse autol enesekindl alt maastikul sõita.

Kütusekulu poolest ökonoomseima linnamaasturi nimetamine parimaks oleks selge liialdus. Maksimaalne kiirus, milleni kuuekäigulise manuaalkäigukastiga sajajõuline maastur võib kiirendada, on ju 167 km/h. Kuni 100 km/h on kiirendusaeg üle 13 sekundi. Alustades läbib ta esimese kilomeetri 35 sekundiga.

Bensiinimootoriga maasturite hinnang

Kütusekulu poolest ökonoomsemad bensiiniga linnamaasturid on Citroen C4 Aircross keskmiselt alla 6 liitri 117 hj 1,6 MT 2WD jõujaamaga. s., siis Mitsubishi ASX, mille mootor kulutab samade parameetritega veidi üle 6 liitri, mis jääb maha Mazda CX-5, Opel Mokka ja Nissan Qashqai.

Mazda CX-5 kulutab rohkem bensiini, kuid mootor on kaheliitrine, võimsus on juba 150 hj. s., saavutatakse pöördemoment 210 Nm kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Mazda mõõtmed on umbes samad, mis reitingu liidril, kuid kliirens on juba üsna maastikul - 215 mm. Kas 300 g kütuse säästmine 100 km kohta on sedavõrd märgatavat võimsuse ja auto muude eeliste kaotust väärt, jääb juhi otsustada.

Veidi rohkem kui kuus liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta tarbiv Opel Mokka on erinev alt esimesest kolmest saadaval nelikveolisena. Mootor, mille maht on 1,4 liitrit, arendab võimsust 140 liitrit. Koos. pöördemomendil 6 tuhat pööret sisseminut. Maksimaalne pöördemoment on 200 Nm. Veidi väiksema suurusega on selle kliirens peaaegu 20 cm.

Nissan Qashqai 140 hj 2,0-liitrise mootoriga. Koos. ja Kaškajevi liini minimaalne bensiinikulu 6,4 liitrit on esiveolise versiooni puhul.

Citroeni linnamaastur

Kütusekulu poolest ökonoomsem linnamaastur (bensiin) C4 Aircross tarbib teistest mudelitest vähem kütust, kuid ei saa kiidelda ka märkimisväärse jõudlusega. Selle tühimass on alla 1,3 tonni, pikkus - 4,3, laius - 1,8, kõrgus - 1,6 m, kliirens - 0,17 m. Citroen kiirendab 183 km / h, 100 km / h saavutab 11,3 sekundit. See on esiveoline krossover, millel on head maastikuomadused ja millel on vähe pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment – ainult 154 Nm – saavutatakse 4 tuhande p/min juures.

Nelikveolises versioonis, pigem maasturi moodi, on paigaldatud kaheliitrine 150 hj mootor. Koos. Umbes 200 Nm pöördemoment saavutatakse veidi kõrgematel pööretel. Citroen kiirendab kiiruseni alla 190 km/h, 100 km/h jõuab see ligi 11 sekundiga. Kuid bensiini kulu kombineeritud tsüklis on juba 8 liitrit.

See tähendab, et bensiinimootoriga linnamaasturite puhul sõltub kütusekulu mootori võimsusest oluliselt rohkem kui nende diiselmootoriga analoogidel, mis tähendab ka maastikusõiduvõimet.

Päris maasturid

Kõige ökonoomsemate analüüs, kui räägime kulutatud kütusest, eriti bensiinist, näitab tulemuste mõningast venitamist. Mida iganes öelda, aga kõige ökonoomsemad on rangelt võttes mitte maasturid, vaid hea maastikuvõimekusega autod. Kui minna vastupidiselt, siis viie parima reaalse ja tiheda liiklusega maasturi hulgast saate valida Venemaa kütusekulu poolest kõige ökonoomsema linnamaasturi ehk selle, mille hind taevani ei küüni. kõrged kõrgused.

Odavate tugevate džiipide esiviisikus on korealane Ssang Yong Kyron, Hiina Great Wall Hover H3, jaapanlane Suzuki Jimny ja kaks kodumaist džiipi, mida erakasutuses ehk asjata ei leia – UAZ Patriot ja Hunter.

Tootja ei esita ametlikke andmeid kodumaiste linnamaasturite kütusekulu kohta, kuid hinnangute kohaselt on see väga kõrge.

Kui võtta eraldi kõige nõrgem diisel- ja bensiinimootori modifikatsioon väikseima kütusekuluga, selgub, et parim on bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga väike "jaapani" Suzuki Jimny. Kütust kulub 7,3 liitrit 100 km kohta. Isegi diiselmootoriga Ssang Yong Kyron jääb veidi alla kaheksaliitrise kütusekuluga maha.

Maasturite tehnilised andmed

Väike, nurgeline, neljaistmeline, kolme uksega, kuid kütusekulu poolest kõige säästlikum Suzuki linnamaastur pikkusega veidi üle 3,5 m, laiusega 1,6 m ja kaaluga u.tonni kliirens on 19 cm Komplektis bensiinimootor, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 85 liitrit. Koos. kuue tuhande p/min juures ja pöördemomendil 110 Nm kulutab "jaapanlane" maanteel 6,2 liitrit ja linnas rohkem kui 9 liitrit kütust 100 km kohta.

Igas mõttes suurem, nii geomeetriliselt kui ka tehniliselt, välja arvatud kliirens, mugavam ja varustatud Korea Kyron kaheliitrise 140 hj diiselmootoriga. Koos. (4000 p/min) ja viiekäiguline manuaalkäigukast kulutab keskmiselt 7,8 liitrit diislikütust. Aga maksimaalne pöördemoment on juba 310 p/min, maksimaalne kiirus 167 km/h.

Küsimusele, milline linnamaastur on kütusekulu poolest kõige ökonoomsem, on lihtne vastata, kui te ei võta arvesse muid auto parameetreid ja omadusi. Kui teil on vaja võrrelda seda kahtlemata olulist kriteeriumi masina soovitud andmetega, on sellele vastamine palju keerulisem. Seetõttu peab iga juht, kes soovib maasturit osta, koostama endale terve nimekirja auto eelistest ja puudustest, millega ta on valmis leppima.