2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
XΙX sajandi lõpus panid andekad Saksamaa insenerid Karl Benz ja Gottlieb Daimler, kes ei teadnud alguses üksteise olemasolust, oma töökodades aluse tulevasele autotööstusele. Benz tõi esimesena turule tulevase auto prototüübi ja Daimler oli esimene, kes pakkus tärkavale autotööstusele funktsionaalset mootorit.
Geeniused ei sünni
Päriv pagar ja viinamarjakasvataja Johannes Daimler Saksa Schorndorfist nägi oma 17. märtsil 1834 sündinud pojas Gottliebis pereettevõtte tulevast järglast või vallatöötajat. Kuid saatus otsustas teisiti. Koolipõlvest saati köitsid poissi tehnika ja täppisteadused. Poja soovidele alludes andis isa ta põhikooli lõpus relvasepp Reiteli õpipoisiks. Seitsmeteistkümnendaks eluaastaks oli Gottlieb Daimler omandanud relvasepa eriala. 1853. aastal palgati kaasmaalase ja ühiskonnategelase F. Steinbeisi soovitusel noormees tööle Strasbourg’i (Prantsusmaa) raudteeremonditehase töökodadesse, kus ta omandas haridustee jätkamiseks vajaliku tootmiskogemuse. 1957. aastal astus Gottlieb Daimler Stuttgarti Polütehnilisse Instituuti. Kaks aastat hiljem sai ta inseneri kraadi, kuid jätkas enda sõnul kogu elu õppimist.
Inseneri tippudesse
Noor spetsialist jätkas oma karjääri samas Strasbourgi ettevõttes. Gottlieb Daimler veendus iga päevaga üha enam, et suuremahuliste ja metallimahukate aurumasinate alternatiiviks peaks olema kergem ja mugavam mootor. Sarnaselt mõtlevate inimeste otsimisel vahetas Saksa insener Prantsusmaal ja Inglismaal mitu ettevõtet. 1863. aastal naasis Daimler, olles rikastatud kõrgetasemeliste Euroopa kogemustega, kodumaale. Reutlingeni põllumajandusmasinate tehases alustas ta joonestajana ja aasta hiljem sai temast tehnikadirektor. Kuid selle perioodi peamine saatuslik verstapost oli tutvumine andeka mehaaniku Wilhelm Maybachiga, kellest sai tõeline sõber ja liitlane kogu eluks.
Töötame ettevõttes Deutze
Aastal 1872 otsisid sisepõlemismootori leiutaja Nikolaus Otto ja tema finantspartner Eugen Leigen pädevat ja ettevõtlikku inseneri "Deutzi gaasimootoritehasesse", mis oleks võimeline masstootma. tööstuslikud mootorid. Nende valik langes Daimlerile ja nagu aeg on näidanud, oli see täiesti õige. Uus tehniline juht tõi endaga kaasa grupi kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ja Maybachi, kes juhtis projekteerimisbürood. Vaatamata ettevõtte ärilisele edule olid kaaslased lõpuks veendunud, et statsionaarne gaasimootor ei olnudon tulevikku: kolmemeetriste mõõtmetega piirdus teoreetiline maksimaalne võimsus 3-4 liitriga. s.
Teel unistuste poole
Gottlieb Daimleri ja Wilhelm Maybachi leiutised ei leidnud Deutzi juhtidele vastukaja ning 1872. aastal korraldasid mõttekaaslased oma projekti, kus esimene oli juht ja Maybach oli disainiinsener.
Stuttgardi lähistele ostetud kinnistu territooriumil rajasid partnerid töökojad, kus asuti tegelema uue mootori loomisega. Esimene bensiiniga töötav prototüüp oli kiire (kuni 900 p/min, mis pole tolle aja kohta halb) ühesilindriline hõõg-süüte ja lihtsa aurustuskarburaatoriga mootor. Leiutajate edasine töö oli ühiku minimeerimine. Töötati välja vesijahutussüsteem ja loodi tihendatud karter. 1885. aastal sai Gottlieb Daimler patendi moderniseeritud sisepõlemismootori kasutamiseks transpordis.
Esimene vedur, mootorratas ja auto
Samal aastal paigaldati uued mootorid Otto-Deutzi tehase tehase kõrv alteid teenindavale vedurile ja Kirchheimi raudtee sõiduautole. Järgmisena esitlesid leiutajad moodsa mootorratta prototüüpi – mootoriga puidust jalgratast, mis saavutab kiiruse kuni 12 km/h.
Järgmisel aastal paigaldati seadmele täiustatud mootorGottlieb Daimleri esimene auto. 1986. aastal patenteeritud "mootorvanker" valmistati Hamburgis ja pandi kokku Stuttgardi töökodades. Mootor ja rool pandi kokku Esslingeni tehases Maybachi järelevalve all. Ülekanne oli rihmülekanne. Saavutatud kiirust 16 km/h peeti esimese proovi jaoks heaks tulemuseks.
Otsime äripartnereid
Aastaks 1888 loodi paatide ja õhulaevade mootorite modifikatsioonid. Partnerite demonstreeritud uute sisepõlemismootorite algatused ja kasutusvaldkonnad ei äratanud ettevõtjates mõnda aega huvi. Olukorra päästis paadimootorite müük, mida väikelaevade omanikud meelsasti ostsid.
Esimene kommertspakkumine tuli Prantsusma alt. Daimleri tooteid hakkasid oma autodele paigaldama Peugeot ja Panard ja Levassor, kuid alati ei jätkunud raha uute mootorite tootmiseks. See sundis Gottlieb Daimlerit meelitama investoriteks kohalikke ärimehi ja korraldama 1890. aastal aktsiaseltsi Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft). Ettevõtte tegelike omanike poliitika, mis taandub statsionaarsete mehhanismide loomisele, ei langenud kokku Daimleri ja Maybachi seisukohtadega, kuid sõbrad nägid kõvasti tööd uute maanteetranspordi mootorite väljatöötamisega.
Täht tõuseb…
Maailmakuulus kolme valgusvihuga täht, mis sümboliseerib nende mootorite kasutamist maal, vees ja veestaevas, maalis Daimler oma maja seintele 1880. aastal. Joonis osutus prohvetlikuks. DMG mootoritega autode võit arvukatel võistlustel ja võistlustel on toonud kaasa müügi järkjärgulise kasvu. Maybachi 1893. aastal leiutatud pihustuskarburaator ja Robert Boschi välja töötatud ottosüsteem parandasid oluliselt sisepõlemismootori veo- ja kiirusomadusi ning juhitavust.
Auto on muutunud võõrapärasest kaubast vajalikuks transpordivahendiks. Maybachi konstrueeritud Phoenixi jõuallikas oli aluseks terve rea mootorite tootmisele võimsusega kuni 9 hj. Koos. 1899. aastal olid autod juba varustatud neljasilindrilise 24-hobujõulise mootoriga.
Parim või mitte midagi
DMG asutaja ja juht Gottlieb Daimler suri 66-aastaselt aastal 1900. Ta ei elanud umbes aastat enne legendaarse Mercedese kaubamärgi ilmumist oma ettevõtte mudelivalikusse, mis tähistas maailma populaarseima ja austatuima autobrändi ajaloo algus. Alates 1926. aastast, pärast Karl Benzi Benz & Cie ühendamist üheks kontserniks, on autosid toodetud Mercedes-Benzi kaubamärgi all.
Selle üle, kes oli Gottlieb Daimler, mida ta leiutas, võib lõputult vaielda. Kes tegi rohkem Daimler Benz AG ja ülemaailmse autotööstuse kui terviku moodustamiseks ja arendamiseks. Aeg ja Mercedese autode väljateenitud edu võrdsustasid organisatsiooniGottlieb Daimleri võimed ja sihikindlus, Wilhelm Maybachi tehnikageeniuse Karl Benzi väsimatus ja mitmekülgsus.
Soovitan:
Kehatüüp – igaühele vastav alt tema vajadustele
Autotööstuse ajaloo jooksul on leiutatud palju erinevaid autotüüpe, nende kujusid ja kujundusi. Stiilide võidujooks jätkub täna
Tõmburi relee. Üksikasjad tema kohta
Tõenäoliselt on iga autojuht kokku puutunud starteri ja tõmburi relee rikkega, kui kõige vajalikumal hetkel auto lihts alt keeldub käivitumast. Ja kui elektriahelaga on kõik korras, aku on laetud, jääb üle vaid üks asi - otsida riket starteris ja selle välisseadmetes. Üks neist on tõmburi relee, millest me täna räägime
Maastur Tiger: Hummer pole tema jaoks dekreet
Ükskõik, kuidas te Saudi Araabia ja GAZi vahelist lepingut hindate, on plussiks maasturi Tiger ilmumine - suurepärase maastikuomadusega auto, millega saavad võrrelda vähesed välismaised autod. Ja mis kõige tähtsam, tema lugu pole veel lõppenud, ta areneb ja täiustub edasi
Opel Insignia – arvustused tema poolel
Opel Insignia on täiesti uus auto, mis ei näe välja nagu Vectra. Uus mudel köidab oma kiire dünaamilise välimusega. Ettevõtte disainerite viis aastat rasket tööd on ainult kasuks tulnud! Kunagisest pragmaatilisusest pole absoluutselt midagi järel
"Benz-Daimler" (Daimler-Benz) – Saksamaa autokontsern
Saksa kontsern "Benz-Daimler", mille põhitegevuseks on autode tootmine, on pika ajalooga. See tekkis kahe ettevõtte ühinemisel. Üks neist oli firma "Benz" ja teine - "Daimler-Motoren Gezzellschaft"
