Gaasi vajutamisel langeb. Gaasipedaali rike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Gaasipedaali rike – tänapäevaste autode puhul üsna haruldane nähtus. Kui aga märkate, et teie raudne sõber hakkas gaasi vajutamisel tõmblema, ärge lükake selle probleemi lahendamist hilisemaks.

Tänases artiklis selgitame välja selle nähtuse põhjused ja kaalume võimalusi selle probleemi lahendamiseks.

Mis see on?

Rike gaasipedaali vajutamisel on äkiline rike sisepõlemismootori töös, mis võib ilmneda mis tahes režiimil ja koormusel. Mõnikord võib sellega kaasneda auto äkkpidurdus ja selle peatumine. Seda nähtust on mitut tüüpi:

• Lühikesed langused gaasipedaali vajutamisel (umbes 2–3 sekundit).
• Tõmblused (tõmblused liikumise ajal).
• Sügav langus (võib kesta kuni 10 sekundit).
• Kriips (1–2 sekundit).
• Vinkumine (languste seeria).

Võimalikud põhjused

Enamasti on see probleem seotud sageduse spontaanse muutumisegaväntvõlli pöörlemine. Viimane suudab toota pöördeid sõltumata gaasipedaali asendist. See tähendab, et probleemiga kaasneb mootori reageerimise viivitus gaasipedaali vajutamisele.

Gaasi vajutamisel võivad tekkida tõmblused ja langused kiirenduse ajal, liikumise alguses, kui gaasipedaal on pidev alt stabiilses asendis. Selle nähtuse tõelise põhjuse saate ise (andurite seisukorda kontrollides) või diagnostikaseadmete abil kindlaks teha. Kõige sagedamini tekivad tõmblused ja langused ebanormaalse kütuserõhu tõttu rööbastes. Samuti võib probleem peituda DMRV (õhumassivoolu anduri) või TPS-i (drosseli asendiseade) rikkes. Need kaks mehhanismi vastutavad segu moodustamise eest, nimelt kindla õhuosa tarnimise eest. Need andurid purunevad harva, kuid tõrked gaasi vajutamisel tekivad enamasti nende süül. Mõnikord on neil lihts alt kontaktid ummistunud.

Lubub liikuma

Auto tõmblemine hetkel, kui see liikuma hakkab, tekib, nagu me juba ütlesime, mootori reageerimise viivituse tõttu pedaali vajutamisele. Tõmblus ise tekib siis, kui gaasihoob on avatud, st kui elektrooniline juhtseade määrab TPS-signaali järgi tühikäigult koormusrežiimile ülemineku hetke. Sel ajal peaks kütusevarustus olema võimalikult kõrge. Kui süsteem ei taga normaalset survetaset, ei saa masin edasi liikuda – see peatub ja seiskub. ECU puhul pedaalide asukohtauto pole oluline, kuna kõik elektrooniliste signaalide edastamise ja analüüsiga seotud toimingud tehakse automaatselt.

Samal põhjusel (madal kütuserõhk) ei saa auto kiirendada. Siin püüab juhtseade, nagu ka eelmisel juhul, suurendada kütusevarustust, andes signaali gaasihoovastiku avamiseks. Kuid madala rõhu tõttu on märgatavad langused ja vastav alt kiiruse vähenemine liikumise ajal.

Kiirus väheneb: mida teha?

Kui auto on juba kiirust üles võtnud ja liigub stabiilse kiirusega, kuid ootamatult tekkis rike, siis oli selle põhjuseks rike süütesüsteemis. Sel juhul on vaja seda diagnoosida. Seda tehakse järgmiselt.

Esm alt peate süüte välja lülitama, seejärel pöörama tähelepanu juhtmestiku ploki süütepoolile kinnitamise usaldusväärsusele. Käivitamisel ei tohiks mootor tekitada iseloomulikku pragu (kui seda täheldatakse, tähendab see, et on toimunud kõrgepinge rike).

Tihti tekivad tõrked gaasi vajutamisel halva kvaliteediga süüteküünla tõttu. Küünlavõtme abil keerame igaüks neist lahti ja hindame välist seisukorda. Lõpus ei tohiks olla tahma ja oksüdatsiooni. Elemendi võime sädet tekitada määrab süütetester (näiteks kodumaine seade Test-M). Kui pärast uute küünalde paigaldamist auto sõidu ajal uuesti tõmbleb, kontrollige gaasipedaali asendiandurit. Selle mehhanismi talitlushäirest võivad teatada sellised märgid nagu:

• Mootori võimsuse järsk vähenemine.
• Ebaregulaarne tühikäik.
• Muudatused kütusekulus.

Mootoriprobleem

See nähtus võib põhjustada rikke ka gaasi järsu vajutamise korral. Fakt on see, et kolmekordse mootori sisselülitamise ajal ei tööta 4, 1 või 2 silindrit korraga. Siit ka kõik sellest tulenevad tagajärjed.

Allpool loetleme peamised sellele nähtusele viitavad märgid:

• Nõrk kiirenduse dünaamika (isegi suurtel kiirustel).
• Muutke väljalasketoru heli.
• Mootori ebaühtlane tühikäik, kerge mootori värisemine.
• Suur kütusekulu. See võib suureneda 20 või isegi 50%.
• Ühe või mitme süüteküünla tumenemine.
• Pidevad tõmblused sõidu ajal ja kiirendades.

Nagu näete, on auto seade selline, et mootor ise annab tunda iga rikke korral. Enamasti juhtub see süüte vale ajastuse tõttu. Samuti tekib vigaste küünalde korral komistamine. Viimane ei eralda sädemeid segu süütamiseks, mille tulemuseks on halb kiirenduse dünaamika ja suurenenud kütusekulu. Harvem on selle probleemi põhjuseks kulunud kolvirõngad või kolvi/klapi läbipõlemine.

Selle probleemi lahendamiseks peaksite määrama, milline silinder lakkas töötamast. Selleks vaheldumisi eemaldadakõrgepinge süütejuhe küünaldest. Kuid seda tehakse äärmise ettevaatusega, kuna on olemas elektrilöögi oht kehale. Pärast ühe juhtme eemaldamist tõuseb mootori pöörlemiskiirus 1,5 tuhandeni. Samuti eemaldatakse klapp silindritelt ükshaaval. Kui mootori heli pole muutunud, töötab silinder õigesti ja mittetöötava elemendi otsimine jätkub. Ja nii edasi, kuni vigane mehhanism leitakse.

Kõrgepingejuhtmete diagnostika

Kuna see osa on süütesüsteemi lahutamatu osa, tuleks see ka diagnoosida. Selleks peame eemaldama küünlale pandud otsa. Traat ise on spetsiaalses mähises. Selle otsal on eriline püsiv peni. Viimase osa kaudu antakse küünlale vool. Niisiis, selle traadi südamik peaks sobima võimalikult tihed alt penniga. Aja jooksul võib see koht oksüdeeruda, mille tõttu voolutoide peatub või tekib osaliselt, mis provotseerib mootori kolmekordistumist.

Kuidas kontrollida kontakti oksüdatsiooni? Seda tehakse järgmisel viisil. Multimeetri teine sond on ühendatud traadi kesksüdamikuga. Kui selle seadme väärtused pole muutunud, on selle koha kontakt halb. Sel juhul lõigatakse kahjustatud ala 0,5-1 sentimeetri võrra ära. Mõnikord võib traadi südamik deformeeruda või oksüdeeruda mitte otsas, vaid selle läheduses. Sel juhul peate juhtme lõikama, kuni multimeeter näitab pinget (muidugi, kui mehhanismi pikkus onlubab).

Korrektori gaasipedaal

Mõned autojuhid paigaldavad gaasivajutamisel nn korrektorid, et vähendada langusi. Neid saab osta hinnaga 3 kuni 10 tuhat rubla. Sellised seadmed lühendavad elektrooniliselt gaasipedaali. Pedaalide asukoht autos ei muutu. Tavaliselt on korrektoritel eemaldatav kaugjuhtimispult ja need töötavad kolmes režiimis ("Sport", "Kõlar" ja "Economy").

Põhimõtteliselt ei lahenda see seade tõmbluste probleemi, seetõttu paigaldavad selle ainult innukad häälestushuvilised. Muide, pärast sellist uuendust kurdavad paljud autojuhid keeruliste ummikute üle – auto hakkab veelgi rohkem tõmblema.

Järeldus

Niisiis uurisime gaasipedaali vajutamisel tekkivate rikete tunnuseid ja saime teada, kuidas seda riket oma kätega parandada. Nagu näete, ei ole selle probleemiga toimetulemiseks vaja minna autoremonditöökotta. Piisab, kui tunnete auto seadet vähem alt pealiskaudselt.