"Edsel Ford": foto, rike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Täpselt 60 aastat tagasi andsid Ameerika autokontserni Ford Motor Company juhid ametliku teadaande uue automargi turule toomisest. Uue ettevõtte nimi sai legendaarse Henry Fordi ainsa poja auks. Nüüd peetakse seda perioodi Fordi ajaloos ebaõnnestunuks. Ja Edseli tütarettevõtte nimi on muutunud katastroofi sünonüümiks. Aga see on praegu ja siis, 19. novembril 1956, polnud kellelgi sellest veel aimu. Meenutagem, miks Edsel Fordi projekt läbi kukkus. See on väga huvitav lugu.

Laiendusvajadus

Äsja sõjast toibunud Ameerikas tundus jõudude vahekord autoturul väga lihtne. Mängijaid oli nii suurest Detroidi kolmikust kui ka kõigist teistest. Detroidi kolmik on General Motors, Ford ja Chrysler. Kuid isegi nende ettevõtete võidukäiku ja võimu arvesse võttes olid jõud ebavõrdsed. Seetõttu jõudsid nad 40ndate lõpus Dearborni linnavajadus luua uus automark, mille võiks paigutada Fordi ja Lincolni vahele. 1950. aastatel oli Ford äge rivaalitsemine aastakümneid Dearbornis töötanud veteranjuhtide ja kohe pärast sõja lõppu ettevõttega liitunud noorte ambitsioonikate juhtide vahel. Huvitaval kombel oli just vana kaardivägi see, kes esimesena rääkis uuest kaubamärgist ja sellest, kui kiiresti seda vaja on. 1950. aastate alguses pakkus müügiesindaja John Davies turu-uuringute ja analüüsi põhjal välja uue sedaan-, sportkupee-, kõvakatte- ja kabriolettkerega keskklassi autode sarja.

Sellele vastasid noored juhid, et kahtlevad tugev alt uue projekti õnnestumises ja tulemuslikkuses, mõtlesid veidi ja esitasid oma nägemuse. Kontseptsiooni pakkus välja võib-olla kõige edukam ja mõjukaim noor tippjuht Francis Reith. Jah, uut tütarettevõtet on vaja. Bränd peaks turule ilmuma aga aasta varem. Ja mis kõige tähtsam, see peaks koosnema kahest erinevast suurusest. Kompaktne mudeliperekond langeb nišši eelarve "Mercury" ja "Ford" vahel. Suuremad autod leiavad oma koha Lincolni ja Cadillaci vahel.

Päevakangelane

See plaan tundus üsna ambitsioonikas ja riskantne. Ekspertide hinnangul suurendab selle rakendamine kümnendi lõpuks turuosa koguni 20 protsenti. Erilist rolli mängis siin asjaolu, et kontseptsiooni looja suutis sõlmida Fordile kasuliku tehingu aastal. Euroopa.

Ta uppus sõna otseses mõttes hiilguse kiirtesse, oli tõeline kangelane. Selle tulemusena kiitis direktorite nõukogu plaani heaks.

Uued näod

Alguses nimetati uut automarki lihts alt ja näotuks – E-auto ehk eksperimentaalauto. Hiljem on selleks Edseli auto. Autot tuli arendada täiesti nullist. Plaanis oli luua oma kered ja mootorid. Kuid see osutus väga kalliks. Ja siis otsustati kasutada seda, mis on. Need on Fordi ja Mercury tavamudelid. Samal ajal anti paljutõotavate projektide osakonna disaineritele range korraldus teha midagi, mida pole kunagi olnud. Nad pidid tegema auto, mille sarnast ei keegi teine. Projekti elluviimisel töötas noor ja andekas disainer Roy Brown. Ülesanne tundus esmapilgul võimatu. E-auto tuli aga õigel ajal ja täpselt nii nagu tellitud. Vaadake, milline nägi välja eksperimentaalauto ja hiljem Edsel Ford. Foto on esitatud meie artiklis.

Brown ütles hiljem, et töö selle projekti kallal algas väga ootamatult. Tänaval viibivad disainerid uurisid hoolik alt kõiki möödasõitvaid autosid. Siis märgati neis kõigis üht tunnust - see on esiosa, mis meenutas kiskja suud. Disainerid alustasid tööd just iluvõrega, sest see on igas mõttes auto tõeline pale. Erilist tähelepanu pöörati horisontaalse elemendi asemel vertikaalsele elemendile. See, mis selle tulemusena välja tuli, nägi välja väga värske ja huvitav. sedatõstis auto voos tugev alt esile. Teine silmatorkav omadus on tagumine optika. Brown lähenes lahendusele originaalsel viisil ja asetas pidurituled väga kõrgele.

Lisaks olid need stiliseeritud bumerangidena. Ebatavalised olid ka tagumised poritiibad. Kui ettevõtte võimudele esitleti esimest valmis täissuuruses klaaskiust mudelit (15. juunil 1955), ei saanud saal kaua aega vaimustusest rahuneda.

Tehnilised andmed

Eksperimentaalauto eristus tänu suurejoonelisele disainile rahvahulgast. Aga mis puudutab tehnilist osa, siis siin oli kõik sarnane Mercury ja Fordi seeriamudelitega, välja arvatud paar unikaalset detaili.

E-autol, mille nimeks sai hiljem Edsel Ford, olid V8 mootorid, mille uue mudeli töömaht oli 5,9 ja 6,7 liitrit. Jõuallikad olid varustatud kolmekäigulise automaatkäigukastiga koos kõige ainulaadsemate nuppudega, mis asusid rooli rummul. Muidu on tegemist "Fordi" osade standardkomplektiga - raami platvorm, sõltumatu vedrustus ees, õliamortisaatorid, vedrud taga, tiguülekande juhtimine, trummelpidurid kõigil neljal rattal.

Esmasündinul peab olema nimi

Ettevõttel oli ainult üks väike detail – auto oli ilma nimeta. Huvitaval kombel oli ühe tippjuhi poolt pakutud kõige esimene variant Ford Edsel. Henry Fordi pojale oli aga ebameeldiv mõte, et see nimi hakkab iga päev vilkumarattakatted üle Ameerika.

Poeg suri 1943. aastal, ilma et ta oleks ettevõtte ajaloos tõsist rolli mänginud. Vahepeal on nime leidmisest saanud probleem number üks. Kokku pakuti välja üle tuhande erineva nime, kuid ükski neist polnud nende maitse järgi. Meeleheites pidin pöörduma isegi poetessi poole, kes, muide, samuti edu ei saavutanud. Töö tulemusena kinnitati mitu nime - Ranger, Corsair, Paser ja Citation. Ühte asja ei olnud võimalik valida ja lõpuks otsustas üks juhatuse esindaja anda liinile nimeks "Edsel Ford".

Tuleb välja

Esimesed Edseli mudelid tulid müüki 4. septembril 1957. aastal. Tehti väga kõva reklaamikampaania. Turundajad esitlesid uusi mudeleid mitte ainult uute autodena. Projekti näidati avalikkusele ainulaadse ja põhimõtteliselt uue Ford Edseli autona.

Kuid tegelikkuses oli seeriatest "Fords" ja "Mercury" väga vähe erinevusi. Paar head ja mõnes mõttes isegi uuendusmeelset detaili ei suutnud ära võtta neid sarnasusi, mis olid väga erinevad reklaamis autode kohta räägitust. Edsel Fordist tuli müüki neli versiooni. Need on hiiglaslikud Citation ja Corsair, mis loodi Mercury baasil, ning väike Pacer ja Ranger, mis põhinevad Fordil.

See kõik on kadunud…

Ettevõttel õnnestus esimesel aastal müüa vaid umbes 63 000 eksemplari. See näitaja on väga väike, eriti kui arvestada, kui palju arendusse investeeriti. 1959. aastalmüük langes sel aastal veelgi. 19. novembril 1959 otsustas Ford Edseli sulgeda.

Ettevõte kandis tohutut kahju. Autojuhid sõimasid Edselit. Võhikule ei meeldinud auto kehva koostekvaliteedi ja disaini tõttu, mis sarnaneb olemasolevatele mudelitele. See nimi ei meeldinud ka ostjale. Ei jäänud muud üle, kui tootmist täielikult kärpida, mis tehti 1959. aastal. Siis lõpetasid nad autode suurte versioonide tootmise. Aga seegi ei aidanud. Hoolimata radikaalsest disainist ja paremast kvaliteedist jäi auto siiski ostmata.

Siin see on – lõpp

19. novembril 1959 otsustas Ford Motor Company Ford Edseli projekti täielikult sulgeda. Ebaõnnestumise põhjuseks on täna halb, vale, agressiivne turundus. Ja see on hea õppetund tänapäeva automarkidele, kes mõnikord loovad midagi, mille järele pole nõudlust.

Järeldus

Nii, saime teada, milline oli Ameerika auto "Ford Edsel". Nagu näete, kannavad isegi sellised kuulsad tootjad nagu Ford mõnikord kahjumit, hoolimata suurtest investeeringutest auto arendusse ja selle reklaamikampaaniasse. Fordi rahaline kogukahju oli 250 miljonit dollarit (1950. aastate seisuga), mis on tänapäevaste standardite järgi umbes 2 miljardit dollarit.