2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Hübriidakud on olnud kasutusel juba pikka aega. Kuid kõrgete tootmiskulude tõttu ei hakatud neid masstootma. Keemiatööstuse, aga ka autotööstuse arenguga on olukord kardinaalselt muutunud. Tänapäeval on hübriidakud kõikjal. Pealegi on nad turult tõrjunud peaaegu kõik muud tüüpi akud. Vaatame nende akude põhiomadusi, nende eeliseid ja puudusi.
Uuenduslik hübriidtehnoloogia
Uudne hübriidakutehnoloogia ühendab erinevate akutüüpide kõik parimad omadused. Samal ajal on tootjad püüdnud kõrvaldada kõik olulised puudused. Üks populaarsemaid hübriidakude kaubamärke on A-Mega. Kui pöörata tähelepanu elektrolüüdi tihedusele, on omadused lähedased AGM-i versioonidele, mis on mitu korda kallimad. See räägib sellesttehnoloogia tõhusus ja teostatavus.
Korpuse ja katte eriline disain võimaldab vähendada vee aurustumist 12 korda. See muudab aku praktiliselt hooldusvabaks, mis on praegu nii tänuväärne. Jah, ja kõik rahvusvahelised standardid, need andmed on täielikult kooskõlas. On mõttekas rääkida suurest käivitusvoolust, mis on omane sellistele mudelitele nagu TAB ja TOPLA, ja suurest võimsusest. Tegelikult on see AGM-seeria odav versioon täpselt sama või isegi parema kvaliteediga.
Teave lisamisfunktsioonide kohta
Positiivne plaat on valatud pliisulamist, millele on lisatud veidi seleeni. Negatiivne koosneb k altsiumi plii sulamist. Omapära seisneb selles, et plaatide valmistamisel lisatakse neile erinevaid kõrgtehnoloogilisi legeerivaid lisandeid. Neid on vaja jõudluse parandamiseks ja muljetavaldava sisselülitusvoolu või võimsuse saavutamiseks.
Hübriidsete vahetükkide eelised
- Madal isetühjenemine.
- Maksimaalne kasutatud plaadimaht.
- Kõrge käivitusvool.
- Talub suuremat arvu sügavtühjendustsükleid.
Selle põhjal võime öelda, et autole mõeldud hübriidakul on k altsiumakude eelised ja see on vaba antimoniakude puudustest. Seetõttu on see lahendus optimaalne ja sobivaim.
Kogenud autojuhtidele
Võite ohutultöelda, et kaasaegsed k altsiumakud sobivad ideaalselt vähese sõidukogemusega juhtidele. Fakt on see, et sellised akud on hooldusvabad. Seetõttu ei pea te kogu kasutusaja jooksul muretsema vee lisamise, elektrolüüdi tiheduse jms pärast.
Hübriidakud on mõnevõrra erinevad. Need on valmistatud k altsium- ja antimonipatareide põhimõttel ning vajavad vähe hooldust. Peamine erinevus täielikult hooldatud akust on see, et purkide kaaned on suletud ja vett tuleb lisada palju harvemini, umbes kord 3-4 kuu jooksul. Kuid siiski on soovitatav aeg-aj alt kontrollida elektrolüüdi tihedust, sest kui seda ei tehta, võib aku mureneda või lihts alt oma mahutavust kaotada.
Teave hübriidakude eeliste kohta
Kõigepe alt tahaksin märkida, et selline aku peab vastu umbes 20 sügavtühjenemistsüklit. Samal ajal "surevad" k altsiumi patareid peaaegu kohe. Siin võetakse palju antimonpatareidest, mis on samuti vastupidavad sügavtühjenemisele. Lisaks, kuigi veetarbimine on saadaval, on see oluliselt vähenenud. Seetõttu pole vaja taset iga kuu kontrollida. Seda on kindlasti vaja teha, kuid mõnevõrra harvemini.
Paljud autojuhid ei kasuta isiklikku transporti nii sageli kui ülejäänud. Ja siin juhtub sageli, et aku on täiesti tühi, kuigi sellel polnud koormust. Väike isetühjenemine on hübriidelementide teine oluline eelistoitumine. Võite jätta auto nädalaks sõitmata ja selle aja jooksul nad maha ei istu.
Vead lühid alt
Vaatamata suurele hulgale tugevustele on sellel ka puudusi. Esiteks on aku üsna kõrge hind. Võrreldes tavaliste hooldusvabade akudega on hübriidsed olenev alt tootjast 20-50% kallimad. Aga kui vaadata kasutusiga, siis kõik loksub paika. Hübriidakud kestavad suurusjärgu võrra kauem kui tavalised hooldusvabad akud. Need on pakendi tõttu paremini kaitstud plaatide väljalangemise eest. Seetõttu võib kõrge hinnasildi seostada mitte niivõrd nende puudustega, vaid omadustega, sest selline toode ei saa olla odav.
Veel üks nüanss – suur hulk võltsinguid. See tõesti on. Võltsimine on üsna levinud, seetõttu ei soovitata akusid turule viia kioskidesse, vaid minna ainult spetsialiseeritud kauplustesse. Seal on pettuse oht minimaalne ja õigete oskustega saate aku ehtsust kiiresti kontrollida. Siinkohal puudujäägid lõpevad.
Hübriidaku laadimine
Siin pole praktiliselt midagi keerulist. Laadimine toimub samamoodi nagu tavalise aku puhul, kuigi siin on mõned nüansid. Näiteks ei tohiks maksimaalne vool ületada 10% nimivõimsusest. Selgub, et 75 A / h akut saab laadida vooluga, mis ei ületa 7,5 A ja eelistatav alt vähem. Kuid isegi seda näitajat peetakse liiga kõrgeks ja voolu kasutamist 10%võimsusest - see on äärmuslik meede. Näiteks jääte hiljaks ja peate tühja akut veidi laadima. Sel juhul on see meetod asjakohane.
Kui eemaldasite aku hoolduseks, on soovitatav voolutugevuseks seada mitte rohkem kui 3-4 A. Akut saab öö jooksul laadida isegi 2A juures. Jah, see võtab üsna kaua aega, kuid selline lähenemine pikendab oluliselt aku eluiga. Pange tähele, et suure vooluga hübriidakude laadimisega kaasneb elektrolüüdi aktiivne keemine. See võib kaasa tuua plaatide aktiivse massi vähenemise, mistõttu aku kaotab osa oma mahust.
Generaator ja hübriidaku
Tahaksin mainida veel üht olulist punkti. See seisneb selles, et paljude kaasaegsete autode generaatorid, eriti kui need on täis erinevat elektroonikat, toodavad pinget 14,2–14,5 volti. Samas ei andnud vanad generaatorid pinget üle 14 V. See kõik kehtib eriti suveperioodi kohta. Sel aastaajal hübriidauto aku külmkäivitust ei koge ja laeb suurusjärgu kiiremini. Kui akule rakendatakse liiga kõrget pinget, on võimalik elektrolüüdi keemine ja plaatide aktiivse massi kadumine. Sellest on vähe head, seetõttu on suvel tungiv alt soovitatav vett korra kuus lisada, sest elektrolüüt keeb kõige sagedamini selle ebapiisava koguse tõttu.
Hübriidakudel on täpselt samad elemendid kui tavalistel akudel. Ärge unustage neid laadimise ajal lahti keerata. See on vajalik,gaasid välja lasta. Lisaks on sel viisil mugav jälgida elektrolüüdi käitumist. Kui see keema hakkab, märkate seda kohe.
Tee kokkuvõte
Rääkisime, kuidas hübriidakut laadida, millised on selle eelised ja puudused. Mis puutub hinnasildi, siis 75 A / h aku eest peate maksma umbes 4500 rubla. Kui järele mõelda, pole see tegelikult nii palju. Lõppude lõpuks ei maksa seesama Bosch või Vatra, mis on hooldusvabad, mitte vähem ja sageli isegi rohkem.
Nõuetekohase hoolduse korral on aku keskmine eluiga umbes 5 aastat. Kuid sageli töötavad hübriidakud 6-7 aastat, kuid see on pigem erand reeglist kui mingi muster. Kas peaksin sellise aku ostma? Siin on päris raske vastata. Kui te ei soovi tegeleda vee lisamise ja perioodilise tiheduse kontrollimisega, siis tõenäoliselt ei tohiks te hübriidakut võtta. Kui see pole teie jaoks probleem, siis kindlasti jah. Klassikalised antimoni hooldusega akud on ju oma tööomadustelt oluliselt kehvemad, seega on hübriidaku siin ainuke normaalne väljapääs. Muidugi on heeliumpatareisid, kuid need maksavad palju raha.
