Mootorratas "Jupiter IZH-4": tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tõenäoliselt sõidab Nõukogude auto- ja mootorrattatööstuse vaimusünnitus tänapäevaste SRÜ riikide teedel veel pikka aega. See räägib mootorrattast "IZH Jupiter-4".

Ajalugu

Maanteemootorratast IZH Jupiter-4 toodeti Iževski masinaehitustehases aastatel 1980–1985. Masinaehitustehaste tootmisvõistlusel otsustas Izhmash mootorit uuendades suurendada mootorratta maksimaalset kiirust. Pole üllatav, et Tšehhi Jawa tootmine kahjumit ei kandnud.

Sel ajal oli Jawa Izhey peamine konkurent. Elegantne Tšehhi mootorratas ületas "Jupiteri" läbimõelduma disaini poolest. Tšehhi insenerid on loonud kiirema, ökonoomsema ja, mis kõige tähtsam, töökindlama kaherattalise transpordivahendi. Sellest hoolimata oli kodumaine "IZH" riigis märkimisväärne nõudlus. Viie tootmisaasta jooksul tootis ja müüs Izhmashi tehas IZH Jupiter-4 ja IZH Jupiter-4k enam kui miljon eksemplari. Viimast eristab külghaagise (vankri) olemasolu. Pärast 1985. aastat hakati tootma uut kodumaiste mootorrataste seeriat "IZH Jupiter-5".

Spetsifikatsioonid, soovitused

Mõelge mootorratta "IZH Jupiter-4" kvalitatiivsetele andmetele. Selle omadused on järgmised:

• mootori võimsus - 28 hj lk;
• tippkiirus - 130 km/h;
• kaal - 160 kilogrammi (koos varustusega);
• maksimaalne mootori pöörete arv – 7800 p/min;
• kliirens - 130 mm;
• Käigukast 4-käiguline, poolautomaat;
• õlivanni mitme plaadiga sidurisüsteem;
• kütusetüüp - õhk-bensiini segu (Ai - 76, Ai - 80 koos õliga);
• kahesilindriline karburaatoriga kahetaktiline.

Kuna "IZH Jupiter-4" süütel on nukk, on oluline see turvaliselt seadistada ja mõnikord ka üle vaadata. Allpool on kirjeldatud sädeme toitemomendi seadistamise protsessi. On oluline, et generaatori armatuur oleks paigaldatud ühtlaselt ja polt, millega see väntvõlli külge tõmmatakse, on tugev alt kinni keeratud.

Aeg-aj alt ei tee paha süüteelemente üle vaadata. Nõukogude insenerid ei näinud ette, et masin töötaks sujuv alt vee või niiskuse režiimis. Seega, kui sädemega on probleeme, peate kontrollima süütekontakte oksüdatsiooni suhtes.

Sarnaseid protseduure ei tee paha teha ka teiste elektrisüsteemide ja kontaktidega.

Erinevus "Jupiter IZH-4" ja selle eelkäija - "IZH Yu3" vahel

Tegelikult peetakse seda "neljanda" Jupiteri põlvkonna seas kõige edukamaks ja usaldusväärsemaks. See erineb oma eelkäijast "IZH Jupiter-3" võimsama jõuallika poolest ("IZH" võimsusJupiter-4 "on 28 hobujõudu, samas kui Jupiter-3 toodab vaid 25). Izhmashi tehase inseneridel õnnestus tänu silindrite uuele disainile suurendada mootori võimsust. Disainerid nägid uutes silindrites ette laiemad puhastusaknad. Sest tänu sellele tõusis väntvõlli maksimaalne pöörete arv (7800 p/min).

Kuid kahjuks jäi tehasel raha taga ajades tähelepanuta disaini kvaliteedi ja usaldusväärsuse küsimus. Aastaid hiljem näitas IZH Jupiter-4 oma nõrkusi. Nimelt ei näinud silindrite konstruktsioon ette suuremat tugevust ja töökindlust. Mootori ressurss on märkimisväärselt vähenenud puhastusakende arvu suurenemise tõttu.

Lisaks silindri-kolvi grupi moderniseerimisele varustasid Izhmashi spetsialistid uue Jupiteri mudeli kaasaegse 12-voldise elektriseadmega. See uuendus andis IZH Yu-4-le eredama valguse ja võimsama süütesädeme võrreldes eelmiste 6-voldiste mudelitega.

Puudude kohta

Väärib märkimist, et IZH mootorrataste omanike seas pole Jupiter IZH-4 mudel eriti populaarne. Kogenud kasutajad väidavad, et neljas "Jupiter" on kõige õnnetum mudel kogu IZH mootorrataste mudelivalikust. Lisaks asjaolule, et suure kiirusega mootori tugevus jätab soovida, on "Jupiter-4"-l sellised "haigused" ja puudused:

• pidev õlileke karterist;
• "helisevad" sõrmed pärast lühikest kasutusaega;
• väike ressurssPPC;
• pidevad probleemid süütesüsteemiga;
• suur kütusekulu;
• süsteemide puudumine kütusetaseme, mootori temperatuuri ja õlitaseme jälgimiseks karteris;
• aegunud disain;
• teadmiste puudumine selle mootorratta kasutamise ja remondi kohta võib kaasa tuua märkimisväärseid materiaalseid kulutusi seadme remondiks ja/või jalgratturi töötlemiseks.

Enamik nõukogude mootorrataste omanikke on eelnevas kindlad. Erilist tähelepanu tuleb pöörata süütesüsteemile. Tegelikult ei nõua süüte ajastuse seadistamine fenomenaalseid oskusi ega eriteadmisi.

Arvustused

Arvustused "Jupiter IZH-4" on nii positiivsed kui ka negatiivsed. Osa rattaomanikke on kindlad, et kui varustuse eest hoolt kanda, tehniline ülevaatus ja remont õigel ajal ära teha, ei lase tulemus kaua oodata. Mootorratta ostmisel on teil remondi ja kasutamise kohta praktiliselt nullteadmised. Peaasi, et "Jupiter IZH-4" tuleks osta kas heas seisukorras või teha selle täielik remont. Siis ei häiri paljud mootorratta probleemid ja "haigused" juhti.

Teised selle mootorratta omanikud peavad positiivseteks külgedeks mootori suurt võimsust ja suurepärast kiirendusvõimet. Kui teete disainis mõned muudatused, omandab "IZH Jupiter-4" kergesti moodsa atraktiivse välimuse.

Kaebused puudutavad peamiselt ebastabiilset releeregulaatoritpinge, probleemid süütesüsteemiga ja mootorikomponentide kiire kulumine.

Süüte seadistus "IZH Yu-4"

Süüteajastuse õigeks reguleerimiseks peate järgima järgmisi punkte:

1. Eemaldage mõlem alt silindrilt süüteküünlad.
2. Keerake väntvõlli generaatori armatuuri poldi abil (võti 11 sobib), kuni kaitselüliti kontaktid avanevad maksimaalselt, mis põhineb 6.
3. Keerake polt 5 lahti ja keerake 4, määrates vahe žiletitera paksusele (või täpsete mõõtude korral 0,4–0,6 mm)



seadmed).

4. Kinnitage polt 5, tehke sama toiming ülemise kontaktiga, st vasaku silindriga.
5. Kasutage löögimõõturit. Kui ei, kasutage paksu, sileda pinnaga varda, mis mahub süüteküünla avasse.
6. Pöörake väntvõlli, kuni parem kolb jõuab ülemisse surnud punkti, langetage see 2,2–2,6 mm madalamale, keerates väntvõlli vastupäeva.
7. Keerake lahti poldid 2, 3, 7, määrake alumiste kontaktide vahekauguseks 0,2–0,6 mm või tera paksuseks, keerates ekstsentrikut 4.
8. Sooritage sama protseduur vasaku silindriga, mille süütamine määrab ülemise kontakti.