UMZ-421, mootor: tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

UMZ-421 mootoril on rikas ajalugu. Sellel seadmel on mitu modifikatsiooni. Neid paigaldatakse aktiivselt UAZ-seeria autodele. Nendes olevaid võimendeid kasutatakse vaakumtüüpi. Ekspertide sõnul eristuvad seadmed kõrge helikõrguse poolest. Samal ajal on pingutid võimelised taluma suuri koormusi. Mootori üksikasjalikuks mõistmiseks on soovitatav kaaluda selle jõudlust.

Seadme üldseaded

Mudel 421 (mootor) on järgmiste omadustega: neli silindrit, rõnga läbimõõt 100 mm. Kompressiooniaste on 8,2. Sagedusel 4000 pööret toodab seade võimsust 82,4 kW. Maksimaalne pöördemoment on 221 ks meetri kohta. Maksimaalne kiirus ulatub 2500-ni minutis. Konkreetne kütusekulu sõltub modifikatsiooni tüübist.

Mootoriseade

Mudel 421 (mootor) sisaldab silindriplokki, karburaatorit ja pumpa. Lisaks kasutatakse amortisaatorit. Ajam on sobitatud ventilaatoriga. Modifikatsiooni allosas on liitmik. Lisaks väärib märkimist, et mudelil on läbiv ventiil. Mootori võlli kasutatakse läbimõõduga 2,4 cm Ühenduskanal on ühendatudvoolikuga. Fikseerimisplokk asub seadme ülaosas. Karburaatori all on filter. Modifikatsiooni pingut kasutatakse koos paagiga.

Õlitäiteaine

Mudeli 421 (mootori) õlitäiteava on paigaldatud seadme küljele. Tsirkulatsiooniventiil on ette nähtud kõrge rõhu jaoks. Heitgaasid väljuvad läbi augu. Plokkide kulumise vältimiseks kasutatakse ülekatet. Seadme alumine rihmaratas on kaitstud gaaside eest. Kasutatud õli tühjendamiseks on voolik. Sel juhul filtrit pole.

Sisselaskeosakond

Mootori õhuklapi osakond asub keskajami all. Sellel on kaks võlli, mis on ühendatud ketta kaudu. Seadmes olev klapp rakendab madalat rõhku. Väljalasketoru asub karburaatori all. Vaheseina jaoks kasutatakse nagit. Kui arvestada mootoriga UAZ-421, kasutatakse selle karterit voolikuga. Kokku on kolm filtrit.

Paak on kinnitatud klambritega. Kui arvestada modifikatsiooni alumist osa, on seal väikesed augud. Seadme ülemine rihmaratas on fikseeritud klambri alla. Mootorialusel on vooder. Kui vaatate seadme ülaosa, on seal õhufilter. Selle all on plokk konnektori jaoks. Paagi alla on paigaldatud rihmaratas 421 mootorile ("Gazelle"). Samuti tuleb märkida, et mudelil on toitevoolikud, mis on vajalikud süsteemi jahutamiseks.

Mootori starter

Mootori UMZ-421 starter on paigaldatud lukustusmehhanismiga. Sellel on kokku kolm plokki. Eksperdid ütlevad, et mudel on võimeline töötama madalatel kiirustel. Ahela sulgemiseks kasutatakse kontaktorit. Seadme starteriga on ühendatud kolm juhet.

Seadme jahutusradiaator

Modeli radiaator on starteriga ühendatud. Mudeli 421 (mootori) pistik asetatakse ploki alla. Rihmaratast rakendatakse sel juhul 3 mm võrra. Laiendist tuleb välja üks voolik. Kui arvestada ülemist osa, siis tuleb mainida gaaside väljalaskmiseks mõeldud traatkanalite olemasolu. Samuti on olemas spetsiaalsed klambrid, mis kinnitatakse mutritele. Nende lahtiühendamiseks kasutatakse võtmeid. Sel juhul peab võll olema hästi fikseeritud. Pärast pumba lahtiühendamist saate starterit kontrollida.

Muudatus 421.10

Määratletud modifikatsioonil 421 (mootoril) on järgmised omadused: maksimaalne pöördemoment 221 ks meetri kohta, keskmine kiirus ulatub 2500-ni minutis. Toodetakse pikendatud tihvtiga mudelit. Tal on ajamiga karburaator. Klappi kasutatakse otse koos pingutiga.

Samuti tuleb märkida, et seade paistab silma oma laia väljundi poolest. Arvestades UAZ-421 mootorit, näete, et selle pingut kasutatakse toruga. Kanalid tehakse ülekatetega. Muudetud starter väärib modifikatsioonis erilist tähelepanu. Filter asub siibri ees. Kui me räägime puudustest, siis tuleb märkida, et voolikud karburaatoristsageli välja lennata. Lisaks võib probleeme esineda pistikuga. Sel juhul on see fikseeritud ajami alla. Mudeli ventilaator suudab töötada suurel kiirusel pikka aega.

Mootor 4215.10

Esitatav modifikatsioon 421 (mootor) on valmistatud ventilatsiooni karteriga. Ajam rakendatakse kahele väljundile. Kui räägime modifikatsiooni eelistest, on oluline märkida, et see talub suuri ülekoormusi. Õlipump on kvaliteetne ja äravoolutoru on harva määrdunud. Samuti juhivad eksperdid tähelepanu kanalite heale juhtivusele. Nagar nende peal on väga harva täheldatud. Karburaatorit kasutatakse standardselt koos hammaslatiga. Samuti tasub mainida, et pistik on paigaldatud mootori põhja.

Mootori modifikatsioon 4218.10

Esitatav 421 mootor (pihusti) on valmistatud vastupidavate tihenditega. Silindrid on sel juhul külgedel. Kui arvestada mudeli eeliseid, väärivad pikad kanalid tähelepanu. Seadme õliplokk on hästi kaitstud. Eksperdid viitavad modifikatsiooni laiale kaelale. Radiaatorit kasutatakse koos lisariiulitega. Õhufilter on fikseeritud riiuli lähedal. Mudelil on kokku kolm rihmaratast.

Samuti tuleb märkida, et ventilaator on võimeline hoidma suuri kiirusi. Pumpa kasutatakse pistikuga. Pingutusseade on paigaldatud mootori põhja, kangi kõrvale. Ajam on fikseeritud mutrile. Seadme parandamiseks peate esm alt eemaldama radiaatori. Pärastjääb üle vaid kinnitada ülemine rihmaratas ja keerata polti päripäeva. Laiendaja eemaldatakse mootorist võtmega. Kaane vooder on valitud väikese paksusega.

Starteri remont

Selle modifikatsiooni starter ebaõnnestub reeglina kontaktide lahtiühendamise tõttu. Nende kontrollimiseks eemaldatakse ühendusplokk võtmega. Järgmine samm on paagi pinna kontrollimine. Kui sellel on näha õlilekkeid, tuleb leida torgatud voolik. Samuti võib probleem seisneda paagi nihutamises. Sel juhul harutoru sulgub.

Tarvet kontrollitakse viimasena. Starteri lahtiühendamiseks peate ette valmistama Phillipsi kruvikeeraja. Sel juhul ei pea liitmikku puudutama. Voolikute lahti keeramiseks saab kasutada kruvikeerajat. Esimene starteri kinnitus asub laiendaja lähedal. Sel juhul ei tohi voolikuid puudutada. Pärast poltide eemaldamist jääb üle ainult starter eemaldada. Saate seda teha iseseisv alt, ilma teiste abita. Kontaktori töö kontrollimiseks keeratakse kaitsekate lahti. Kui kinnitusplaadid ei sobi tihed alt juhtmete vastu, tuleb need pingutada. Saate seda teha käsitsi.

Pistiku padja vahetamine

Pistiku ülekatte asendamine on üsna lihtne. Lekke korral tuleb mootor esm alt läbi loputada. Pärast seda on oluline veenduda, et probleem peitub konnektoris. Lisaks on 421 mootori parandamiseks vajajätkake otse detaili kontrollimisega. Selleks peate ülemist rihmaratast keerama. Järgmine samm on seadme paagi kontrollimine. Mudeli kate eemaldatakse võtmega.

Mootori propellerid on külgedel. Tasub teada, et kaant tuleb tõsta väga ettevaatlikult. Vooder ei tohiks kukkuda läbi filtri. Samuti tuleb märkida, et peate paaki käes hoidma. Vooder peab olema puhas ja elastne. Kui tumenemine on nähtav, tuleb see välja vahetada. Pärast operatsiooni asetatakse kate oma algsele kohale. Kinnitusdetailid keritakse järk-järgult. Sel juhul on vaja pidev alt jälgida voodri asendit. Kui see pole korralikult pingutatud, tuleb kork uuesti eemaldada.