Kus hapnikuandur asub? Kuidas testida hapnikuandurit?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Sageli see seade ebaõnnestub. Vaatame, kus autos hapnikuandur asub, kuidas selle toimivust kontrollida. Samuti selgitame välja rikke märgid ja kõik selle anduri kohta.

Natuke ajalugu

Seda elementi võib pidada kõigi teiste auto andurite ja andurite seas kõige populaarsemaks. Sageli tegelevad sellega autodiagnostika spetsialistid. Varem olid hapnikuandurid, see pole mingi uudsus. Esimene lambda-sond oli omamoodi tundlik element ilma küttekehadeta. Elementi kuumutati heitgaaside temperatuuriga. Kuumutamine võttis veidi aega.

Aastate möödudes halvenes keskkonnaolukord kogu maailmas pidev alt. Seetõttu oli vaja võtta kasutusele meetmed kahjulikkuse ja mürgisuse karmistamiseks. Nõuded autodele on muutunud karmimaks. Sel hetkel hakkas andur arenema ja arenema. See oli varustatud spetsiaalse küttekehaga.

Kuidas lambda-sond töötab

Selleks et teada saada, kuidas hapnikukontsentratsiooniandurit testida, peab teil olema ettekujutus sellest, kuidas elementtöötab. Detaili tööosa on omamoodi keraamiline materjal, mis on kaetud plaatinakihiga. See element töötab kõrgel temperatuuril.

Töötemperatuur võib ulatuda 350 kraadini või rohkem. Seni, kui andur soojeneb oma töötemperatuurini, reguleeritakse kütusesegu valmistamist vastav alt teistelt anduritelt saadud andmetele. Anduri kiiremaks soojendamiseks on see varustatud elektrikerisega. Mis puudutab tööpõhimõtet, siis see on lihtne. Heitgaasid ümbritsevad anduri tööpinda, mis omakorda märgib ära heitgaasis ja keskkonnas sisalduva hapniku taseme erinevuse. Järgmisena saadab lambda andmed ECU-sse. Viimane annab käsklusi töösegu valmistamiseks.

Kus hapnikuandur asub?

Niisiis 1,5-liitrise AvtoVAZ-i mootorite puhul on lambda-sond väljalaskesüsteemis. Täpsem alt vastuvõtutoru peal. See element kruvitakse lihts alt sisse ül alt, resonaatori eest või vahetüki eest, kui eelsummutit pole.

AvtoVAZ-i 1,6-liitriste mootorite puhul kasutatakse teistsugust väljalaskesüsteemi disaini. Seega kasutatakse siin kahte lambda-sondi. Mõlemad asuvad katalüütilise kollektori peal. Nendele mootoritele on paigaldatud üks või kaks andurit. Kui mootor on valmistatud vastav alt Euro-2 keskkonnastandarditele, on ainult üks element. Kui "Euro-3" all, siis on kaks lambda-sondi. Nii kõigil Lada Priora autodel. Kuidas kontrollidahapnikuandur? See on vaja lahti võtta ja veenduda selle töös spetsiaalse varustuse - multimeetri abil.

Miks lambda-sond ebaõnnestub?

Põhjused, miks need elemendid ebaõnnestuvad, võivad olla erinevad. Sageli on see juhtumi rõhu vähendamine. Rikked on võimalikud ka välise hapniku ja heitgaaside tungimise tõttu andurisse. Teine levinud põhjus on ülekuumenemine.

Esineb mootori halva kokkupaneku või süütesüsteemi vale töö tõttu. Samuti puruneb andur sageli vananemise, vale toite või ebastabiilse toiteallika tõttu. Võimalikud on ka mehaanilised kahjustused.

Rikke märgid

Sageli esineb rikkeid, mille peamiseks põhjuseks on hapnikuandur. Kuidas seda kontrollida, sõltub rikke sümptomitest. Vaatleme neid. Peamine märk, mis näitab, et lambda-sond on vigane, on muutused mootori töös. Fakt on see, et pärast anduri ebaõnnestumist halveneb kütusesegu kvaliteet oluliselt. Lihtsam alt öeldes ei vastuta segu valmistamise eest keegi - kütusesüsteem on kontrollimatu. Kõigil juhtudel, välja arvatud võib-olla viimane, ei riku andur kohe, vaid järk-järgult.

Paljud omanikud ei tea, kus hapnikuandur asub, kuidas kontrollida, kas see töötab jne. Nad ei saa kohe aru, et element on defektne. Kuid kogenud autoomanikele mõistmiseks ja määramiseksmiks mootori töö on muutunud, pole keeruline. Anduri rikke protsessi võib jagada mitmeks põhietapiks. Esimestel etappidel lakkab element lihts alt normaalselt töötamast - mõnel mootori tööhetkel lambda-sond lihts alt näitu ei edasta. Seetõttu on mootori töö destabiliseeritud - pöörded ujuvad, täheldatakse ebastabiilset tühikäiku. Käive võib kõikuda märkimisväärsetes vahemikes. Selle tulemuseks on lõpuks õige kütusesegu suhte kadu.

Praegu võib auto ilma mõjuva põhjuseta tõmblema, on kuulda ebaloomulikke hüppamisi ning armatuurlaual süttib ka lamp. Kõik need signaalid näitavad, et lambda ei tööta ja ei tööta juba korralikult. Probleemi õigeaegseks lahendamiseks peate teadma, kuidas hapnikuandurit kontrollida. Lisaks peatub lambda töö külma mootori korral täielikult. Sel juhul teavitab auto omanikku igal võimalikul viisil probleemi olemasolust. Näiteks võimsus langeb järsult, gaasipedaalile reageeritakse aeglaselt. Kapoti alt kostab popsusi, auto tõmbleb. Kuid kõige olulisem ja ohtlikum signaal on mootori ülekuumenemine. Kui ignoreerite täielikult kõiki signaale, mis juba karjuvad rikke kohta, on anduri täielik rike garanteeritud. Kuidas hapnikuandurit kontrollida, juht sageli ei tea. Seetõttu võib rike põhjustada suuri probleeme.

Kui midagi ei tehta

Kõigepe alt kannatab autojuht ise, kuna kütusekulu suureneb ja heitgaasid suurenevadlõhn mürgine koos karmide toonidega torust. Moodsate autode puhul, kus on palju elektroonikat, mis oskab kontrollida hapnikuanduri tervist, lukk aktiveerub. Sellises olukorras muutub igasugune autoga liikumine võimatuks. Kuid halvim variant on rõhu vähendamine. Auto ei liigu üldse või ei käivitu. See on täis mootori täielikku riket. Rõhu alandamise korral sisenevad kõik gaasid väljalasketoru asemel õhu sisselaskekanalisse. Kui mootoriga pidurdatakse, tuvastab sond mürgisuse ja annab negatiivseid signaale. See lülitab sissepritsesüsteemi täielikult välja. Rõhu languse peamine märk on mootori võimsuse kadu. Seda on tunda kiirusel sõites. Ka kapoti alt kostab koputust ja popsutamist, lõhna. Varem pidid autojuhid teadma, kuidas karburaatorit häälestada. Nüüd pole midagi muutunud – peate meeles pidama, kuidas hapnikuandurit kontrollida (VAZ-2112 pole erand).

Diagnoosimine elektroonika abil

Millises seisukorras lambda sond on, on võimalik teada saada vaid spetsiaalse varustuse abil. Testimiseks sobib ka elektrooniline ostsilloskoop. Spetsialistid teavad, kuidas sondi muul viisil kontrollida (multimeeter), kuid nii saate ainult teada, kas element töötab või katki.

Enne hapnikuanduri töökorra kontrollimist peate mootori käivitama. Rahulikus olekus ei saa sond kogu oma tööpilti täielikult näidata. Kui esineb väiksemaid kõrvalekaldeidnormidest lähtuv alt on parem osa uuega asendada.

Vead

Kui anduriga on probleeme, annab auto süsteem endast parima, et sellest teada anda. Diagnostikapesaga saate ühendada spetsiaalse seadme ja kõik on nähtav. Auto elektroonika teab täpselt, kuidas hapnikuanduri tööd kontrollida. Isegi VAZ-i autod on varustatud diagnostikasüsteemiga. Vead loetakse vahemikust P130 kuni P141 - need on kõik lambdaga seotud koodid. Kõige sagedamini ilmuvad teated, mis on seotud küttekontuuride talitlushäiretega. Seetõttu jõuab ECU-sse vale teave. Võite proovida leida katkist juhet, kuid parem on hapnikuandur välja vahetada. Teate juba, kuidas seda jõudlust testida.