Vooautode ja sõiduautode rehvivahetajad

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kvaliteetne autoremont raskesti ligipääsetavates kohtades nõuab peaaegu alati kinnitusaluste ühendamist. Need on üsna massiivsed konstruktsioonid, mis mahutavad kogu masina või selle üksikud osad. Disainile sobival tööplatvormil on detail meistrile paremini ligipääsetav, mis muudab remonditööd mugavamaks ja efektiivsemaks. Rataste värskendamiseks on rehvivahetajad konstrueeritud mitmesuguste ülalmainitud alustena. Selliste seadmete tootmiseks on erinevaid kujundusi ja formaate.

Rehvivahetaja tehnilised andmed

Seade on väike platvorm, millel demonteerimistoiminguid teostatakse. Toitetoena saab alus kasutada nii elektripistikut kui ka suruõhku. Nagu rehvivahetaja tüüpiline juhend märgib, on teise variandi puhul soovitav, et kompressoriüksus oleks õlivaba. See vabastab rataste õhunišid õliosakestest ja väikestest abrasiividest. Sel juhul peaks masina enda rõhu tase veidi ületama kompressori võimsust.

Loomulikult loeb ka rataste suurus, millega alus saab töötada. Kuid sellesSel juhul on erinevus üsna lihtne – formaat võib olla kas suurem või väiksem kui 37 tolli. See tähendab, et jagunemine toimub vastav alt rataste kuuluvusele sõidu- või veoautode segmenti. Ainult harvadel juhtudel on väikese võimsusega või erivarustuse puhul võimalik sellest reeglist kõrvale kalduda. See puudutab läbimõõtu, kuid suurused on erineva laiusega. Näiteks autode rehvivahetajad võivad töötada 12–15-tollise suurusega ja veoautod pakuvad 45-tollisi rehvivahetajaid.

Automaatsed ja poolautomaatsed kujundused

Lihtsaimad rehvide paigaldamise mehhanismid on käsitsi paigaldamine, kuid suured tootjad on neist pikka aega loobunud mugavamate ja produktiivsemate erineva automaatsusastmega mudelite kasuks. Tegelikult on vahelüliks saanud poolautomaatsed süsteemid, mis pakuvad mehaanika tuge. Juhttoimingud teeb aga ikkagi kasutaja ise. Käitaja peab pressjala langetamise ajal võlli käsitsi vajutama. Sel viisil pööratakse paigalduskohta ümber.

Kõrgemad nõudmised füüsilisele jõule on kõige märgatavamad poolautomaatsete rehvivahetajate kasutamisel suurte sõidukite puhul. Automaatmudelid seevastu kõrvaldavad sellised probleemid, muutes mitte ainult väikeste veoautodega autode, vaid ka bussidega veoautode teenindamise lihtsaks. Selliseid seadmeid kasutatakse sagedamini autotöökodade, teeninduskeskuste jms varustamisel.

Autode statiivide omadusedmasinad

Sellised mudelid on mõeldud liikuvuse, toiteallika lihtsa korraldamise ja loomulikult väikeste rataste jaoks – kuni 24 tolli. Automaatpaigaldised on varustatud elektrimootoriga, mis töötab ühefaasilises võrgus. Selle lahenduse mugavus seisneb selles, et kasutaja saab aluse ühendada mitte ainult vooluvõrku, vaid ka generaatoriga. See tähendab, et remonditöid on võimalik teha eem alt. Samuti tarnitakse "kergeid" rehvivahetajaid jõumehhanismina mitte pneumaatiliste süsteemidega, vaid elektrohüdraulilise ajamiga. See välistab vajaduse kompressori täiendavaks korraldamiseks, kuid see peab valmistuma kõrgeteks elektrikuludeks. Selliste alustega komplektid sisaldavad tavaliselt lõugade kinnitamiseks mõeldud padju, määrdenõu, spaatlit, rehvipumba ja muid tarvikuid.

Veoautoaluse funktsioonid

Veoautode alustel asetatakse rattad lauale mitte horisontaalselt, vaid vertikaalselt. Veelgi enam, neid hoiab spetsiaalne nelja klambriga riiv. Erilist tähelepanu pööratakse selliste masinate jõukehade funktsioonidele. Mitte ainult ergonoomilise käsitsemise, vaid ka töökindluse poolest. Sõltuv alt ratta tüübist on meistril võimalus hoidikuid peenhäälestada. Saate hooldada nii toru- kui ka tubeless rehve, aga ka lukustussüsteemiga mudeleid.

Valige veoautodele rehvivahetaja vastav alt koormusele. Kuna veoautode rattad on väga erinevadmass, siis rakendatakse vastavat jõudu - umbes 1,2-1,5 tonni Pealegi pole tööprotsess ise alati ohutu, seetõttu on selliste stendide kaasaegsetes mudelites kaugjuhtimispult. Töökohale paigaldatakse spetsiaalsed konsoolid ja kontrollerid, mis ühendatakse masina mehhanismidega koos eemaldamisega.

Kuidas ise teha rehvivahetajat?

Tuleb kohe rõhutada, et soovitatav on keskenduda manuaalsetele mudelitele, kuna neid on lihtsam ja ohutum kasutada. Vaja on kolme põhikomponenti: raam, vertikaalne püstik ja metalltoru tükk. Raamina võite võtta kaks ristkülikukujulist profiiltoru, mis on üksteisega paralleelsed. Need tuleks ühendada terasnurgaga. Järgmisena kinnitatakse raami külge vertikaalne alus, mis täidab kahte funktsiooni: tugialus koos alusega ja ratta kinnitamise koht. Seejärel lisatakse disainile käepide, mis võimaldab teil rehvivahetajat juhtida. Oma kätega saate torusegmendil põhineva käepideme keevitada hetkel valmis konstruktsioonile.

Järeldus

Nagu iga garaaživarustus, vajavad rehvivahetajad regulaarset tehnilist tuge. Seetõttu saab konstruktsiooni pikaajalisele toimimisele loota ainult nõuetekohase hoolduse korral. Samuti peaksite olema valmis väiksemateks tehnilisteks probleemideks. Näiteks rehvivahetajate kodune remont võib olla seotud hüdromehhanismi rikkumistega võielektromehaanika. Toitealus puruneb harva, kuid isegi selles osas võib funktsionaalsete osade liitekohtades esineda defekte. Hõõrdemehhanismide regulaarne määrimine ning tehnoloogiliste juhtimis- ja juhtimisseadmete õige käsitsemine aitab vältida ebameeldivaid nüansse selliste seadmete kasutamisel.