2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58
On üldteada tõsiasi, et üle maailma töötatakse välja erisõidukeid erakondade eliidile ja riigi julgeolekut tagavatele valitsusasutustele. Välimuselt on need sarnased tavamudelitega, kuid kui vaadata kapoti alla, on erinevused selgelt näha. Erandiks polnud ka Nõukogude Liit, kus toodeti oma kodumaise autotööstuse koletist GAZ-2434. Just see auto oli pikka aega autotööstuse lipulaev, mis vedas olulisi inimesi. Seda kasutasid ka eri osakonnad eriürituste ajal.
Sõidukiteave
Nõukogude autotööstuse suurepärane esindaja - auto "Volga" GAZ-2434 - on aastate jooksul läbi teinud palju muudatusi ja uuendusi. Siiski on see alati püsinud töökindel ja püsiv iga ilma ja teeolude korral. Auto loodi mudeli 2410 baasil. Seda toodeti 8 aastat - 1985-1993.
Mudelit kasutasid aktiivselt erinevadstruktuurid ja osakonnad eriürituste ajal. Eelkõige tarniti seda mudelit võimsa võimendatud mootori tõttu NSVL eriteenistustele (KGB, GRU jne), aga ka kõrgete ametnike transportimiseks. Lisaks alustati mudeli GAZ-2434 tootmist ja tarnimist sotsialistliku leeri riikidesse - Tšehhoslovakkiasse, Ungarisse ja SDV-sse. Autot ei tarnitud siseturule isiklikuks kasutamiseks.
Üldfunktsioonid
Kui tõmmata paralleele põhikonfiguratsiooni (mudel 2410) välimusega, siis GAZ-2434 näeb välja nagu kaks tilka vett. Kuid kuna iga auto oli käsitsi kokku pandud, tehti sisemuses ja tehnilistes parameetrites olulisi muudatusi:
- kaunistamisel kasutati kalleid kvaliteetseid materjale, mis oleks pidanud vastama luksusklassile;
- Volga mudel GAZ-2434 oli varustatud sisemiste spetsiaalsete sideseadmete, alarmidega;
- kere on tugevdatud, et suurendada auto läbimisvõimet ja ka reisijate ohutust;
- märkimisväärselt paranenud šassii jõudlus ja mootori võimsus.
Need tehnilised nüansid muutsid auto riigiametnike ja julgeolekujõudude seas väga populaarseks. Ainuüksi auto nägemine ja mootori mürin sundisid teisi juhte sõnatule nõudmisele kuuletuma ja talle teed andma.
Tehnilised andmed
Üksikasjalikku kaalumist nõutakse GAZ-2434 tehnilistes kirjeldustes. Kui olla objektiivne, siis on vähetõenäoline, et NõukogudeSojuzid olid sellest mudelist võimsamad autod.
Väline:
- keretüübi sedaan;
- kohad reisijatele – 5;
- 4 ust;
- muljetavaldavad mõõtmed - pikkus 4,7 m, laius 1,8 m ja kõrgus 1,5 m;
- kõrge isteasend - 17 cm.
Mootor:
- võimas 195 hobujõuline mootor;
- nihe - 5500 cm3;
- pöördemoment – 420 N/m;
- karburaatori sissepritsesüsteem;
- 8-silindriline kahe tööklapiga V-mootor.
Šassii:
- roolivõimendi (eridisain GAZ-2434 jaoks);
- tagavedu;
- automaatkäigukast – 3 režiimi;
- esivedrustus - mähis;
- tagavedrustus – lehtvedrud.
Pidurisüsteem:
- esipidurid - ketas;
- tagapidurid – trummel.
Käitumine teel
Selle mudeli tehnilised parameetrid võimaldasid seda täisvõimsusel kasutada. Tänu väga võimsale mootorile küündis GAZ-2434 maksimaalne kiirus maanteel 182 km/h ja 100 km/h kiirendamiseks kulus vaid 14 sekundit.
Kütusepaak mahutas 55 liitrit, võimaldades pikki sõite ilma tankimata. Ja R14 rattad suurendasid oluliselt Volga haardumist teepinnaga, tagades sujuva ja ohutu sõidu.
Tulenedes tõsiasjale, et GAZ-2434-l tegelikult puudusi polnud, on mõned selle esindajadread on siiani säilinud. Neid on maanteedel üsna raske kohata, kuid võite neid leida mõne pensionil luureohvitseri või pensionil ametniku juures.
Soovitan:
Kuidas tähistavad VAZ, GAZ ja teised NSV Liidu autod. Täielik nimekiri
Me kõik teame, et Nõukogude Liidus oli arenenud autotööstus, mis tootis mitut tüüpi autovarustust erinevate kaubamärkide all. Praegu on seda NSV Liidu toodet harva kusagilt leida. Selles artiklis me ei piirdu vastamisega küsimusele, kuidas VAZ ja GAZ dešifreeritakse, vaid räägime ka neist
Minibuss ZIL-118: NSV Liidu autolegendid
ZIL-118 on esimene kodumaine luksuslik väikebuss, mis on loodud valitsuse limusiini baasil. Auto loomise ajalugu, väikebussi kirjeldus, legendiks muutumine
ZIL 133 – NSV Liidu legend
Nõukogude Liidu arenguga arenes järk-järgult ka kaubavedu, kuna see oli erinevate kaupade (majutusmaterjalid, toit jne) transpordisüsteemi lahutamatu osa. Moskva ZIL-i tehase inseneridele anti ülesandeks luua uus raskeveok, mis oleks võimeline tõstma ja transportima 8 tonni kaaluvaid koormaid, ning samal ajal tuli arvestada tee ühtlase aksiaalkoormusega
Nõukogude mootorrattad. NSV Liidu mootorrattad (foto)
Kodumaise mootorrattatööstuse ajalugu on ülemaailmse jalgrataste tootmise lahutamatu ja särav osa. Iževski, Kiievi, Minski ja Kovrovi tehased võivad uhkustada nii kuulsate võitude kui ka kibedate kaotustega. Lõppkokkuvõttes lõppes kogu nõukogude "raudhobuste" tootmine täieliku unustuse hõlma
NSVL roomiktraktorid. Traktorite ajalugu NSV Liidus
NSVL-is pöörati suurt tähelepanu traktoriehitusele. Põllumajandus vajas kiiret mehhaniseerimist ja riigis polnud oma tehaseid. Mõistes vajadust tõsta tööviljakust maal, kirjutas V. I. Lenin 1920. aastal alla vastavale dekreedile "Ühe traktorifarmi kohta". Juba 1922. aastal alustati kodumaiste mudelite "Kolomenets" ja "Zaporožets" väikesemahulist tootmist
