Kuidas oma kätega udutuledesse LED-e panna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Praegu teavad kõik LED-idest, kuna neid kasutatakse peaaegu kõigis inimelu valdkondades. Mobiiltelefonid, valgusallikad, televiisorid – nimekiri on lõputu. Tundub, et see tehnoloogia ilmus hiljuti, kuid selle ajalugu ulatub veidi enam kui sajandi taha, kuid sellest hiljem. Nüüd on isegi autotööstus hakanud paljude omanike rõõmuks LED-e kasutusele võtma kaasaegsete mudelite udutuledes.

PTF-funktsioon

Iga kogenud autojuht, kes on siiski veel kogenematu, on udutulede (PTF) rollist hästi teadlik. Valge kardina tingimustes ei tule tavaline esivalgustus oma ülesandega maanteel hea nähtavuse tagamiseks toime ja see kõik on tingitud asjaolust, et udu on veepiiskade suspensioon, millest tavaline optika läbi ei pääse. Lisaks peegeldub selliste laternate valgus kardin alt peaaegu täielikult. Nii saadakse terve valge sein, mis oluliselt raskendabarvusta.

Uduoptikal on oma kiirgusspekter, mis suudab sellisest seinast läbi tungida. Lisaks levib valgusvoog horisontaalselt ja on suunatud allapoole, mis võimaldab teed hästi valgustada. Kas udutuledesse saab LED-e panna? Huvitav küsimus, mis vajab tähelepanu.

Suurim viga, mida paljud juhid teevad

Seoses PTF-iga teeb enamik draivereid ränga vea – optikat ei kasutata sihtotstarbeliselt. Lisaks võivad asjad lihts alt hulluks minna: juhid varustavad oma sõidukeid sellise optikaga suurtes kogustes. See ei ole haruldane, et sedaanidel on need tuled (4 või enam) igal ajal katusel.

Samas on liikluseeskirjas selgelt kirjas, et PTF-i sisselülitamine on lubatud ainult pimedal ajal ja ebapiisava nähtavuse tingimustes (udu, suits). Mõned juhid lülitavad need lähitulede asemel sisse, mis on ühtlasi liikluseeskirjade jäme rikkumine.

Seetõttu ei tohiks unustada, et PTF on lihts alt lisaoptika, kuigi mõnel omanikul õnnestub udutuled LED-ideks muuta. Loomulikult on võimatu neist täielikult loobuda, kuna teatud tingimustel aitavad nad palju. Nende peamine eelis konstruktiivsest vaatenurgast seisneb spetsiaalses helkuris ja hajutis. Midagi sarnast pole veel üheski teises optikas.

Nii paradoksaalne kui see ka ei tundu, on see siiski udulambid tarbivad kõige rohkem energiat, andes välja võimsa valgusvoo, mis on oluliselt heledam kui lähitulede valgustus. Kaasaegsetes liikluseeskirjades puuduvad juhised PTF-valgusvoo värviskeemi kohta. Seetõttu katsetavad erinevad tootjad.

Natuke ajalugu

Naastes udutuledesse H11 LED-ide paigaldamise teema juurde, tasub mõnikümmend aastat tagasi tagasi kerida ja uurida, kuidas see kõik alguse sai. 1907 Laboratoorium, kus veedab oma tööaega üks kuulsamaid raadiotehnikuid Guglielmo Marconi. Just tema märkas pooljuhtide sära mõju, mida hiljem hakati nimetama elektroluminestsentsiks. Peaaegu kohe ilmus ühes teadusajakirjas artikkel sellel teemal, kuid seda eirati.

NSVL territooriumil avastas 20 aastat hiljem midagi sarnast ka teine teadlane Oleg Vladimirovitš Losev. Ta uuris ränikarbiidi kristalli, mis hõõgub, kui sellest läbi lasti vool. Seejärel sai efekt geeniuse nime - Losevi sära ja selle autor omandas patendi. Kuid avastaja ei suutnud välja selgitada selle sära olemust.

Vastused tulid hiljem

Kaua enne seda, kui juhid hakkasid H11 LED-e oma autode udutuledesse panema, peaaegu 20. sajandi keskpaigaks loodi pooljuhtidega seoses p-n-ristmiku teooria. Sellest lähtuv alt leiutati 1947. aastal esimene transistor, mis on tänaseni jäänud raadiotehnika muutumatuks elemendiks. Sära ilmnes siis, kui laetud osakesed ületasid kahest koosneva piirierinevad pooljuhtelemendid. Ja just nende kahe kristalli kokkupuutekoht helendab, mis lõpuks moodustab omamoodi võileiva.

Kogu raskus seisnes vajaliku struktuuriga pooljuhtide valmistamises. Ja seda takistust ei saanud pikka aega ületada. Alles 1955. aastal kroonis teadusuuringuid edu. Esimese dioodi hankis General Electric, kuigi siin pole kõik nii lihtne, kuna sarnaseid arendusi viidi läbi ka erinevates maailma riikides. Kuid need ei ole veel tänapäevaste autode udutulede H11 LED-id, mis on tänapäeval levinud.

Nichia tegi 1995. aastal revolutsioonilise läbimurde, võttes kasutusele ülierksa LED-i, mis oli täielik valgusallikas. Sellest ajast alates on hakatud välja töötama pooljuhtvalgusseadmeid. Ja nagu paljud eksperdid märgivad, võivad uued valgusallikad lähitulevikus traditsioonilised valgusallikad täielikult asendada.

Funktsionaalne lampide valik

Esimesed LED-näidised olid kallid – ühe sellise eksemplari hind oli 1968. aastal 200 dollarit! Kulud langesid järk-järgult ja mõnda aega ei osanud keegi isegi ette kujutada, et sellised valgusallikad saavad hõõglampide peamiseks konkurendiks. Ja autodest me üldse ei rääkinud. Nüüd seisavad paljud autojuhid silmitsi keerulise valikuga, milliseid LED-e oma autole udutuledesse osta.

Turult leiate laias valikus kasutatavat autooptikatdioodid, mis erinevad mitme parameetri poolest:

• kuju;
• mõõtmed;
• materjal;
• valguse toon.

Tootjaid on samuti palju, kuid eelistada tuleks ainult usaldusväärseid ettevõtteid. Mis puutub kuju, siis tänapäevasel turul on PTF-id esitatud ringi, ristküliku, ovaalse, ruudu kujul.

Siin pole ühtegi kasulikku funktsiooni, välja arvatud esteetika. Seetõttu sõltub valik ainult autojuhtide nõuetest ja maitsest.

Veel üks oluline punkt

Nagu eespool mainitud, võib valgusvoog olla erinevat tooni:

• valge;
• sinine;
• punane;
• kollane.

Siin ei tasuks mõelda ainult isiklikele eelistustele, vaid ka teistele liiklejatele. Näiteks siniste ja valgete udutulede H3 LED-id pimestavad vastutulevaid juhte, mis pole kellelegi kasulik, kuna sellest ei sõltu ainult isiklik ohutus. Seetõttu on parem osta kollase varjundiga optika.

Vaieldamatu populaarsus

Hoolimata PTF-ide mitmekesisusest, mida esindavad LED-, halogeen- ja ksenoontooted, on esimene neist populaarsuse tipus. Ja seda kõike mõningate vaieldamatute eeliste tõttu. Ja peamine eelis on see, et LED-id kiirgavad tavaliste hõõglampidega võrreldes palju rohkem valgust vati kohta. Lisaks puudub praktiliselt küte.

See võimaldab tarbida vastav alt vähem energiat ja kasutusiga pikeneb märgatav alt. Arvatakse, et LED-idega udutulede kasutamisel saate kütust säästa, isegi kui mitte nii palju, kui sooviksime. Lisaks moodustub maksimaalne valgusvoog väga kiiresti, kuna pole vaja süütamist, mis mõnel lambil puudub. Ja kui võrrelda ksenooni analoogiga, siis ei saa LED-id pimestada vastutulevate autode juhte.

Veel üks suur pluss

Tasub esile tuua veel üks oluline eelis, mis tõstab LED-id tugev alt esile ja tõstab need esile. Kuna neil pole hõõgniiti, on need väga vastupidavad erinevatele vibratsioonidele, mida sõidu ajal lihts alt vältida ei saa.

Tänu laiale värvivalikule on LED-id suurepärane võimalus anda autole originaalne välimus. Omamoodi häälestamine ilma märkimisväärse sekkumiseta.

Udutulede LED-tulesid iseloomustab nende väiksus, mis võimaldab kohaneda iga sõiduki disainiga. Kuid kahjuks on sellel üks puudus, mida arutatakse allpool.

LED-de puudused

LED-valgustuse peamine puudus on selle kõrge hind. Teine puudus on heleduse puudumine - ainult 700 lm, samas kui lampide minimaalne indikaator peaks olema 1000 lm. Ainult sel juhul on võimalik tagada sõiduteele vajalik nähtavushalva nähtavuse tingimused. Ja nagu näha, siis LED-lambid ei vasta nõutavale tingimusele ning seetõttu on ksenoon teiste analoogide seas endiselt esikohal. Kuid liiga ere valgus ei ole alati hea põhjus. Ja pole juhus, et selliste lampide kasutamine on seadusandluses teatud reservatsioonidega lubatud.

Te peaksite olema neist puudustest teadlik, enne kui otsustate oma kätega udutuledesse LED-e panna.

PTF-i installimine

PTF-i paigaldamisel pole põhimõttelisi erinevusi. Võite ainult märgata, et LED-e on kõige lihtsam paigaldada tavalisse ümara kujuga optikasse. Kui esituled on suurepärases korras, siis on vaja palju kannatust, et leida sobiv variant, mis välistab suuri ümberehitusi.

Arvestada tasub ka sellega, et PTF-e, olenemata konstruktsioonist, kasutatakse koos auto seisutuledega. Kuid neid ei soovitata eraldi kaugjuhtimisnupu abil süütega ühendada.

Mõnel autol ei ole udutuled üldse paigaldatud, mida võib sageli kohata kodusõidukite hulgas. Seetõttu püüavad paljud autojuhid seda olukorda parandada, pannes udutuledesse iseseisv alt LED-id.

Kuid samal ajal on vaja järgida teatud nõudeid, vastasel juhul ei saa te liikluspolitsei karistusi vältida. See tähendab, et esituled peaksid asuma maapinnast 250 mm kõrgusel (mitte vähem) ja lähimate gabariidituledeni.ei tohiks olla suurem kui 400 mm.

Mis puudutab LED-ühendusskeemi, siis see on täiesti sama, mis tavaliste udutulede puhul.

Hyundai Solaris

Nagu eespool mainitud, on LED-e lihtsam ümmargusesse standardoptikasse panna, kuid Hyundai Solarise omanikel on olukord vastupidine. Sel juhul tuleb kõrvale hiilida. Kuid meistrid leidsid hea lahenduse – paigaldasid sellele autole LED-udutuled.

Selleks vajate:

• base H27 (2 tk.);
• tavaline kuuskant pastapliiats (2 tk);
• LED-riba (1 meeter).

Samuti ei saa te ilma jooteta, jootehappe ja jootekolvi endata. Kogu Solarise udutuledesse LED-ide paigaldamise protseduur on lihtne ja seda saab mõne sõnaga kirjeldada.

Alustuseks lõigake ühisest teibist 6 50 mm tükki. Pastapliiatsitest lõigatakse umbes 65 mm pikkused tükid. Igale pinnale tuleks liimida tükk teipi ja seejärel paralleelselt kokku joota. Seejärel kinnitatakse saadud struktuur liimiga alusele ja joodetakse aluse kontaktidele. Enne saadud lambi paigaldamist esituledesse on parem kontrollida selle toimivust. Kui kõik on korras, võite ohutult jätkata LED-i PTF-i otsepaigaldamisega.

Loomulikult saab osta valmis valikuid ja mitte tülitada end tarbetute töödega. Kõik sõltub aga pere eelarvest, kuna LED-udutulede maksumus algab umbes 5 tuhandest rublast. Seetõttu jaoksMõne juhi jaoks on isetegemine parim valik.

Avalik arvamus

Kui kellelgi on kahtlusi LED-ide kasutamises PTF-is, võite külastada mitmeid autoteemalisi foorumeid.

Uurides arvuk alt arvustusi udutulede LED-ide kohta, saate näiteks teada saada, milliseid valgusallikaid on kõige parem osta, kuna turg on üle ujutatud mitmesuguste võltsingutega, mis peaaegu järgmisel päeval ebaõnnestuvad.

Samas, nagu sageli juhtub, leidub LED-ide ja nende vastaste ees hea alternatiivi pooldajaid. Paljud autojuhid märgivad, et valgusvoog pole halvem kui ksenoonlampidel. Teised, vastupidi, ei näe erinevust, sest nende arvates ei sära dioodid palju paremini kui samad halogeenpirnid.

Kuid seda juhtub kogu aeg: keegi on pettunud, samas kui teised näevad kõiki eeliseid. Võib-olla on kogu asi esitulede seadme mõningates nüanssides või muudes tegurites. Igal juhul on enamik juhte juba suutnud hinnata kõiki LED-valgustuse udu udus tingimustes. Ja paljud autojuhid jäid rahule.