"Saneng-Kyron", diisel: kirjeldus, omadused, ülevaated. SsangYong Kyron

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Korea autotööstust on alati seostatud odavate väikeautodega. Kuid siin riigis toodavad nad ka häid krossovereid. Niisiis, üks neist on Ssangyong Kyron. See on keskmise suurusega raamiga linnamaastur, mis on toodetud aastatel 2005–2015. Lisaks Koreale pannakse neid autosid kokku Venemaal, Ukrainas ja ka Kasahstanis. Mis on Sanyeng Kyron diiselmootor? Arvustused, auto omadused ja tehnilised andmed – lähem alt meie artiklis.

Disain

Auto välimus erineb Jaapani ja Euroopa linnamaasturitest. Niisiis sai auto ette ovaalse iluvõre ja reljeefse kaitseraua, mille külgedel olid ümarad udutuled. Kapuuts järgib täpselt pea optika jooni. Küljepeeglid on värvitud kerevärvi ja mõnel varustustasemel suunatuledega. Katusel - tavalised katusereelingud.

Mida ütlevad omanikud metalli ja värvkatte kvaliteedi kohta? Läbivaatuste kohaselt on Ssangyong Kyron korrosiooni eest hästi kaitstud. kiibistatudvärvimine on Korea maasturi puhul haruldus. Kuid isegi sügavate kahjustuste korral ei teki paljale metallile roostet.

Mõõdud, kliirens

Auto kuulub linnamaasturite klassi ja sellel on järgmised mõõtmed. Kere pikkus on 4,66 meetrit, laius - 1,88, kõrgus - 1,75 meetrit. Teljevahe on 2740 mm. Samal ajal on kliirens muljetavaldav - paarkümmend sentimeetrit. Autot eristavad lühikesed üleulatused ja mitte liiga pikk alus ning seetõttu tundub see maastikul suurepäraselt, öeldakse ülevaates. Aga selle maasturi maastikuvõimekusest räägime veidi hiljem, aga praegu liigume salongi.

Autosalong

Korea maasturi interjöör näeb lihtne välja, kuid ei tekita negatiivseid emotsioone. Suureks plussiks on ruumi olemasolu. Haarab nii eest kui tagant. See mahutab tõesti kuni viis inimest. Istme reguleerimine ei toimu ainult ees. Samuti saab tagumist diivanit kohandada "enda jaoks". Istmed ise on pehmed ja mugavad, ütlevad arvustused.

Keskkonsool on kergelt juhi poole kaldu. Siin on lihtne raadio, kliimaseade, paar tuulutusava ja riiul koos täiendavate juhtnuppudega. Kõik elemendid on paigutatud ebatavaliselt, kuid sellega saab harjuda. Rool on nelja kodaraga, nahkkattega. Seal on standardne nuppude komplekt. Roolil on mugav käepide ja seda saab reguleerida kalde suunas.

Ka ülevaated märgivad head varustustasetcrossover. Seega on diiselmootoril Sanyeng Kyronil juba standardvarustuses kliimaseade, elektrilised aknad ja peeglid, hea akustika ja soojendusega esiistmed.

Pagasiruum on mõeldud 625-liitrise pagasi jaoks. Põranda all on kastid tööriistade jaoks. Samuti on pagasiruumis kaitsevõrk ja 12-voldine pistikupesa. Istmete seljatoed klapivad alla. Selle tulemusena moodustub kaubaruum mahuga üle kahe tuhande liitri.

Tehnilised andmed

Sellele sõidukile pakutakse kahte diiselmootorit. Mõlemad on varustatud turbiiniga ja kütuse otsesissepritsega. Niisiis arendab kaheliitrise mahuga baasmootor 140 hobujõudu. 2-liitrise Sanyeng-Kyron diisel arendab 310 Nm pöördemomenti. Kallimatel varustustasemetel on saadaval 2,7-liitrine mootor. See arendab 165 jõudu. Pöördemoment – 50 Nm suurem kui eelmine.

Nagu ülevaated märgivad, on Sanyeng Kyron diiselmootor üsna ökonoomne. Nii kulutab auto maanteel 165-hobujõulisele mootorile mitte rohkem kui seitse liitrit (optimaalne kiiruspiirang on 100–110 kilomeetrit tunnis). Linnas kulutab auto 9–10 liitrit kütust.

Mootori töökindluse kohta

Mõlemad mootorid on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel. Üldiselt esineb Sanyeng-Kyroni diiselmootori talitlushäireid harva. Kuid on ka lastehaigusi. Seega tasub tähelepanu pöörata ajastusmehhanismile. Sanyeng Kyron (diisel) nõuab hüdraulilise ketipinguti väljavahetamist iga 60 tuhande kilomeetri järel. Samutidiiselmootorit on külma ilmaga raske käivitada. Ilma lisakütteta -25 kraadi juures on diiselmootoriga Sanyeng Kyroni käivitamine võimatu. Lisaks on autol nõrk aku. Tehasest on siia paigaldatud 90 Ah aku. Tavalised hõõgküünlad võivad kinni jääda, mistõttu tuleb need plokist sõna otseses mõttes välja rebida.

Mis puudutab turbiini, siis selle ressurss on üle 150 tuhande kilomeetri. Turbiin on töökindel, kuid talle ei meeldi pikad ja pikad koormused.

Käigukast

Mis puudutab käigukasti, siis Korea linnamaasturile on ette nähtud viiekäiguline manuaalkäigukast või viieribaline automaatkäigukast. Diiselmootoriga Sanyeng Kyron saab osalise tööaja süsteemi abil sõita nii taga- kui ka nelikveoga (keskdiferentsiaali pole).

Omanikud seisavad silmitsi automaatika ja ülekandekorpuse elektroonilise juhtseadme rikkega. Emissiooni maksumus on vastav alt 18 ja 12 tuhat rubla. Omanikud kurdavad ka automaatkäigukasti kuluka õlivahetuse üle. Aja jooksul tekib sõukruvi võlli tasakaalustamatus. See võib välise laagri kinnikiiluda. Ka esirummud ei tööta. Omanikel soovitatakse paigaldada Musso firma töökindlamad. Manuaalkäigukast on töökindlam kui automaat, kuid vajab ka hooldust. Selles olev õli vahetub vähem alt kord 100 tuhande kilomeetri järel. Samuti tuleb jälgida õlitihendite seisukorda ja need õigeaegselt vahetada.

Šassii

Autol on esiosa sõltumatupeatamine. Taga - sõltuv, kevad. Pidurisüsteem - ketas. Esirataste pidurid on ventileeritud.

Proovisõit

Kuidas diisel Sanyeng-Kyron liikvel olles käitub? Nagu ülevaated märgivad, pole vedrustuse omadused meie teedele mõeldud. Auku löömisel on märgata vedrustuse tõuget ja koputamist. Kuid pean ütlema, et diiselmootoril on hea kiirenduse dünaamika. Auto võtab valgusfoori eest hoogs alt kiirust ja aeglustab sujuv alt, ilma jõnksuta. Juhtimine pole halb ning taga- ja nelikveol pole vahet (välja arvatud maastikuomadused). Rulitsya see on igal draivil sama. Kuid sellel autol puuduvad tagumised parkimisandurid. See pole isegi valikuna saadaval. Ja tagaaken on väga väike ja mõnikord peate juhuslikult parkima.

Väljaspool linna käitub auto enesekindl alt. See siseneb pööretesse ilma veeremiseta ja kiirendab kergesti maksimaalse kiiruseni 167 kilomeetrit tunnis. Optimaalne kiirus on aga kuni 110. Suurematel kiirustel tuleb autot pidev alt kontrollida – see on kergelt teelt välja paiskunud. Ka kiirusel kostab müra küljepeeglitest ja vile põhjas.

Saneng-Kyron maastikul

Nagu ülevaated märgivad, käitub see auto maastikul suurepäraselt. Auto ületab enesekindl alt järsud liivased nõlvad ja mäed. Võrreldes konkurentidega näitab Sanyeng-Kyron suurepäraseid tulemusi. Lühikesed üleulatused ja kõrge kliirens võimaldavad autol jõuda sinna, kus ülejäänud "kõhul" istuvad. Lisaks tavaautovarustatud laiade 255 rehvidega 18-tolliste velgedega. Erilist tähelepanu väärib nelikveoline versioon. Sanyeng Kyron on tõesti võimeline muda sõtkuma ja igast lõksust välja pääsema.

Pange tähele, et kasutusjuhendi kohaselt põhjustab autoga sõitmine sisselülitatud esiveoga kuival teekattel käigukasti rike. Niisiis, ülekandekast ebaõnnestub. Ja selle remondi maksumus võib ulatuda kuni 60 tuhande rublani. Seetõttu tuleks nelikvedu kasutada ainult äärmisel vajadusel.

Järeldus

Nii, saime teada, milline on Korea maastur Sanyeng Kyron. Üldiselt on see hea universaalne auto. See auto ei ole liiga suur, sellega saab sõita linna peal ja nädalavahetustel saab sellega julgelt kogu perega loodusesse sõita. Diisel Sanyeng Kyron on väga ökonoomne. Kuid kui soovite hooldusele vähem raha kulutada, peaksite võtma viiekäigulise mehaanikaga versiooni.