Kuultihvt: otstarve, kirjeldus koos fotoga, spetsifikatsioonid, mõõtmed, võimalikud talitlushäired, demonteerimis- ja paigaldusreeglid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kuultihvti puhul tähendab see auto vedrustuse kuulliigendit. See pole aga ainus koht, kus sellist tehnilist lahendust kasutatakse. Sarnaseid seadmeid võib leida roolist, autode kapoti juhenditest. Kõik need töötavad samal põhimõttel, seega on diagnostika- ja parandusmeetodid samad.

Kus kasutatakse kuulliigendit?

Kuultihvtide peamine kasutuskoht on roolinupu ühendus auto vedrustushoobadega. See lahendus võimaldab rooliratta rummudel muuta oma asendit horisonta altasapinnas, jäädes samal ajal vertikaalselt paigale.

Varem, kui autod kasutasid peamiselt sõltuvat vedrustust, anti pöördeliigendite roll tihvtidele. Need olid massiivsed ja nõudsid pidevat hooldust: puhastamist, määrimist. Seejärel liikusid pöörded sõltumatu vedrustusega autodele. Suure ressursi olemasolul võivad need sõlmed teenindada kogu tööperioodi.autod. Sellega seoses tekib küsimus: "Mis oli vaja vahetada pöörded kuullaagrite vastu?"

Põhjuseks oli see, et lisaks sellele, et kuultihvtid parandasid masina juhitavust, ei vajanud need erinev alt pöördtelgedest hooldust. Kuid mugavuse hind oli nende elementide sagedane asendamine. Tegelikult on neist saanud tarbekaubad.

Lisaks on tagumises vedrustuses kuullaagrid. Neid kasutatakse sõltumatu hoovaga vedrustusega sõidukitel. See disain võimaldab muuta ühe ratta asendit ebatasasel teel ilma teise asendit muutmata. Tänu sellele püsib masin sõites stabiilsem.

Lisaks vedrustusele on need sõlmed roolitrapetsi konstruktsioonis olemas. Seal mängivad nad liikuvate ühendusvarda liigendite rolli. Just nemad edastavad jõu roolimehhanismilt, muutes roolinuki nurka.

Seade

Oma ilmumise koidikul oli kuulliigend kokkupandav ja see kujutas endast teraskarpi pandud hinge. Kuulnõela läbimõõt jäi vahemikku 7–25 mm. Altpoolt surusid hinge vedrud ja kerel oli hoolduse käigus võimalus määrdeainet vahetada. Polümeeride kasutuselevõtuga autotööstuses asendati sisemised vedrud elastsete nailonist sisetükkidega, mille sees liigend pöörles. Toe hooldusvabaks muutmiseks muudeti selle korpus mittelahutatavaks ja määrdeaine hakkas kummist saapa alla paigaldades täituma.

Praeguseks on peaaegu kõik sõiduautode kuulliigendidsõidukid on jäänud järelevalveta. See tähendab, et neid ei pea nende eluea jooksul määrima.

Kuulliigend auto vedrustuses

Kuulliigendi tihvt on jäig alt kinnitatud vedrustushoova külge. Kinnitusvahendeid on mitut tüüpi:

1. Kolme poldi või neediga kruvitud tugi. See sort on autojuhtidele lojaalne. Seda saab hõlpsasti asendada ilma pressimismeetodit kasutamata.
2. Käe sisse integreeritud tugi. See valik nõuab kas õlakomplekti väljavahetamist või laagri vahetamist ja selle vajutamist.

Kangis on ka omamoodi toe kinnitus kinnitusrõnga abil. See valik on kompromiss kahe esimese vahel.

On arvamus, et kõik-ühes variant on autofirmade turundustrikk. Kuna kuultihvt on kulumaterjal, peate selle vahetamisel vahetama vedrustushooba ja samal ajal vaikseid plokke.

Tihti keevitavad meistrimehed raha säästmiseks, muutes tihvti mitteeraldatavas ühenduses, kuulliigendi korpuse jäikuse tagamiseks vedrustushoova külge. Seda ei tohiks kunagi teha kahel põhjusel. Esiteks ei pea keevitamine vastu ebatasasuste üle liikumisel tekkivatele dünaamilistele koormustele ja teiseks tekib detailide keevitamisel tohutu temperatuur, mis sulatab detaili sees oleva plasti ja muudab ka määrdeaine omadusi. Osa pärast sellist fikseerimist ei tööta pikka aegatahe.

Paigaldusmeetodid

Vedrustuse kuulliigendite arv sõltub selle konstruktsioonist. Enimlevinud MacPhersoni tugipostide vedrustusel on iga ratta küljel üks tugi. Kusjuures topeltõõtshoovaga vedrustus sisaldab ülemist ja alumist kuultihvti. Selle põhjuseks on asjaolu, et MacPhersoni tugipostide vedrustuses võtab tugilaager ülemise kuullaagri funktsiooni üle.

Tugi kinnitatakse roolinoogu külge lõdvenemist takistavate plastdetailidega mutri või tihvtiga mutri abil. On olemas haruldasem kinnitusvõimalus, mida kasutatakse peamiselt äriklassi autodel, näiteks Audi A6. Siin kinnitatakse tugi kinnituspoltidega. Selline kinnitus tagab usaldusväärsema ühenduse, kuid tekitab samal ajal probleeme demonteerimisel. See polt läheb sageli nii hapuks, et seda pole võimalik eemaldada. Isegi pressimisega. Seetõttu peate lisaks toele vahetama ka roolinuppu.

Roolisõrm

Kuultihvti juhtimine esitab teistsuguseid nõudmisi kui vedrustus. Kui viimases toimib see element toena ja kannab auto raskust, siis roolitrapetsis annab see lihts alt edasi jõu, mis muudab roolide nurka. Seetõttu on see valmistatud väiksemates suurustes ja erineva disainiga.

Sõrme küljelt on see osa paigaldatud roolinuki bipoodi või rattatugede bipoodi (MacPhersoni vedrustuse puhul) ja kere on kinnitatud roolivarda külge keermestatud ühendusega. Kerel endal on piklikkuju pika keermestatud osaga. See niit ei ole mõeldud mitte ainult kinnitamiseks, vaid ka juhitavate rataste varba reguleerimiseks. Seetõttu on pärast roolivarraste kuultihvtide vahetamist vaja teha rataste joondamine.

Konstruktsiooni tüübi järgi võivad rooliotsad erineda. Roolivarda kuultihvt ise asub kas ühes tükis plastikust vooderdis või lõhestatud metallist voodri sees. Otsa sees, voodri ja korpuse vahel, on terasvedru, mis tagab, et vooder sobib kandmisel tihed alt vastu sõrme.

Sipelgukaitse

Kasutamise ajal puutuvad kuulpoldid pidev alt kokku keskkonnaga. Detaili kaitsmiseks mustuse ja tolmu eest ning rasva hoidmiseks hinge pinnal on kuulliigend suletud kummist saapaga, mis kinnitatakse terasrõngastega.

Töö ajal võivad tolmukad kahjustuda. See toob kaasa osade vältimatu rikke. Seetõttu on iga hoolduse käigus vaja kummikud üle vaadata. Samuti on vastuvõetamatu lõhenemine.

Rikke põhjused

Kuulliigendi ebaõnnestumisel on mitu põhjust:

1. Tee ebatasasest tingitud põrutuskoormus.
2. Märkamatult ajas rebenenud saapa. Selle tulemusena satub hõõrduvatele pindadele mustus, mis on abrasiivne aine.
3. Halva kvaliteediga osad. Madala kvaliteediga analoogide kasutamine põhjustab mitte ainult kuullaagrite, vaid ka vedrustuse kui terviku kiire rikke.

Rataste peksmise abil saate teada, et on aeg vahetada kuulliigendid või rooliotsad. Sellisest takistusest nagu trammirööpad läbi sõites on kuulda iseloomulikke koputusi, mida kiirgavad kuulliigendid, rooliotsad ja vaiksed vedrustuse plokid. Et selgitada, mis koputuse täpselt põhjustab, peate juhitavad rattad välja riputama ja neid küljelt küljele raputama. Kui vertika altasapinnas õõtsumisel tekib lõtk, siis on kuullaagrid kulunud, kui lõtk tekib horisonta altasapinnal, tähendab see rooliotste kulumist. Kahjuks saab seda tagasilööki kõrvaldada ainult osade väljavahetamisega.

Vedrustuse toe demonteerimine

Olenev alt auto konstruktsiooniomadustest toimub kuulliigendi tihvti demonteerimine erinevas järjestuses. Põhimõte on aga sama.

Vaatleme selle osa asendamist MacPhersoni vedrustusega auto näitel. Siin on vahetus lihtsam kui topeltõõtshoovaga vedrustusel, sest ratta kohta on vaid üks tugi. Toimingute jada:

1. Riputage auto lifti külge. Kui seda pole, tõstke auto ühelt küljelt tungrauaga üles ja seejärel riputage see kitsede külge, olles eelnev alt paigaldanud tõkiskingid ja seisupiduri.
2. Keerake lahti mutter, mis kinnitab kangi toe. Kui mutri asemel on kuulliigend fikseeritud kinnituspoldiga, siis keerake see lahti. Klambripoldid kleepuvad sageli kinni, nii et enne selle eemaldamist tuleb seda töödelda läbistava määrdeainega. Juhtub, et seemeetod ka ei aita, siis jääb üle polt gaasipõletiga soojendada.
3. Ühendage alumine juhthoob alamraami küljest lahti. See samm viiakse läbi, kui kuulliigend on koos hoovaga ühes üksuses.

Toe kinnitamisel kinnituspoldiga vabastatakse tihvti alus kiiluga. Kui sobivat kiilu pole käepärast, saab selle asendada pingi meisliga.

Kui tihvt pingutatakse mutriga, eemaldatakse kuulliigend tõmmitsaga.

See on paigaldatud ühele küljele tolmuka ja ava vahele, millesse kuultihvt siseneb, ning teine pool toetub tihvti enda vastu. Seejärel, kui tõmmitsa polt pingutatakse, tekib jõud, mis surub tihvti käepideme kinnitusavast välja.

Mida teha, kui teel tekib rike?

On aegu, mil kuuli tihvt tuleb maanteel vahetada, aga tõmmitsat pole. Kuidas sel juhul olla? Tõmburi asemel peate kasutama kangvarda ja rasket vasarat. Pärast kinnitusmutri lahti keeramist sisestage kangvarras roolinuki ja alumise õla vahele. Jõudu tuleb rakendada kuulliigendi surumise suunas. Samal ajal peate koputama haamriga roolinuki seda osa, milles kuulliigend on fikseeritud.

Seda meetodit kasutati sageli kuultihvtide VAZ-2101 - VAZ-2107 vahetamisel, mis sageli teel rikki läksid.

Tagurpidi kokkupanek

Kui kuultihvti vahetamine toimub kolme poldi abil, millega see kangis fikseeritakse, siis pole kokkupanek keeruline. Kõik samad toimingud viiakse läbi, ainult vastupidises järjekorras. Samuti on detaili lihtne vahetada, kui see on fikseeritud kinnitusrõngaga. Sel juhul vabastatakse vedrurõngas, eemaldatakse vana osa ja paigaldatakse uus.

Kui kuulliigend on istmesse surutud, on parem kogu hoob välja vahetada. Põhjus on järgmine. Isegi kui on võimalik uut laagrit õlavarre vajutada, on kinnitusauk suurem kui algsel paigaldamisel. Seetõttu on fikseerimise usaldusväärsus väiksem. Kui nõrgemaks fikseerimine jääb, ei tea keegi. Seetõttu on parem mitte riskida ja paigaldada uus hoob koos tugisõlmega.