2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52
Isegi kõige vaiksem mootor tekitab töötamise ajal märkimisväärset vibratsiooni. Eelkõige on need helivibratsioonid. Heitgaasid kipuvad võimalikult kiiresti välja tulema. Seetõttu on süsteemis selline müra. Selle vähendamiseks ja muutmiseks kasutab auto väljalaskesüsteemi. See ühendab terve hulga elemente. See on väljalaskekollektor, resonaator, gofreerimine ja ka summuti. Viimane täidab peamist helivibratsiooni summutamise funktsiooni. Kuid aja jooksul element kulub. Miks see juhtub ja kuidas summutit oma kätega keevitamise teel parandada, käsitleme meie tänases artiklis.
Sümptomid
Kuidas teha kindlaks selle eseme remondivajadus? See on väga lihtne – mootori töötamise ajal kuulete heitgaasidele iseloomulikku heli. See on väga vali, kohati vilistab.
Samuti võib osa heitgaase imbuda salongi (sel juhul on vaja ka summuti gofreeringut keevitada). Suits ei haju väljalasketorust, vaid päris põhjast ja erinevatest külgedest. Seega, kui summuti hakkas niimoodi käituma, siis see soojenes või roostes. Eksperdid soovitavad tehaelemendi täielik asendamine. Odavam viis on aga summuti oma kätega keevitada.
Põhjused
Tavaliselt ei ületa selle elemendi kasutusiga kaks või kolm aastat. Miks ta nii vähe teenib? Kõik sõltub selle toimimise tingimustest. Summuti on alates esimesest tööpäevast olnud suurenenud koormuse režiimis. Seega puutub element kokku niiskuse, soolade väljaspool ja kõrgete temperatuuridega sees. Temperatuuride erinevus on lihts alt tohutu. Loomulikult ei talu ükski metall selliseid koormusi (ja kui peab, siis kaalub selline summuti vähem alt 10 kilogrammi). Lisaks kogevad elemendi siseseinad vibratsiooni.
Need kustuvad kuidagi läbi summutuspatjade, mis on kinnitatud kere konksude külge. Kuid see ei tähenda, et vibratsioon on summuti kambrites endas välistatud. Samuti on võimatu rääkimata elemendi asukohast. See asub keha tagaosas. Kogu mustus ja vesi satuvad kindlasti selle pinnale. Lisaks on summuti auto üks madalamaid osi. Järskudest tõusudest üle saades saad selle lihts alt asfaldi või muu pinnase põhjaga haakida. Jah, element ei pragune. Kuid sees olevad vaheseinad võivad deformeeruda.
Aga neist sõltub väljalaskesüsteemi vibratsiooni summutamise kvaliteet.
Isetegija remont – tööriista ettevalmistamine
Nii et meie heitgaas läks kohutav alt valjuks. Väljapääs olukorrast on keevitamine, summuti remont. Selleks vajame:
- Keevitusmasin (parem on kasutada poolautomaatset inverterit, mille traadi läbimõõt on 1 mm).
- Tööriistakomplekt (rõngasvõtmed ja otsmutrivõtmed).
- Plekitükk. Soovitav on, et selle paksus oleks umbes kaks millimeetrit.
- Bulgaaria keel koos lihvimis- ja lõikeketaste komplektiga.
- Liivapaber.
- Metallhari.
Alustamine – elemendi lahtivõtmine
Olles ette valmistanud kõik vajalikud tööriistad ja materjalid, tasub edasi liikuda summuti keevitamise juurde. Kõigepe alt peate jõudma väljalaskesüsteemi juurde. Ülevaatust on kõige parem teha süvendil või viaduktil. Sellise puudumisel tõstame ühe kehaosa tungrauaga üles ja ronime põhja alla. Tavaliselt roostetab element toru ühenduse "purgiga" küljelt. Järgmisena võtame kaks võtit kätte ja keerame kinnitusklambri lahti. Me tõmbame summuti toru soontest välja. Pange tähele, et element võib keeda. Sel juhul peate seda raputama küljelt küljele, laiendades vastuvõtutoru ava. Summuti keevitamine on kõige parem teha, kui see on eemaldatud. Kohapeal on töö tegemine üsna keeruline (ja ebaturvaline, kuna läheduses on bensiinipaak).
Purgi avamine
Juhtub, et väljalaskesüsteem töötab valjult, kuid ilmseid mäda- või pragude märke ei leita.
Sel juhul võime eeldada, et summuti põles seest läbi. See võib olla perforeeritud toru või selle vaheseinad. Seetõttu märgime diagnoosi täpseks määramiseks vajalikud väljad ja avame osa "purgist"veski abil. Me painutame üleliigse metallilehe ja lõikame või keevitame varda uuesti. Töö lõpus painutame lina uuesti ja põletame seda igast küljest.
Keevitusfunktsioonid
Miks tasub kasutada poolautomaatset seadet? Nagu praktika näitab, on see keevitusmeetod summuti jaoks kõige õrnem, kuna süsinikdioksiid ei lase metallil oma struktuuri muuta ega üle kuumeneda. Väljalaskesüsteemiga töötades ei tohiks te lubada "lünki". Õmblus peaks olema võimalikult ühtlane ja tihe. Vastasel juhul pääsevad rõhu all olevad gaasid (ja see on süsteemis väga kõrge) vabadesse piludesse. Seda kõike saadab vali ebameeldiv heli.
Kui summuti on väljastpoolt keevitatud, valmistage ette soovitud läbimõõduga toru. Mädanenud metallil küpsetamine ei toimi. Kuid pragusid saate haarata "poolautomaatse seadmega". Seetõttu lõikame tähelepanuta jäetud olukordades välja uue torujupi (oluline on, et see oleks õige läbimõõduga) ja keevitame selle vana asemele.
Miks ei või mäda osa lihts alt ära lõigata ja "purki" otse keevitada? Fakt on see, et summutil on piiratud vaba lõtk ja kui selle asend nihkub, on padjad pidev alt pinges. Ja kui veel rohkem ära lõigata, siis ei paigaldata summutit üldse tehasekohta.
Maalimine
Summuti keevitamise viimane etapp on selle värvimine. Rakendatud emailikiht kaitseb metallpinda usaldusväärselt negatiivsete tegurite eest. Tuleb märkida, et tavalinevärv ei tööta - ümisev aine kuumeneb uskumatu temperatuurini (üle 350 kraadi Celsiuse järgi). Seetõttu põleb kogu email lihts alt läbi. See vabastab iseloomuliku lõhna.
Aga mida sellises olukorras teha? Summutit tuleks töödelda spetsiaalse kuumakindla (pulber) seguga. Need võivad olla värvid seeriatest KO 828 ja 8101. Parem on kasutada purgis olevaid tooteid. Nii jääb email ühtlaselt pinnale ja katab kõik haavatavad ja peidetud alad. Kuumakindla värvi jaoks piisab vaid kahest kihist, et tagada usaldusväärne kaitse ja pikendada summuti eluiga.
Summuti keevitamine argooniga – millised on omadused?
See on kaasaegne tehnoloogia, mis võimaldab ühendada terasest ja metallisulamitest valmistatud osi. Operatsioon viiakse läbi mitmes etapis. Esiteks valmistatakse pind ette (puhastatakse metallilõikuriga ja rasvatustatakse). Lisaks on osad ühendatud "klemmidega". Seejärel asetatakse õmblusjoonele metallvarras. Viimases etapis keevitatakse varras ja osa ise. Keevitamisel kasutatakse argoongaasi. Hapnik ei sisene detaili, kuna argoon satub kõrge rõhu all keevituspiirkonda.
See tehnoloogia tagab ühenduse suure tugevuse ja õmbluse tiheduse. Sellise summuti kasutusiga on suurusjärgu võrra kõrgem kui remonditud “poolautomaatil”. Kuid tehnoloogia puuduseks on seadmete kõrge hind. Õnneks on praegu palju ettevõtteid, kes pakuvad selliseid teenuseid nagu keevitaminesummuti ja lainepapi vahetus. Viimane paigaldatakse torusse ka argoonkeevituse abil. Selliste teenuste maksumus on umbes kolm tuhat rubla, sealhulgas kolmekihilise lainepapi enda hind.
Järeldus
Hea summuti on juhi mugava sõidu võti. Ükski heliisolatsioon ju ei päästa, kui põhja alt pääsevad välja hüppavate ja terava lõhnaga gaasid. Samuti märgime, et arenenud juhtudel oleks summuti täielik väljavahetamine mõistlik väljapääs olukorrast. Lisaks on selle maksumus väga mõistlik. Ja elemendi saab paigaldada igaüks - piisab paarist võtmest ja uuest klambrist (kattame keerme grafiidiga, et poldid hapuks ei läheks). Muide, summuti paigaldatakse (ükskõik, kas see on uus või renoveeritud) spetsiaalsele hermeetikule. Nad määrivad torupesa otsa. Nii tagame maksimaalse tiheduse ja väldime gaaside lekkimist väikeste tehnoloogiliste lünkade kaudu.
