Kallur-poolhaagis: tüübid ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Puisteehitusmaterjalide transportimisel on asendamatud suuremõõtmelised seadmed, mis oluliselt lihtsustavad ja kiirendavad mahalaadimist. Viimastel aastakümnetel on selliste vedude maht kordades kasvanud, seda eelkõige ehitusmahtude kasvu tõttu, millega kallurautod enam toime ei tulnud. Seetõttu kasutatakse tänapäeval märkimisväärse mahu ja kandevõimega spetsiaalseid haagiseid.

Mis on konstruktsioon

Kallurpoolhaagis on isejuhtiv mehhanism, millel on kallutusplatvorm. Seda kasutatakse põllumajanduses ja ehituses madala tihedusega puistekaupade, nagu muld või killustik, samuti kivisöe ja maagi veoks.

Kallurpoolhaagis maksab poole vähem kui sama mahuga auto. See transpordib ehitusmaterjale kaks korda rohkem, mis tähendab, et see tasub end kiiremini ära.

Usaldusväärne šassii on üks olulisemaid tingimusiselliste seadmete kasutamine, sest poolhaagise teisaldamisel langeb suurim koormus sellele osale.

Kallurpoolhaagiseid tootvaid ettevõtteid on palju. Nende tooted erinevad kallutamise tüübi, kere geomeetria, telgede arvu ja tõstemehhanismi omaduste poolest.

Omadused ja eesmärk

Kallurpoolhaagiste tehnilised omadused sõltuvad erivarustuse otstarbest. Ja selleks, et valida õige kujundus, peate esm alt teadma veetava lasti tihedust. Sama kandevõimega haagistel võib ju olla erinev kere maht. Kuna liiva tihedus on suurem kui kivisöe tihedus, mis omakorda on suurem kui paisutatud savi tihedus, kasutatakse liiva ja killustiku transportimiseks sõidukeid kere mahuga 26-28, kivisütt - 35 ja paisutatud savi - 50 kuni 60 kuupmeetrit.

Paisutatud savi on võimalik vedada poolhaagisega, mille maht on 26 kuupmeetrit, kuid ühe tonni selle materjali transpordi maksumus peaaegu kahekordistub ja selliste seadmete kasutamine on kahjumlik. Poolhaagise otstarve sõltub kere materjalist, paksusest ja vedrustuse tüübist.

Kolme millimeetri paksust alumiiniumi kasutatakse suuremahuliste konstruktsioonide valmistamisel, et vähendada oma kaalu. Sel juhul paigaldatakse vedrustus pneumaatiliselt. Vedruvedrustuse ja paksu teraskerega poolhaagiseid kasutatakse seal, kus konstruktsiooni tugevus on oluline, näiteks raske kivimi transportimisel.

Kehakuju

Kallur-poolhaagised kasutavad kereidkahte tüüpi.

Traditsiooniliseks peetakse poolringikujulist kuju, mis sobib puistlasti veoks. Kuna laadimise ajal löövad kivid vastu külgi tangentsiaalselt ja löökkoormused vähenevad, on poolringikujulist korpust raskem kahjustada. Lisaks on selline disain alati tugevam kui ristkülikukujuline, nii et traditsiooniline korpus on alati tugevam ja kergem kui sirgete külgedega analoog. Selle kõige olulisem eelis on kiire mahalaadimine ilma lahtiste materjalide nurkadesse kleepumiseta.

Klaidikujulist korpust ei kasutata mitte ainult liiva ja kruusa jaoks, vaid ka ristkülikukujuliste materjalide, näiteks plaatide või telliste transportimiseks. Kuid samal ajal tuleb seda tugevdada jäikustega, mis mõjutab negatiivselt selle enda kaalu.

Mahalaadimise tüüp ja kandevõime

Klassikaline tagumine mahalaadimisviis on oma disaini lihtsuse, suurema kere mahuga poolhaagiste väiksema tühimassi tõttu populaarseim.

Külgväljastus on mugav, kui on seatud kõrguspiirangud, näiteks siseruumides. Seetõttu kasutatakse sarnaseid mehhanisme ka põllumajanduses laoruumide mahalaadimisel. Kallur-poolhaagiseid, mille fotod on toodud allpool, kasutatakse kiirendatud mahalaadimiseks ebatasasel pinnasel.

On olemas ka disainilahendusi, mis teostavad kahepoolset või universaalset (kolmepoolset) mahalaadimist.

Poolhaagised erinevad ka materjalide valamise viiside poolest. Sunniviisiline mahalaadimine toimub kasutadeskruvitigu, mis väljutab sisu pöörlemisel. Kaldtühjendamiseks kasutatakse teleskooptõstukeid.

Ja teine poolhaagiste konstruktsiooni erinevus on seotud juhitavusega. Seda saab teha väljast või kabiinist.

Poolhaagise telgede arv mõjutab selle kandevõimet. Tugevdatud raamiga neljateljelised konstruktsioonid kannavad kuni 45 tonni, kolmeteljelised - 35 tonni ja kaheteljelised - 25 tonni lasti.

Traktor-kallur-poolhaagis

Selline mehhanism on kompaktset tüüpi spetsiaalsed seadmed, mida kasutatakse põllumajanduses komposti, saepuru ja silo transportimiseks ja mahalaadimiseks. See võib transportida ka raskeid koormaid, nagu juurviljad, lahtised ehitusmaterjalid ja isegi lund.

Laia profiiliga rehvidega traktori kallur-poolhaagis võib olla üheteljeline, vähendades seeläbi haardekaalu ja suurendades rattaüksuse ehk kaheteljelise ratta läbilaskevõimet, mis on ette nähtud suuremate koormate kandmiseks. Struktuursed pidurid hoiavad haagise paigal kallakutele pargimisel.

Paljuri korpust saab üsna madalates kohtades maha laadida kolmest küljest. Viieteisttonnise kandevõimega sisaldab see ligikaudu kakskümmend kolm või kolmkümmend kaheksa (pressituna) kuupmeetrit ehitusmaterjale.

Mugav ja funktsionaalne disain võimaldab vajadusel maha laadida ka ilma kere tõstmata. Autonoomne hüdrosüsteem töötab, kui mittetraktori hüdrosüsteem saab sellega hakkama ja teleskoopsilindrite puudumine võimaldab mootoriõli välja jätta.

Vene tootjad

Nõudlus kallurautode järele kodumaisel ehitusturul on sundinud Venemaa autoettevõtteid just selliseid konstruktsioone tootma.

Standardset kolmeteljelist mehhanismi toodab Venemaa suurima veoautotootja KAMAZ tütarettevõte. OJSC NefAZ toodab kokkuklapitava tagaluugi ja tõstetava esiteljega kallurhaagist, mille töömaht on 30 kuupmeetrit ja kandevõime 33 tonni.

Mitte nii kaua aega tagasi hakkas Tšeljabinski haagiseseadmete tehas selliseid tooteid tootma. Selle üksused on kohandatud Venemaa teedele mis tahes kattega ja maastikul. Ja traditsioonilist kerekuju täiendavad kaasaegsed lahendused kolmeteljelise poolhaagise kandevõime suurendamiseks.

Moskva piirkonna masinaehitustehas TONAR on üks kuulsamaid suuremahuliste ehitusseadmete tootjaid. Kallur-poolhaagist TONAR leidub kõige sagedamini maanteerongides. Mudelivalikus on konstruktsioonid mahuga 28 ja 32 kuupmeetrit, neljateljelised - 37 kuni 44 kuupmeetrit. Tehas on välja töötanud rea külgkallur-poolhaagiseid, mis on tänu suuremale stabiilsusele turvalisemad. See on mugav madalate ruumide korral ja võib oluliselt vähendada tööaega.

Välismaised tootjad

Lähim välismaa ehitusseadmete tootja onValgevene. Teel ja ehitusplatsil pole kallur-poolhaagist "MAZ" raske ära tunda. See on kollakasoranži värvi suur metallist kere ilma presendita, millel on tagumine mahalaadimine, kaheteljelised konstruktsioonid kandevõimega 16 ja 26 tonni ning kolmeteljelised konstruktsioonid - 35 tonni.

Poola WELTONi poolhaagiseid ei saa teistega segi ajada. Kallur-poolhaagised, mille pardal on kaamel, kolmeteljelisel šassiil kokkupandav tent ja tagalaadimine, on valmistatud alumiiniumist või terasest. Nende korpus on traditsioonilise kujuga pooltoru kujul või sirgete külgedega mahuga 27–49 kuupmeetrit.

WELTON on üks kümnest parimast haagiste ja poolhaagiste ettevõttest Euroopas, kes toodab enam kui kuuskümmend tüüpi tooteid ja rakendab paljusid oma tehnilisi lahendusi.

Kallurhaagiste eelised

Tänapäeval koosneb kõige levinum autorong kolme rattapaariga veoautost ja poolhaagisest, millel on kolm või neli telge. Sellise mehhanismi kandevõime ulatub neljakümne tonnini.

Transpordifirmad eelistavad maanteeronge, kuna need on suurema kandevõimega ja säästlikumad. Neil on väiksem teljekoormus sama koormusega kui tavalisel kallurautol. Selliseid masinaid saab teljekoormuse piires probleemideta kasutada mis tahes teedel.

Transpordiettevõtete jaoks on traktorite kasutamine mugav ka seetõttu, et ükskõik millist neist saab varustada erinevat tüüpi konstruktsiooniga. See tähendab, et maanteerong "veduk pluss kallur-poolhaagis" on rohkemmitmekülgne kui eraldiseisev kallur. Pealegi võib sellise agregaadi ostmine koos traktoripargiga olla palju odavam kui veoauto.

Kallur-poolhaagis on ehituses, kaevanduses ja põllumajanduses praegu kõige nõutum erivarustus puistlasti veoks. Juhtivad Euroopa ja kodumaised tootjad täiustavad konkurentsikeskkonnas pidev alt oma tooteid ja arendavad uusi tüüpe.