2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Mercedes-Benz on üks väheseid kaubamärke, mille toodetes on ühendatud nii moodne luksus kui ka vanamoodne kasulikkus. Viimase ilmekaim näide on legendaarne G-klassi linnamaastur. See masin loodi algselt armee jaoks, kuid tsiviilostjad hindasid seda kiiresti. Ja järk-järgult muutus Gelik staatuseks ja väga kalliks sõidukiks. Kuid mis on üllatav, hoolimata asjaolust, et auto põhipublikuks on väga jõukad inimesed, kes peaaegu kunagi ei sõida maastikul, pole Gelendvagen kaotanud oma maastikulist olemust.
Autot on pikka aega peetud rikaste inimeste mänguasjaks, kuid erinevate osariikide relvajõud ostavad seda endiselt meelsasti (muidugi armee eriversioonides). Selline asjade seis reedab selgelt G-klassi ainulaadset positsiooni kaasaegses autotööstuses. Lisaks on sellel ainulaadsel autol veelgi hämmastavamad modifikatsioonid, millest kõige ebatavalisemad on 6-rattalised Gelendvagenid.
Leotardi masinad
Esiteks6-rattalise Gelendvageni looja on Christian Leotard. See prantslane oli suur nii kuuerattaliste maasturite kui ka Mercedese kaubamärgi fänn. Ta ühendas oma kaks armastust üheks ja hakkas käsitööna looma 6-rattalisi Gelendvageneid. Autodel oli erinevaid kerevalikuid ja peaaegu igaüks neist oli unikaalne. Nendel "helikutel" oli kõigil kuuel rattal nii nelikvedu kui ka variant, kus kahest tagasillast juhtis ainult üks ehk rattavalem oli 6x4. Erinevaid Leotara autosid ühendas ainult kasulikkus ja soov saavutada maksimaalne murdmaasõit, mitte mugavus.
Tema 6-rattalised Gelendvagenid osalesid isegi Pariis-Dakari rallil, kus nad osutusid päris vääriliseks.
First Suites
Saksamaa autotuuningu stuudio Schulz kasutas kuuerattaliste autode loomisel täiesti teistsugust lähenemist. See töötas väga jõukate klientidega, kelle peamiseks nõudeks oli auto moekas luksus ja eksklusiivsus, mitte maastikuomadused. Ateljee tootis näiteks 6-rattalist kabriolettkerega Mercedes Gelendvagenit, mis oli mõeldud spetsiaalselt pistrikupüügiks ja millel oli auto keskel tõstetud platvormil spetsiaalne tool. Selle tüübi järgi toodeti ka mitmeid kinniseid kuuerattalisi, milles olid sees kõik kõige kallimate limusiinide võimalused.
Seriaalis
Aga huvitavaim asi Mercedese kuuerattaliste ajaloos juhtus juba uuel sajandil. Alates 2011. aastast on kontsern tootnud austraallastele 6-rattalisi pikapearmeed, mis põhinevad tavapärasel G320 CDI-l. Ja 2013. aastal teatati tsiviilotstarbelise luksusversiooni loomisest, millest sai ettevõtte üks kallimaid autosid. Arendusega tegeles AMG divisjon, mis toodab traditsiooniliselt Mercedese täiustatud versioone. Nii sündiski G 63 AMG 6x6. 6-rattalise Gelendvageni fotot vaadates on raske kohe aru saada, kas tegu on maastiku- või tippautoga. See teebki auto eriliseks: see säilitas kõik militaarversiooni maastikulised voorused, nagu viis lukustusdiferentsiaali ja tohutu kliirens, kuid täiendas seda võimsa 536-hobujõulise mootori ja kalli salongivarustusega. Tulemuseks oli ideaalne auto jõukatele ostjatele.
37-tollistel ratastel seisev hiiglaslik pikap suudab ületada peaaegu kõik takistused ja paistab samal ajal väga tõhus alt autode voos silma, jättes märkamatuks ka kõige võimsamate sportautode seas.
Brabusilt
Kuid isegi see meeletult kallis auto on ümber kujundatud, et muuta see veelgi eksklusiivsemaks. Tuningstuudio Brabus on loonud oma versiooni G 63 AMG 6x6-st. Brabuse 6-rattalise Gelendvageni fotol on selgelt näha auto tahtlik agressiivsus. Seda soodustavad punasest süsinikkiust valmistatud ja sama kapotiga trimmitud rattakoopad. Ka auto erkpunane salong on tehtud sihilikult sportlikus stiilis.
Aga selline julge välimus on õigustatud. Atelier mehaanika tõi pikapi mootori võimsuse 700 "hobuseni" ja pöördemomendion uskumatu 960 Nm. See võimaldab neljatonnisel pikabil startida kohast, mis pole aeglasem kui täisväärtuslikel sportautodel.
Isetehtud 6x6
Inspireerituna seeriamudeli G 63 AMG 6x6 näitest, on Zhitomiri Ukraina käsitöölised hiljuti loonud oma versiooni 6-rattalisest Gelendvagenist. Auto valmistati tsiviilisikute "heliks" kõige utilitaarsema - Mercedes G Professionali - baasil. Džiibil lõigati ära kere ja pikendati raami. Sarnaselt AMG-versiooniga saab pikap 37-tollised rehvid, mis sel juhul monteeritakse telgedele Volvo C303 Laplanderilt. Ukraina versioon näeb muidugi mõnevõrra tagasihoidlikum välja kui G 63 AMG 6x6, kuid see on ehtne eksklusiivne ja ei jää maastikuomaduste poolest sugugi alla.
Hiljuti ilmus G-klassi uus põlvkond, mis moodsamaks muutudes säilitas täielikult oma eelkäija vaimu. See tähendab, et uute Gelendvagenite baasil ilmuvad kindlasti täiustatud versioonid, mille hulgas kuuerattalistele kohta ei saa. Seetõttu jätkub 6-rattalise Gelendvageni ajalugu …
