Vahetame oma kätega pidurivedelikku "Ford Focus 2"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Pidurisüsteem kasutab sellesse valatud pidurivedeliku võimet mitte kokku suruda samaaegselt pingutusega, tagades liikumise sajaprotsendilise ülekande kogu vooluringi ulatuses: allavajutatud pedaalist töötavate silindriteni. See töötab kirjeldatud viisil, eeldusel, et see vastab tootja spetsifikatsioonidele. Uurime, kuidas ilma autoteeninduse spetsialistide abita aru saada, kas "H" aeg on käes, kuidas süsteemi uut sisu täita ja ka Ford Focus 2 pidurivedeliku eluiga pikendada.

Sõiduk

Häirekellad saavad autoomanikule signaaliks: pidurdustõhusus langeb pidev alt, kurvides triivimine suureneb.

Esimene asi, mida teha, on vaadata kapoti alla ja veenduda, et paisupaagi sisuga on kõik korras. Pidurivedeliku tase Fordis peaks olema "maksimaalse" märgi juures.

Kui näidikupaneel näitab põhiekraanil madalat tasetsilinder, ärge kiirustage seda süsteemi lisama. Hoiatus võib kehtida ka patjade töö kohta. Kulumisastme kontrollimiseks on vaja mõõta nende paksust ja kulumisastet ning vajadusel need välja vahetada.

Paisupaagi sisu soovitavad sertifitseeritud Focuse salongid uuendada iga kahe aasta tagant või 40 tuhande kilomeetri läbimisel. Igal juhul tuleb kriitilise perioodi lähenedes veenduda, et see on heas seisukorras ega ole kaotanud võimet ümbritsevast atmosfäärist vett imada. Liigne niiskus kahjustab sisemisi komponente ja torusid, korrodeerib pidurisilindrit.

Asendusaeg: kuidas määrata

Võrdlustingimustel (suletud ruum, kuhu niiskus ei tungi) suudab Fordi pidurivedelik täita oma funktsioone lõputult, ilma et oleks vaja väljavahetamist. Tegeliku töötamise ajal on pidurisüsteemil kompensatsioonikanalid ja klapid, mis on omavahel ühendatud atmosfääri ja ahela suletud ruumiga.

Õhk pääseb nagunii sisse. Toimub lisandite keemiline oksüdatsioonireaktsioon, mis kutsub esile korrosiooni. Vedeliku kogus üle 3-5 protsendi on kriitiline. Samal ajal võib see alajahtumisel külmuda või ülekuumenemisel keema minna.

Mis sees toimub

Vedelik sisaldab kahtlemata mitut kõrge hügroskoopsusega alkoholi sorti. Mida kõrgem on õhuniiskus, seda aktiivsemimendumine. Selle järkjärguline "märgumine" viib miinustemperatuuridel kiiremini külmumiseni ja keemiseni isegi väikseima ülekuumenemise korral.

Temperatuurivahemik

Iga mehhanismi töös on ohutus alati esiplaanil. Auto puhul on see võime kiiresti ja õigeaegselt aeglustada, kui sõiduk külglibisemisse, siis minimaalselt. Seetõttu peaks mõistlik autojuht hoolik alt jälgima kogu kiiruse vähendamise ja peatumise eest vastutava vooluringi tööd. Ärge koonerdage ohutusega! Kasutusjuhendis ette nähtud Fordi pidurivedeliku õigeaegne vahetus tuleks läbi viia vähem alt kord kahe aasta jooksul, isegi kui läbisõit pole jõudnud kriitilisse punkti.

Pedaali vajutamisel paneb ülekantav jõud ratastele paigaldatud padjad tööle. Hõõrdejõud suureneb, auto aeglustab, liikumine peatub. Kuumutamisel ja keetmisel tekivad aurulukud, mis aeglustavad väljalülitusprotsessi.

Süsteemi sisul on erinev viskoossus ja keemistemperatuur vastav alt DOT (USA) standarditele. Venemaal kasutatakse ka teiste rahvusvaheliste standardite parameetreid - ISO 4925 ja SAE J 1703. Vene Föderatsioonis puuduvad oma normikriteeriumid, seega võtavad Venemaa tootjad eeskujuks välismaised. See, milline pidurivedelik Fordi valatakse, sõltub keemistemperatuurist. Selle alusel toimuvad klassid on järgmised:

• DOT-3 sobib trummelpiduritele;
• DOT-4 kasutatakse enamikus kaasaegsetes masinates, mis on varustatudkettasüsteem;
• DOT-5.1 kasutatakse sportautodes ja raskeveokites;
• DOT-5 valatakse ainult kõrgelt spetsialiseeritud autodele.

Masina jõudlus varieerub laias temperatuurivahemikus. Miinus 40 °C on miinimum, pluss 270 °C on maksimum.

Teeme asendus

DOT 4 ja uuemad on standardina aktsepteeritud. Enne töö alustamist lugege juhiseid ja juhendit!

Kokk:

• tööriistad;
• 1,5 liitrit vedelikku;
• lõigatud klahvid 9 ja 11 jaoks, ringikujulised klahvid 9 ja 10 jaoks.
• süstal;
• kuni 50 cm voolik;
• tühi konteiner jäätmevedeliku tühjendamiseks.

Ratta õhutusjärjestus

Soovitatav skeem: taga (paremal), ees (vasak), taga (vasak), ees (paremal). Selle järjestuse määrab konkreetse ratta töösilindri kaugus peamisest. Töid tehakse kaugeimast lähimani:

1. Auto sõidetakse ülesõidule.
2. Paagi kork on lahti keeratud (see asub põhisilindri kohal, õhu sisselaskeava all). Mõnikord kaetakse konstruktsioon ül alt dekoratiivse kattega.
3. Prügi ülemine osa eemaldatakse paagist süstlaga.
4. Kaela alla valatakse uus TJ.
5. Armatuurid puhastatakse, kaitse (kummist korgid) eemaldatakse.
6. Vooliku ots asetatakse liitmikule, teine lastakse ettevalmistatud tühjakskonteiner.
7. Assistent vajutab pidurit mitte rohkem kui 7 korda, seejärel hoiab seda maksimaalses asendis.
8. Liiklus on poole pöörde võrra lahti. Töötlemine ühendab. Niipea kui sisu muutub läbipaistvaks, lõpetage pumpamine!
9. liitmik on väändunud.
10. Paagi sisu tase – kaela all.
11. Sama skeem töötab ka teiste ratastega (vt lõike 4–10).
12. Kaitsvad kummikorgid tulevad tagasi.
13. Kontrollige uuesti, kui tuvastatakse vähe Fordi pidurivedelikku, lisage see normaalsele tasemele.

Ärge unustage siduriahelat kontrollida! Nende kontuurid on erinevad, kuid paak on ühine. Seetõttu mõjutab allesjäänud vedelik äsja täidetud vedeliku kvaliteeti.