Mootor SR20DE: parameetrid, funktsioonid, häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Jaapani mootorid on traditsiooniliselt väga töökindlad tänu oma hästi läbimõeldud disainile. Väga populaarsete Jaapani jõuallikate hulka kuuluvad Nissan SR-seeria mootorid. Selles artiklis käsitletakse neist kõige levinumat – Nissan SR20DE mootorit.

Üldfunktsioonid

SR mootorid töötati välja vananenud CA asendamiseks. See seeria sisaldab 8 mootorit mahuga 1, 6, 1, 8 ja 2 liitrit. SR20DE ilmus aastal 1989. Aja jooksul asendati see järk-järgult QR-seeria mootoritega. SR20DE tootmine lõppes 2002. aastal.

Kõik selle seeria mootorid erinevad CA-st järgmiste omaduste poolest: elektrooniline mitmepunktiline kütuse sissepritse, alumiiniumist silindriplokk, 16-klapiline silindripea, ajastuskett, hüdrauliliste kompensaatorite olemasolu klapimehhanismis.

Disain

SR20DE on 2- ja 4-silindriline reasmootor. Silindriplokk on valmistatud alumiiniumist. Sellel on 16-klapiline silindripea ja ajastusketi ajam. Varustatud kahe nukkvõlli ja elektroonilise hajutatud sissepritsega, mis kajastub nimes (DE). Kolvi käik ja silindri läbimõõt on võrdsed ja on86 mm. Kolvi kõrgus on 97 mm, silindri kõrgus 211,3 mm. Kompressiooniaste on 9,5:1. Ühendusvarda pikkus on 136,3 mm, väntvõlli kannu läbimõõt on 55 mm. Ventiilide sisselaske läbimõõt on 34 mm, väljalaskeava 30 mm. Üldmõõtmed on 685x610x615 mm, kaal - 160 kg.

Esitus

SR20DE mootoril on palju jõudlusvalikuid (üle 10). Võimsus jääb vahemikku 115-165 hj. Koos. 6000–6400 p/min juures, pöördemoment – 169–192 Nm kiirusel 4800 p/min.

Muudatused

SR20DE mootoril on mitu modifikatsiooni.

Selle mootori esimene seeria on tuntud kui Red Top (punasel klapikaanel) või High Port. Sellel on 248/240° nukkvõllid 10/9,2 mm tõstejõuga 7500 p/min jaoks, sisselaskeavad ja 45 mm väljalaskesüsteem.

Aastal 1994 tootsid nad Black Top või Low Port täiustatud keskkonnamõjuga. Sellel mootoril on 9, 2/9, 2 tõstejõuga 240/240° nukkvõllid, ümberkujundatud sisselaskeavad ja 38 mm väljalaskesüsteem.

1995. aastal paigaldati uus sisselaske nukkvõll faasiga 232° ja tõstejõuga 8,66 mm, mille tulemusena vähendati piirmäära 7100-ni.

Aastal 2000 esitleti Roller Rockeri versiooni, mis sisaldab rullnokke, 232/240° 10/9, 2 mm tõstetavate nukkvõllide, 3 mm lühemate vedrude ja ventiilide, kergete kolvide, kergema väntvõlli, lühikesesisselaskekollektor.

Rakendus

Tootja paigaldas SR20DE 15 mudelile: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, Sentra, - B1, Sentra, - B1, B13 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Probleemid

Nissan SR20DE mootorit, nagu ka teisi seeria mootoreid, peetakse väga töökindlaks. Selle põhjal loodi rohkem suure jõudlusega mootoreid (SR20DET, SR20VE, SR20VET), mis kinnitab loomupärast ohutusvaru. Tõsiseid vigu ja nõrkusi ei tuvastatud. Kõige levinumate rikete hulka kuuluvad DMRV rike ja tühikäik tühikäigul tühikäigu regulaatori rikke või madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu. SR20DE mootori ressurss on praktilistel andmetel üle 400 tuhande km. Ajastusahela ressurss - 200-250 tuhat km. Hüdrauliliste tõstukite olemasolu tõttu ei ole klapi reguleerimine vajalik. Õlivahetus tehakse iga 15 tuhande km järel, kuid soovitatav on seda teha kaks korda sagedamini. Mootor mahutab 3,4 liitrit õli klassid 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Valikuid on konfigureeritud nii 92 kui 98 bensiini jaoks. Täielik SR20DE lepinguline mootor maksab umbes 20-30 tuhat rubla.

Puuduseks märgivad kasutajad suurenenud müra, mis on peamiselt tingitud gaasijaotusmehhanismist. See on eriti ilmne külmkäivitamisel enne õlirõhu tõusu ja madalatel pööretel mootoritel koosvana kett, mis tavaliselt venib suurel läbisõidul (umbes 250 tuhat km), mille tagajärjel ei suuda hüdrauliline pinguti seda täielikult pingutada. Lisaks iseloomustab kõnealust mootorit väga suur kütusekulu (üle 10 liitri 100 km kohta).

Tuunimine

Enne muutmise alustamist peate otsustama täiustuste loendi üle. See mõjutab SR20DE mootori ülaosa valikut. Kui plaanitakse teisaldamist, tuleks suurema potentsiaali tõttu kasutada High Port versiooni silindripead. Kui te ei pea kanaleid puurima, on sobivam madala pordiga silindripea, millel on parem puhastus.

Häälestamise esialgne etapp on sisselaske- ja väljalaskesüsteemide muutmine. Selleks on soovitatav kasutada selliseid osi nagu külma sisselaskeava, JWT S3 nukkvõllid, 4-1 kollektor, otsevooluga väljalasketoru. Lisaks peate mootori konfigureerima JWT juhtseadme abil. See häälestus annab jõudlusele väikese tõuke.

Suurema jõudluse saavutamiseks peaksite suurendama tihendusastet. Seda on võimalik saavutada kahel viisil.

Esiteks on kasutada SR20VE kergeid kolbe, mis tõstavad selle näitaja 11,7-ni. Lisaks kolbidele on soovitatav paigaldada kerged H-kujulised ühendusvardad, kerge hooratas, pihustid ja väljalaskekollektor sama mootor, heitgaas läbimõõduga 63 mm, ülalmainitud nukkvõllid ja JWC ECU. Nii saab umbes 200 liitrit. s.

Teine võimalus on ühendada SR20VE silindriplokk ja silindripeaalates SR16VE N1 koos lisadega. See annab surveastmeks kuni 12,5. Lisaks tuleks kasutada kerget hooratast, 4-1 kollektorit, otse väljalasketoru. Seega saate rohkem kui 210 liitrit. s.

Järgmisena saate paigaldada agressiivsemad nukkvõllid, suurendada surveastet, viimistleda silindriplokki, paigaldada gaasi sisselaskeava, viia mootor üle metanoolile. SR20DE turboülelaadimine on ebapraktiline. Selle põhjuseks on asjaolu, et vaja on palju osi ja palju tööd on veel teha: vaja on paigaldada õlipihustid, vahetada kolvid, pihustid, kütusepump ja regulaator, paigaldada turbiin, varustada see õliga. varustamine ja õli äravool, paigaldage vahejahuti, konfigureerige ECU abil. Tulemuseks on SR20DET-ga sarnane mootor. Seetõttu on palju lihtsam ja odavam asendada SR20DE mootor kaubamärgiga turbomootoriga, mis maksab käigukastiga kokkupanduna umbes 60–65 tuhat rubla.