VAZ 2108 - Käigukast: mehhanismi seade ja selle remont

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Artikkel kirjeldab, kuidas parandada käigukasti autol VAZ 2108. Kõik punktid, detailid ja nüansid.

VAZ 2108 – käigukast: komponentide paigutus, selle remont ja täiustamine

Koduauto on esiveoline auto ja mootor on paigutatud risti, mida kasutatakse mööda rööpaid liikumiseks. Metallist korpus on valmistatud luukpära tüübi järgi, millel on 3 ust. Tagauks on mõeldud pagasi peale- ja mahalaadimiseks. Pika ja ülegabariidilise pagasi transportimisel käib tagumine rida kokku – see hetk suurendab pagasiruumi.

4-silindrilised karburaatoriga mootorid mahuga 1,1, 1,3 või 1,5 liitrit. Hetkel on osadele autodele paigaldatud kütuse sissepritsesüsteemid. Esiveoline auto tagab auto parema juhitavuse kurvides, isegi märjal teel. Auto pikaajalisel kasutamisel esineb paljude elementide kulumist, sõlmede kinnitusdetailid lõdvenevad ja reguleeritavad väärtused rikutakse.

Checkpoint on auto kõige usaldusväärsem element. Selle mehhanismi rike juhtub teiste osadega võrreldes üsna harva. Ja kõige selle juures muudab selle täielik või osaline rike selle edasiseks kasutamiseks täiesti kõlbmatuksauto rakendus. Autot on lihts alt võimatu ettenähtud otstarbel kasutada. Lisaks on auto käigukasti remondiks tarnimiseks vajalik puksiirauto.

Valdavad rikete tüübid

Üks VAZ 2108 käigukasti riketest on laagrite kulumine või õlipuudus käigukastis. Ja kõige juures on seda kahjustust õlivahetuse või laagrite vahetamise teel väga lihtne parandada. Hoopis teine asi on see, kui räägime tõsisematest riketest, mis on seotud võllide aksiaalse ümberpaigutamise, käigukangi nupu moonutamise, kinnikiilumise, ebamõistliku haardumise, hammasrataste lahtiühendamise, kinnitusdetailide, erinevate mutrite ja vedrude kulumisega, mis on tingitud võllide paindlikkuse halvenemisest. pallid - sellistes olukordades saate ilma täieliku remondita hakkama.

Seadme projekteerimine ja käigukasti edasine remont

VAZ 2108 käigukasti remont on väga keeruline ja aeganõudev protsess, pealegi kui autol on piisav läbisõit. Vaatamata mitmele teenindusjaamale ei suuda kõik spetsialistid remonti teha. Sellel võib olla palju põhjuseid. Näiteks vähe kogemusi, samuti varuosade puudus laos. Käigukast - peetakse auto keerukaks elemendiks. See on võimeline muutma auto vedavate rataste veojõudu erineva hammaste arvuga hammasrataste haardumise tõttu.

Lisaks tagab see mootori tagurpidi ja pikaajalise eraldamise (koos siduriga) muude ülekandeelementidega, kui auto seisab või liigub inertsist. Gear kaasamine erinevatehammaste arv realiseerub nende liikumisega. Veovõll on ühendatud käitatava sidurikettaga, veovõll aga muude ülekandeelementidega.

Vedav võll on põhivõlli suhtes võimeline pöörlema erineva pöörete arvuga. Adapteri võll koos nende kaudu kinnitatud hammasrataste komplektiga on pidevas ühenduses peavõlliga.

Käigukasti lahtivõtmine

Mõnel juhul juhtub - kast puruneb ja nähtavat põhjust ei tuvastata kohe. Selle tuvastamiseks tuleks kontrollpunkt lahti võtta. Kõik ja mitte alati ei pääse kohe teenindusjaama ning kasti eemaldamise tuleb ise teha. Ohutuse tagamiseks peavad selle lahti võtma kaks inimest, kuna mõned olulise massiga osad võivad kukkumisel inimest vigastada.

Esm alt eemaldage akult "+" klemm ja tühjendage vedelik karbist. Pärast seda protseduuri eemaldage pannikaitse. Karteril on poldiga kinnitatud traat nimega "maandus". See traat tuleks eemaldada ja veidi küljele nihutada, et see ei puruneks järgneval VAZ 2108 kontrollpunktis lahtivõtmisel. Esm alt eemaldage siduri tross. Pärast seda, kui eraldame ploki starteri releest. Keerake lahti 3 polti ja ühendage starter lahti. Siis läheme auto alla. Vajalik on klamber vabastada ja liigend käiguvaliku varda küljest lahti haakida. Keerake lahti spidomeetri ajami kaabel ja juhtmed tagurpidikäigu lambipirni sisselülitamiseks.

Pärast seda, kui peate lahti keerama vedrustushooval asuvad mutrid. Keerake lahti kogu mutter, mis ühendab kronsteini ja kinnitust. Järgmine - pöörakevenitusarmid külgedele, et mitte segada lahtivõtmise jätkamist. Mutri enda tihvt, mis vastutab kuulliigendi kinnitamise eest rooli käepideme külge, tuleks lahti keerata ja välja tõmmata. Samuti tuleks lahti keerata roolivarda mutrid.

Järgmine asi on palli tihvt pöörde käepidemelt välja lüüa. Seejärel keerame lahti 2 polti ja ühendame kuulliigendi käepidemega lahti. Veorataste 1. CV-liigendist tuleb vars välja lüüa. Siin on vaja kinnitust. Üks CV liigend on vabastatud, teine peaks ka vabastama.

Seejärel eemaldage karteri kate. Selle ja 3 poldi külge kinnitatud silindriploki vahel asuv pingutus tuleks lahti keerata. Seetõttu eemaldati pärast VAZ 2108 5 kiiruse kontrollpunkti eemaldamist. mootor jääb ilma alumise toeta ja siis peate selle parandama. Peate seda tegema järgmiselt:

• Võtke võimas puittala, mille pikkus on umbes 1,5 m.
• Kinnitage eesmised tugipostid nii, et need asetseksid mootori kohal.
• Kinnitage mootor keti või tugevaimate trosside abil tala külge.

Pärast mootori kinnitamist saate masina tagumise ja ka vasakpoolse toe ohutult lahti ühendada. Seejärel liigutage kasti mootorist vastassuunas, kuni sisendvõll on sidurist vabastatud. Olge ettevaatlik, et mitte murda siduri membraani vedrul asuvaid kroonlehti.

Põhimõtteliselt on kogu protseduur läbi, nüüd saab VAZ 2108 mootori käigukasti edasi lahti võtta, et kulunud osi asendada.

Käigukasti täiustamine ülekandearvude valimisega

SeadistaKäigukasti häälestamisel kasutatavaid võtteid on testitud motospordis. Iga auto, eriti sportauto puhul on käigukast oluline element mootori dünaamiliste omaduste rakendamisel. VAZ 2108 käigukasti õigesti valitud ülekandearvud muudavad üsna nõrga jõuallikaga auto kiireks.

Autod, mis on tõsised treeningud, kasutavad nukkkäigukasti. Neid määravad paljud eelised – nad taluvad üsna suuri koormusi (kasutades hamba kuju ja käigukasti siduri haardumist). Nad vajavad vähem aega käikude vahetamiseks (siduri mittetäieliku vabastamise või üldiselt pigistamata), seda enam ei hävita nad sünkronisaatoreid (mida lihts alt ei eksisteeri).

Aga sellegipoolest on nukkkäigukastid tavapäraseks rööbastee edasiliikumiseks praktiliselt sobimatud, kuna tekitavad palju müra (hammas käigupaaride kasutamise tõttu), neil on "kõva käiguvahetus" ja üsna väike ressurss. Lisaks on need palju kallimad kui sünkroniseeritud ja neid tuleb alati professionaalselt hooldada.

Sünkroniseeritud käigukastid erinevad tavalistest käigukastidest ainult ülekandearvude poolest. Teatud olukorrad (kaheksanda mudeli VAZ) võimaldavad laiendada kuuendale käigule. Käigukasti hea töö teostab käigukasti põhipaari, sisendvõlli ja sekundaarvõlli veetavate hammasrataste tõhus valik. Ülekandearvude valik on tingitud nii võimsusest kui ka hetkelisestmootori võimed, ratta läbimõõt ja mis kõige tähtsam, autojuhi soovidest lähtuv alt.

VAZ 2108 käigukasti ülekandearvu all tähendavad need käitatava hammasratta hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhet. Kui seda suurendada, muutub käigukast “võimsamaks”, ka “lühemaks”, vastasel juhul teeb mootor vajaliku arvu pöördeid. Kiirelt valitakse ka auto kiirus, tuleb vaid tihti käike vahetada. See hetk kajastub ainult kõrgeima rakendatud edastuskiiruse teatud vähenemises.

Näiteks - sõidame kaheksanda mudeli VAZ-iga 1,3-liitrise mootoriga. põhipaariga 4.5. Selline tunne, nagu oleks mootoriruumi pandud midagi väga võimsat, kindlasti mitte VAZ. Kuigi juht peab sageli vahetama VAZ 2108 käigukasti nuppu, on auto iga toimingu korral isegi fooris esimene. Sportautodes kasutatakse kõige “ekstreemseimaid” käike - 4,7 ja maastikuautodel - üsna 5,1.

Kuidas vahetada käigukasti mudelil VAZ 2108

VAZ 2108 käigukasti remont ei ole kõigil juhtudel mõistlik, vahetus enamikes olukordades on mõistlikum ja lihtsam. Käigukasti saab osta uuena või kasutatud. Sõlme valiku määravad autojuhi eelised, rahalised võimalused. Parsimisel on kasulik osta kasutatud kast. Müügil on hooldatavaid varuosi, mille võimsus on alla poole väiksem. Kasutatud sõlmede eelised on selged.

Märgekast sõelumisel täpselt ilma tehasedefektideta (testitud raja järgi), diagnostika läbinudteeninduskeskuse spetsialistid enne müüki, on see hooldatav ja tõhus ning kõigi selle maksumus on uuega võrreldes väiksem. Tegelikkuses määrab VAZ 2108 käigukasti maksumuse sõlme tüüp (vahemik 4 või 5), kulumisaste. Selle kontrollpunkti installimisega saate säästa raha ja aega remondiks.

Saate VAZ 2108 käigukasti 4-käiguliselt 5-käigulisele välja vahetada. Siis muutuvad auto võimalused kordades suuremaks, see sõltub ka mootori tüübist. Juhtub ju nii, et 4-ribalise käigukastiga tundub autol veel üks kiirus puudu olevat.

Kui käigukasti väljundvõll on katki, tuleks see parandada

• Peate kinnitama VAZ 2108 käigukasti väljundvõlli pehme metallist vooderdusega krunti.
• Kahte tangi kasutades peate väljundvõlli taga olevat kuullaagrit kokku suruma.
• Eemalda tõukerõngas.
• Eemaldage 4. kiirusega käik.
• Pärast neljanda kiirusega käigu nõellaagri eemaldamist ja märkige kindlasti.
• Seejärel eemaldage sekundaarvõllilt vaherõngas.
• Libistage 3. ja 4. kiiruse sünkronisaator peavõlli ahelate küljest ära, kasutades 2 kangvardat läbi 3. kiiruse käigu.
• Eemaldage 4. kiiruse nõellaagri puks.
• Seejärel eemaldage 3. ja 4. kiiruse sünkronisaator koos 4. kiiruse lukustusseibiga. Märgistage sünkronisaatori lukustusseib vastu sünkronisaatori sidurit.
• Pärast sekundaarvõlli luku eemaldamist. 3. käigu sünkroniseerimisseibkiirus, pärast sünkroniseerimissiduri märgistamist.
• Eemaldage sekundaarvõllilt 3. kiiruse käik.
• Eemaldage väljundvõllilt 3. kiiruse käigu nõelalaager, seejärel märkige nõelalaager.
• Eemaldage tõukerõngaste surveseib.
• Eemaldage väljundvõllilt 2 surveseibi.
• Eemaldage sekundaarvõlli august kuul, mis seda kinnitab.
• Eemaldage sekundaarvõllilt teise kiiruse käik.
• Eemaldage 2. käigu nõelalaager ja seejärel märkige see.
• Eemaldage sekundaarvõllilt lukustusseib (vedru).
• Paigaldage 1. kiiruse käigu sekundaarvõll kruustangide lõugadele, lööge seejärel puidust haamriga sekundaarvõlli otsa, vajutage sekundaarvõlli harudelt 1. ja 2. kiiruse sünkronisaatorit.
• Eemaldage sekundaarvõllilt 1. ja 2. kiiruse sünkronisaator lukust. 2. kiiruse sünkroniseerimisseib.
• Järgmisena eemaldage sekundaarvõllilt rõngas, mis blokeerib esimest kiirust, ja seejärel märkige sünkronisaatori siduri suhtes sünkroniseerija blokeeriv seib.
• Eemaldage esimene käik.
• Eemaldage kinnitusrõngas.
• Avake veidi 1. kiiruse nõellaagri lukk ja eemaldage see, libistades viimast piki väljundvõlli. Pärast nõelalaagri märgistamist.
• Pöörake väljundvõll ümber, kasutades 2 suurt kruvikeerajat, vajutage sisemist laagri seibi väljundvõlli ette. Seejärel eemaldage surveseib.
• Puhastage hästi, loputage ja kuivatage sekundaarosa elemendidvõll. Hea neid näha.
• Kontrollige võllide seisukorda. Kui laagrid on kulunud, tuleb need välja vahetada. Võlli harud ei tohi olla mõlkide ja igasuguste defektideta.
• Kontrollige VAZ 2108 käigukasti käigu asendit. Purunenud hammaste, muude kahjustuste korral tuleb käigud vahetada.
• Kontrollige laagrite seisukorda ja vahetage need välja, kui need on kahjustatud.
• Olemasolevate kuullaagrite radiaalne kliirens ei tohi ületada 0,05 millimeetrit. Kontrollige seda meetodit indikaatoriga.
• Järgmisena kontrollige luku asendit. sünkroniseerimisrõngad. Kui on hüüdmärke ja igasuguseid kiipe, peaksite need vahetama.
• Järgmisena kontrollige hammasrataste ja blokeerimisrõngaste vahet. Väikseim vahe peaks olema 0,6 millimeetrit. Väiksema vahe korral blokeerimine. sõrmust tuleks vahetada.
• Kui surveseiblitel ja kinnitusrõngastel on kriimustusi ja mõlke, vahetage need kindlasti välja.
• Paigaldage sekundaarvõll samamoodi nagu eemaldati. Asetage blokeerimisrõngad varem märgitud märkidega. Asetage uusimad rõngad nii, et need oleksid rummu soontega joondatud.
• Vajutage sekundaarvõlli tagaküljel olev kuullaager vajaliku südamiku abil, tehes täiendavaid jõupingutusi, laagri sees oleva rõnga külge
• Pärast kogumist peaksite kontrollima sünkronisaatorite tööd. Liigutades nende sidureid käsitsi õige kiiruse sisselülitamiseks.
• Üldiselt eemaldatakse auto VAZ käigukasti laagrid sel viisil.

Olemasolevad kontrollpunkti read

VAZ 2108 kontrollpunkti read: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Neid nimetatakse ka "kommertslikeks", sest aastaid peeti neid üsna kuulsateks, aga ka turustatavateks sarjadeks. Üldiselt on see hetkel tõsi. Pikendatud esimene kiirus, teine ja neljas - vähendatud. Kõik muudatused on minimeeritud (igaüks viis protsenti) ja sellest piisab tavavahemiku vigade parandamiseks. Enamikul juhtudel on see installitud koos GP 4.1-ga. Hea uudis on see, et see jääb normaalsesse vahemikku. Annab parema kiirendamise.

Esiveoliste VAZ-ide käigukast

Kaheksanda mudeli esimesed VAZ-id, mis veeresid konveierilt maha eelmise sajandi 1984. aastal. Need olid varustatud 2-võlliliste käigukastidega, mis kombineeriti diferentsiaaliga ühte korpusesse. Sellest ajast alates on käigukaste igal võimalikul viisil uuendatud. Kuid kuna elementides on tehtud mõningaid muudatusi, ei ole need omavahel täielikult asendatavad. Kaheksanda mudeli esimestesse VAZ-idesse paigaldati 4 VAZ 2108 käigukasti, samuti ilma sondita 5-vahemiku käigukastid.

Hetkel pole praktiliselt ühtegi järel. 4-ribal olid põhipaarid 4,1, samuti 3,9. Viieribalises 3,9, ka 3,7. Kontsern otsustas suurt valikut mitte lubada ja kasutas ainult ühte põhipaari - 3,7. Mis puutub käigukasti ülekandearvudesse, siis nagu need olid, ja neid on endiselt kõigi autode jaoks ainult üks.

Käigukasti vahetamise näpunäited

Paljud autojuhid pooldavad VAZ 2108 4-ribalise käigukasti vahetamist 5-ribalise käigukasti vastu. Seega suurenevad auto kiiruse tõenäosused, kiirenduse dünaamikatäiustatakse. 4-käiguline käigukast on aga minevik. Ja auto uuendamiseks sobib 5-käiguline käigukast ja mõnel juhul pannakse isegi 6-käiguline käigukast, millele sobivad samad VAZ 2108 käigukasti laagrid.

Paar viimast sõna kõige eelneva kohta

Kaheksanda mudeli VAZ käigukast rakendab mootorilt edastatava pöördemomendi suuruse ja suuna ümberkujundamist. See hetk on vajalik soovitud kiiruse ja auto murdmaasõiduvõime säilitamiseks, mootori võimalikult suureks säästmiseks ja auto tagurdamiseks. Lisaks eraldab käigukast mootori ja käigukasti auto peatamiseks ja parkimiseks ning isegi praeguse mootoriga vabakäigul. Kõige selle jaoks on vaja käigukasti.