Kumb "Niva" on parem, pikk või lühike: mõõtmed, mõõtmed, tehnilised andmed, võrdlus ja õige valik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljude inimeste autot "Niva" peetakse parimaks "petturiks". Maastikuauto, soodsa hinnaga, "maastur", lihtne remontida. Nüüd leiate turult pika "Niva" või lühikese, mis on parem, me mõtleme selle välja. Selleks vaadatakse iga mudel üle.

Et otsustada ühemõtteliselt, milline "Niva" on parem, peate uurima iga auto kõiki eeliseid ja puudusi.

Loomise ajalugu

Algatus töötada välja maastikusõiduki võimeline auto kuulub VAZ-i disainerile V. S. Solovjovile. Esiteks pidi see olema transpordivahend külade ja külade elanike poolt mis tahes tingimustes kasutamiseks. Kuna tol ajal sellele tüübile analooge polnud, siis pandi rõhku just sellele.

1972. aasta aprillis esitleti maailmale esimest testiautot. Auto ei saanud oma nime mitte põldude pärast, nagu paljud arvavad. Nime aluseks olid disainerite Prusovi ja Solovjovi laste nimede esitähed. Natalia, Irina, Vadim ja Andrey: tähtede kombinatsiooni tulemuseks oli "Niva".

Disain pärines mudelilt VAZ-2106. "Niva" sarnaneb "kuuega" nii väljast kui ka auto seest.

Alates 1972. aastast kuni masstootmise alguseni toodeti palju Niva prototüüpe, neid testiti, viidi läbi palju katseid, puuduste tuvastamiseks korraldati pikki katseid. Selleks, et hinnata ja võrrelda autot maailmas eksisteerinud analoogidega, kaasati sõidusse sellised autod nagu UAZ-469, Land Rover ja Range Rover. 1975. aastal allkirjastati ametlik määrus maasturi vabastamise kohta.

Alusta tootmist

"VAZ-2121" veeres konveierilt esimest korda maha 5. aprillil 1977. aastal. Esimesel aastal tootis tehas 25 000 sõidukit. Järgmisel aastal see arv kahekordistus ja jõudis 50 000 autoni aastas. Seejärel suurendati seda arvu 70 tuhande ühikuni. 1980. aastatel oli tehase plaan suurendada tootmist 100 000 ühikuni, kuid naftakriis segas. Müügiedu oli tohutu, "Niva" müüdi isegi Jaapanis.

Pärast kriisi langes nõudlus "Niva" järele oluliselt, ülehinna tõttu, samuti oli üheks põhjuseks auto väike pakiruum ja ainult kaks küljeust, mis polnud alati mugav ja praktiline. Veel üks Niva puudus oli suur bensiinikulu. Ja autotehase poolelt langetati auto hinda 15%. See oli 1985. aastal ja pärast hinna langemist tekkis taas nõudlus selle transpordiliigi järeletõusis.

2013. aasta märtsis tootis AvtoVAZ kaks miljonit Niva autot.

Salongi sisemus nägi välja selline:

Tagumine rida nägi välja selline:

Tehnilised andmed

Allpool toodud parameetrid ja spetsifikatsioonid viitavad esimesele tootmisversioonile, mis anti välja koosteliinil 1977. aastal. Modifikatsioone tehti palju ja iga kord muutus midagi Nõukogude linnamaasturiga.

• Maasturil maastur "Niva" on 3 ust.
• Keha kandmine.
• Keretüüp – luukpära.
• Sõit – täielik, püsiv.
• Käigukast – neljakäiguline.
• Edastuskohver – kaheastmeline.
• Keskdiferentsiaali lukustamine.
• Kliirens - 220 mm.
• Sisestage nurk – 32°, väljumisnurk – 37°.
• Teljevahe – 2,2 meetrit.
• Kütusepaak - 42 liitrit.
• Mootor - bensiin, 1580 cm³.
• Mootori võimsus – 80 hobujõudu.
• Pikkus – 3740 mm.
• Laius – 1680 mm.
• Kõrgus – 1640 mm.
• Kaal – 1150 kg.

Muudatused

Tõenäoliselt pole autotööstuse ajaloos ühtegi teist autot, millel oleks nii palju modifikatsioone. See on Niva versioon - pikap, parempoolse rooliga mudel ja ülikõrge murdmaavõimalus, eriversioon - kabriolett. On diiselversioonmootor, mis eksporditi ja mootor oli Peugeot'st, toodeti isegi Niva baasil kahepaikset. Venemaa linnamaasturi väljalaskmise ajal tehti palju täiustusi.

Pikendatud "Niva" on ka üks lühikese VAZ-2121 modifikatsioone. Oli ka palju viieukselisi versioone, see oli kiirabiauto ja palju sarnaseid suundi. "Niva" pikk või lühike – võrdlus peaks panema kõik oma kohale.

VAZ-2131

Selle nimega laiendatud muudetud versioon tuli koosteliinilt maha. Pika "Niva" kabiin erineb kolmeukselisest versioonist 480 mm võrra. Kere on sama kandev ja püsiv nelikvedu nagu VAZ-2121. Autol on juba mitte kolm ust, vaid viis. Väliselt pole see palju muutunud, sama kuju, sama äratundmine, lihts alt Niva kere on muutunud pikemaks ja teljevahe pikemaks, korralik pakiruum on ka tekkinud.

• Pikkus - 4220 mm.
• Laius – 1680 mm.
• Kõrgus – 1640 mm.
• Kliirens - 210 mm.
• Teljevahe – 2700 mm (lühiversioon 2200 mm).
• Sissepääsunurk - 40°, väljumisnurk - 32°.
• Kaal – 1350 kg.
• Pagasiruumi maht - 420 l, kui salongi kokku klappida, siis 780 l.
• Mootori töömaht - 1,69 l.
• Mootori võimsus – 83 hobujõudu.
• Kütusepaagi maht on 65 liitrit.
• Kütusetüüp – bensiin AI-95.
• Kiirus – 140 km/h.
• Kiirendusaeg 100 km/h – 19 sekundit.
• Kütusekulu – linnas – 12,2 liitrit.
• Kulutus maanteel - 8,3 liitrit.
• Kombineeritud tsükkel – 11,2 liitrit.

Kumb on parem…

Lühike või pikk "Niva"? Tõenäoliselt tuleb see küsimus pähe paljudele, kes kaaluvad selle Venemaa linnamaasturi ostmist.

Teie jaoks on oluline rõhutada, millised ülesanded on autole selle töötamise ajal seatud. Lõppude lõpuks on igal "Nival" oma omadused. Selleks peate kaaluma lühikese versiooni eeliseid või eeliseid ja samamoodi kaaluma pika VAZ-2131 eeliseid.

Niva 3D eelised

Lühike või pikk "Niva" – kumb on parem? Varsti on vastus ilmne, kuid kõigepe alt tahan kaaluda lühikese Niva eeliseid.

• Vähem kaal, selle tulemusena väiksem bensiinikulu;
• Lühike teljevahe – parem ujuvus.
• Väike.
• Manööverdatav.
• Dünaamiliselt võidab.
• Madal hind võrreldes välismaiste kolleegidega.
• Lihtne parandada.
• Odavad osad.

Pika eelised

Jätk teemale, millest "Niva" on parem - pikk või lühike. Auto pika versiooni eeliste analüüs:

• Pika teljevahe tõttu on auto muutunud teel stabiilsemaks.
• Sujuv sõit võrreldes kolmeukselise versiooniga.
• Tagumiste reisijate uksed.
• Ruumi tagasõitjatele.
• Pagasiruum on suur.
• Paagi maht on 65 liitrit, võrreldes kolmeukselise versiooni 42 liitriga.
• Suur võimsus.
• Madal hind võrreldes välismaiste kolleegidega.
• Varuosade hinnad ja hooldatavus.

Levinud puudused

Ei ole lihtne valida lühikest "Niva" või pikka. Kolmeukselisel versioonil on parem ujuvus, kuid samas on see palju halvem rajal juhitavusega võrreldes viieukselise mudeliga. Kolmeukselise "Niva" mugavuse tase on üsna madal, kuid see on manööverdatav. Viieukseline auto on ruumikas, rajal hea sõita, aga kütusekulu tunduv alt suurem. Ül altoodud plusside põhjal leiate igaühe miinused.

Läbilaskvus

Mõnikord ei saa murdmaasõiduvõimekuse poolest sada protsenti öelda, kumb auto on parem, kas lühike "Niva" või pikk, arvustused on erinevad. Kõik oleneb ilmastikuoludest, kui palju inimesi autos on, milliseid rehve see maksab. Kui arvestada olukorda, et kaks autot sõidavad läbi madala pori, siis kumb Niva - lühike või pikk - on parem? Tõenäoliselt läheb rohkem kaaluv auto mööda ja lühike auto jääb kinni. Tal ei ole piisav alt kaalu. Kuid teisest küljest, nendes olukordades, kus pole kive, palke või mingeid takistusi, kihutab lühike versioon oma 220 mm teljevahe tõttu ja pikk versioon, mis on teljevahes 50 cm pikem, saab takistusele istuda. Tavalistes ja kuivades ilmastikutingimustes kuivanud mudal, kumb on parem - lühike "Niva" või pikk? Enamik autoomanikke usub, et VAZ-2121 võidab siiski murdmaasõiduvõimekuse osas.

Lõpuks

Selle tulemusel taandub kõik taas ülesannetele. Kui eesmärk on kohale jõuda ja salongis on ainult üks juht ja kaasreisija, siis võidab lühike Niva, see on kerge, väike, oma kaalult krapsakas, manööverdatav, võib linnas hüpata suvalisele äärekivile. See on oma mõõtmetelt nagu väike auto, seda on mugav parkida ja isegi kui peres on väga väikesed lapsed, siis kolmeukseline versioon on see, sest laps ei kuku kuskilt välja, ei kuku kogemata ava uks. Automaatlukku viieukselisel versioonil ei ole ning laps saab ukse hõlpsasti avada. See on selline kõrvalepõige.

Lühike või pikk "Niva" – kumb on parem? Kui esikohal on mugavus, kui loeb kütusepaagi maht, suur pagasiruum ja tagumiste sõitjate mugavus, aga murdmaavõime jääb väikeseks miinuseks, siis tuleks eelistada viieukselist autot.

Kõige parem oleks viia mõlemad autod proovisõidule, sõita mõlemaga, istuda kaasreisija ja juhina ning alles siis teha valik.