"Maybach 62" - kõik kõige huvitavam eksklusiivse auto kohta, mis pole populaarsust kogunud

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Maybach 62 on luksuslik sedaan, mis on olnud kasutusel väga pikka aega. 2002. aastal juhtis ta esimest korda kriitikute, fännide ja potentsiaalsete ostjate tähelepanu. Esitles autot siis New Yorgis. Tarnitud luksusautode lainer "Queen Elizabeth". Ja USAd ei valitud juhuslikult. Lõppude lõpuks on just seal F-klassi sedaanid kõige populaarsemad.

Tootmise kohta

Esialgu oli plaanis, et Maybach 62 autot hakatakse tootma tuhat eksemplari aastas. See aga ei õnnestunud nii hästi, kui paistis. Kokku oli 10 tootmisaasta nii-öelda “tiraaž” vaid 3000. 2010. aastal lasti üldse välja vaid kakssada autot. Algul inspireeris kontserni spetsialiste Rolls-Royce'i tuntud mudelite "ületamine". Kuid isegi Maybachi uudsusest aasta hiljem välja antud auto Phantom sai populaarsemaks. Kui sisse2010. aastal ilmus “Mabach 62” 200 tükki, seejärel müüdi Rolls-Royce’i mudelit “tiraaž” 2700 eksemplari.

Kuigi auto oli igas mõttes hämmastav, läks ettevõtte rahaline ebaõnnestumine üle. Kuid tõsiasi oli see, et valdav enamus potentsiaalseid ostjaid nägi selles mudelis … suurt "Mercedest". Muide, platvormiks võeti alus Mercedes-Benz W140-st. Ja milleks maksta rohkem (minimaalne kulu oli tol ajal Saksamaal endal 400 000 eurot), kui saab osta sama võimsa ja prestiižika auto?

Teave mudeli kohta

“Maybach 62” valmistati kahes keretüübis. Täpsem alt oli ta üks, aga pikkus oli erinev. Valikus oli nii 5728 mm kui ka 6165 mm. Esimese versiooni teljevahe oli koguni 3390 mm. Teises oli see 3827 mm. Versioone saab eristada isegi silma järgi ja pealegi ilma nimesildita. Tagauks on "vihje" omaette. Maybach, tuntud kui 57, on esiosast lühem. Ja 62. mudelil pole seda üldse.

Maybach 62 konfiguratsioone saab eristada ka mõne funktsiooni järgi. Võimsamad versioonid uhkeldavad radiaatorivõrega, mis ei koosne mitte 20 vertikaalselt paigutatud õhukesest ribast, vaid üheteistkümnest jämedast nn ribist. Ja Maybach 62 S auto tunneb kergesti ära väljalasketorude järgi. Tavamudelil pole need märgatavad ja asuvad kaitseraua all. Ja versioon "S" on selle alt eemaldatud.

Muide, 2007. aastal ilmus mudel nimega Landaulet. Sellel oli ülestõstetav katusteise istmerea kohal.

Sisustus

Arvustused Maybach 62 kohta on üsna huvitavad. Ja enamikus neist väidavad inimesed, et tegelikult on see Mercedese koopia W220 tagaosas. Tõepoolest, sarnasusi on ja neid on palju! Selle mõistmiseks piisab salongi vaatamisest. Näib, et armatuurlaud on Mercedeselt üle võetud – erinevusi pole! Midagi tasub siiski meeles pidada. W220 on auto, mis toodeti eelkõige reisijate mugavuse huvides. See tähendab, et sellega sõidavad ärimehed ja tõsised isikud isikliku juhi saatel. Ja armatuurlaud tehti vastav alt võimalikult ergonoomiliseks ja praktiliseks. See tähendab, et rohkem rõhku pandi reisijate mugavusele. Ja kogu töö tehti tagareas maksimaalsete mugavuste loomisele. Kuid "Maybach" on autojuhi jaoks positsioneeritud. Aga sees on seesama W220. Mis pole eriti selge. See punkt oleks tulnud läbi mõelda.

Tõsi, varustus on korralik. Seal on kõike – kliima- ja püsikiiruse regulaatorid, soojendusega jahutus, istmete reguleerimine ja massaaž ning palju muud. Muide, on ka lambanahast vaipu. Tõeline eksklusiivne! Nagu tegelikult võimas helisüsteem koos kõlaritega 21 tükki.

Tehnilised andmed

Veel üks teema, mida tahaksin puudutada. Sellel autol on V-kujuline ülelaadimisega 12-silindriline mootor, mille maht on koguni 5,5 liitrit. Võimsus on 550 hobujõudu! Sajakilomeetrine autojõuab 5,2 sekundiga.

"Luksus" modifikatsioonil (mida tuntakse kui "S") on kahe turboga kuueliitrine jõuallikas. Ja võimsus on vastav alt suurem - koguni 612 “hobust”. See kiirendab "kudumist" viie sekundiga. Kõik jõuallikad on varustatud ajastusketi ajamiga ja 3 ventiiliga iga silindri jaoks. Ülekanded lülitatakse 5-ribalise "masina" arvelt. Üldiselt ei kuulu auto nõrkade hulka - ja see pole üllatav. Saksa tootjad on alati suutnud teha võimsaid ja kiireid autosid. Muide, maksimaalne kiirus on 250 km/h, kuid see on siiski elektrooniliselt piiratud.

Kulu

Ja lõpuks paar sõna selle auto hinna kohta. Neil aastatel, mil Maybach just välja tuli, oli selle minimaalne maksumus 475 tuhat eurot! Kuigi algselt, nagu eelpool mainitud, oli planeeritud, et see läheb maksma 400 000. Maksimaalne konfiguratsioon läks siis ostjatele maksma 560 000 eurot. Mõelge vaid, sest see on tänase vahetuskursi kohta rohkem kui 48 miljonit rubla! Aga ka siis autot eriti ei ostetud. Ja muide, auto on vedel. Maksumus langes alles pärast mudeli tootmise lõpetamist. See tähendab, et üsna hiljuti.

Kuigi nüüd, kui otsite reklaame, leiate selle mudeli (pealegi hiljutise väljalase, kuskil 2008. aastal) umbes 20 miljoni rubla eest. Venemaal on selliseid ettepanekuid vähem alt kolm-neli.