2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45
Tšehhoslovakkia oli juba kahekümnendatel ja kolmekümnendatel tööstusriik, selle tehased tootsid suurel hulgal sõidukeid ja muid seadmeid nii tsiviil- kui ka sõjaliseks otstarbeks. Kuid isegi varem, Austria-Ungari eksisteerimise ajastul, oli see riik impeeriumi sepikoda.
Kvalifitseeritud personali olemasolu ja kogemuste olemasolu keeruliste mehaaniliste seadmete tootmisel on muutunud masinaehituse arengu tõukejõuks. Üks kahekümnendate lõpus loodud firmadest kandis nime "Java". Sellel polnud eksootilise saarega midagi pistmist, selle omanik otsustas lihts alt põlistada oma perekonnanime Janechek koos toodetava mootorratta Wandereri prototüübiga ja nii osutuski see Jawaks. Ettevõte ei arendanud esimesel kümnendil oma arendusi, andes välja Inglismaa inseneri George Patchetti disainitud jalgrattad.
Saksamaa okupatsiooni ajal töötasid Java tehase töötajad Wehrmachti heaks, saboteerides tellimusi nii hästi, kui suutsid, ning jätkasid samal ajal sõjajärgseks eluks mõeldud seadmete mudelite disainimist.
Ja siin on aasta 1946, Pariisi näitus ja selle võidukäik. Mootorratas Jawa -250, varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega,automaatne siduri väljalülitamine käikude vahetamisel, uus raami disain, tööriistade hoiukast ja muud uuendused äratavad külastajate suurt huvi. Sellest mudelist on saanud selle ettevõtte mudeliseeria alus, mille mootori töömaht on 250 "kuubikut".
Java-250 tarniti NSV Liitu tohututes kogustes. Sellel võimsal mootorrattal oli 17 "hobuse" mootor ja see oli väga töökindel. Seda toodeti kuni 1974. aastani, seejärel asendati see järgmise – 350. – kahe silindriga mudeliga, mis on rohkem kohandatud meie teedele ja kliimatingimustele.
Mootorratas Java-250 ületas oma tööomaduste poolest märkimisväärselt oma Nõukogude analooge - Urals, Kovrovtsy, Izhi, kuid nagu kõik muud transpordiseadmed, vajas see hooldust. peale uue seadme soetamist oli vaja esimesed paar tuhat kilomeetrit spetsiaalse õliga lahjendatud bensiiniga säästurežiimil töötada, et kolvid silindritel hästi töötaksid.
Üldise nappuse riigis oli meeldiv asjaolu varuosade ja lisakomponentide olemasolu selle jaoks, mida tänapäeval nimetatakse "tuuninguks". Sealsamas "Spordikaupades", kus müüdi mootorrattaid Java-250, olid riiulitel ka nende jaoks "kellad ja viled" - udutuled, roolile paigaldatud läbipaistvad klaasid ja teraskaared. Neile, kes soovisid tutvuda tootja uudiste ja nende mootorrataste hooldamise keerukusega, müüdi Soyuzpechati kioskites Tšehhoslovakkias välja antud ajakirju Moto-Review. See kirjandus maksispalju - 2 rubla, kuid see hajus hetkega, kas naljaks öelda, et 1976. aasta seisuga rändas meie riigi teedel miljon eksemplari selle kaubamärgi jalgrattaid.
Rääkides hindadest. Pärast 1961. aasta rahareformi maksis Java-250 täismassis Nõukogude rubla 520 ja enne seda vastav alt 5200. Summa on võrdluseks soliidne: Kovrovets "tõmbas" kakssada viiskümmend ja keskmine palk oli väiksem. kui sada. Kui hinnata kulusid võrreldavates hindades, siis loomulikult oli selline mootorratas võimalik osta, kuid raha kogumine võttis selle eest palju aega.
Ja ometi on Java-250 väga ilus. Siledad jooned, väljalasketorude kroomitud pinnad ja gaasipaagi küljed, mis on elegantselt kombineeritud musta või punase värvilahendusega, ei jätnud ükskõikseks kedagi, kelle pilk langes sellele kiiresti liikuvale autole.
Ja täna on sellel mootorrattal oma fännid, fännid, kes kulutavad aega ja raha, et lõpuks sellega maanteel uhkelt kihutada, üllatades ja rõõmustades kõiki, isegi kõige kallimate ja moodsamate jalgrataste omanikke.
Soovitan:
Tšehhi autode margid ja mudelid
Just tänu ideaalsele hinna ja kvaliteedi suhtele on Skoda pälvinud oma populaarsuse ja on pikka aega olnud üks Venemaa lemmikbrände. Kuid Skoda Auto pole Tšehhi Vabariigis ainus automark. Riigis toodetakse ka autosid järgmiste meie riigis vähem tuntud kaubamärkide all: Avia, Kaipan, Praga ja Tatra
Lendav mootorratas – tehnoloogia uus ime
Igal aastal toovad uskumatud tehnilised leiutised inimesi fantaasiamaailmale lähemale. Nüüd võivad Star Warsi fännid rõõmustada. Soololennud said võimalikuks tänu lendava mootorratta loomisele
"Skoda Yeti" - uue Tšehhi krossoveri omanike ülevaated
Tšehhi autotootja Škoda on võtnud oma esimese seeriatootmise krossoveri, Škoda Yeti, disaini ja arendust tõsiselt. Olles 2005. aastal Genfi autonäitusel oma prototüüpi “Yeti Concept” esitlenud, on Tšehhi insenerid ja disainerid oma linnamaasturit neli aastat täiustanud ja seda meelde tuletanud. Uudsuse esmaesitlus toimus samas kohas, 2009. aasta kevadel ja sügisel tarniti Skoda Yeti aktiivselt Venemaa turule
Mootorratas "Java": häälestamine. "Java 350": võimalused täiustamiseks
Üks parimaid viise mootorratta uuendamiseks on häälestamine. Java 350 pole erand. Mõned omanikud soovivad sportlikumat välimust, teised lähenevad asjalikum alt
Skoda linnamaastur: uued kaubad Tšehhi autotootj alt
Tšehhi autotootja Škoda kuni viimase ajani praktiliselt ei arendanud uusi maastikuvõimekusele keskendunud sõidukeid, kuid viimasel ajal on täheldatud suundumust nende sõidukite arvu kasvu poole. See kehtib konkreetselt nii selle tootja kui ka üldiselt, lähtudes hetkeseisust. Selles artiklis räägime maasturite segmendi uutest esindajatest
