Autobahn on Määratlus, funktsioonid, reeglid ja ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Autobahn on osa Saksamaa föderaalsest kiirteede süsteemist. Ametlik saksakeelne termin on Bundesautobahn (BAB), mis tähendab föderaalset maanteed.

Autobahnid on kiiruspiiranguteta teed. Erandiks on remonditud alad, mis ei vasta standarditele ja asuvad föderaalmaades (regioonides), mille suhtes kehtivad piirangud. Saksamaa kiirteedel on aga soovitatav kiiruspiirang. Kogu riigis ei ületa see 130 km/h.

Omadused ja klassifikatsioon

Nagu teiste riikide kiirteedel, on ka kiirteedel igas suunas mitu sõidurada. Keskel on tingimata eraldav barjäär. Ristmik ristuvate teedega toimub peamiselt ristikulehe kujul, kiirendamiseks ja aeglustamiseks mõeldud radadega.

Autobahnide numeratsioon

Praegune kiirteede nummerdamissüsteem võeti kasutusele 1974. aastal. Kõik nimed algavad suure tähega "A"tähistab Autobahni), millele järgneb tühik ja kiirtee number. Mida see number tähendab? Suurematel föderaalmaanteedel on ühekohaline number. Piirkondliku tähtsusega lühematel kiirteedel on kahekohaline number. Süsteem näeb välja selline:

• 10 kuni A 19 – Ida-Saksamaal (Berliin, Saksi-Anh alt, Saksimaa ja Brandenburgi osad).
• 20 kuni A 29 – Põhja- ja Kirde-Saksamaal.
• 30 kuni A 39 – Alam-Saksimaal ja Tüüringis.
• 40 kuni A 49 – Reini-Ruhri ja Frankfurdi am Rhein-Maini konglomeraatides.
• 50 kuni A 59 – Kölni Alam-Reini piirkonnas.
• Alates 60 kuni A 69 – Rheinland-Pfalzis, Saarimaal, Hessenis ja Baden-Württembergi põhjaosas.
• 70 kuni A 79 – Tüüringis, Baieri põhjaosas ja Saksimaa osades.
• Alates 80 kuni A 89 – Baden-Württembergis.
• 90 kuni A 99 – Baieris.

Samuti on Saksamaal väga lühikesed kiirteed. See võeti kasutusele spetsiaalselt põhimaanteede kohalikust liiklusest vabastamiseks. Need on nummerdatud kolmekohalise numbriga. Esimene number vastab ül altoodud klassifikatsiooni piirkonnale. Idast läände suunduvate marsruutide nimes on paarisarv, põhjast lõunasse vastav alt paaritu number.

Ajalugu

Maanteeteede ehitamise planeerimine algas 1920. aastate keskel. Kuid idee elluviimine oli majanduslike probleemide ja poliitilise toetuse puudumise tõttu väga aeglane. Üks projektidest oli Saksamaad läbiv tee järgmisel marsruudil: Hamburgi põhjaosast, keskosastFrankfurt Maini äärest Šveitsi Baselini. Osa sellest kiirteest ehitati, kuid töö peatas Teine maailmasõda. Esimene täielikult ehitatud kiirtee oli Kölni ja Bonni vaheline tee. Töö valmis 1932. aastal. Tänapäeval on selleks Bundesautobahn A 555. Siis seda marsruuti veel autobahniks ei kutsutud. See oli kiirtee, millel oli mõlemas suunas kaks sõidurada ja kus ei olnud ristteid, jalakäijaid, jalgratast ega loomade transporti.

Aastal 1933, vahetult pärast natside ülevõtmist Saksamaal, alustas Hitler entusiastlikult ambitsioonikat kiirteeprojekti. Seda juhtis Saksamaa teedeehituse peainspektor Fritz Todt. 1936. aastaks oli ehituses 130 000 töökohta ja masinate, terase, betooni, masinate ja muude ressursside tarneahelas veel 270 000 töökohta.

Kiirteed ja autoralli

Mis on Saksamaa kiirtee ilma kiirussõiduta? Saksamaa kiirteede ajalugu on tihed alt seotud motospordiga. Nii püstitati 20. sajandi kolmekümnendatel maailma kiirusrekord 432 kilomeetrit tunnis, mis püsis pikka aega ületamatuna. Plaadi autor on Rudolf Caraciolla. Kiirteede võidusõitu häirisid aga aeg-aj alt juhtide surmad. Näiteks Mercedes-Benzi meeskonna sakslasest sõitja Rudolf Rosemeyer kukkus Frankfurdi-Darmstadti lõigul autoralli ajal.

Kiirteed II maailmasõja ajal

Sõjaajal leidsid kasutust ka šikid Saksa teed. Sageli kasutati kiirteidSaksa sõjaväelennunduse Luftwaffe maandumisradadeks.

Teisest küljest ei sobinud kiirteed selgelt sõjavarustuse ja lasti teisaldamiseks. Tankid surusid läbi teede asfaldi ega saanud neid mööda kiiresti liikuda. Pole üllatav, et pragmaatilised sakslased eelistasid kaupade ja seadmete transportimiseks kasutada raudteetransporti.

Infrastruktuur

Autobahn ei ole mitte ainult suuremahulise maantee, vaid ka selle infrastruktuuri määratlus. Paljud maanteedel asuvad rajatised tagavad nendel teedel ohutu ja mugava liiklemise.

Saksamaal asuvad tanklad kiirteedel iga paari kilomeetri järel. Saksa kiirteel on lihts alt võimatu ilma bensiinita jääda.

Samuti on hästi arenenud spetsiaalsete parklate võrgustik, mis on varustatud tualettruumidega väsinud juhtide puhkamiseks.

Samas on peatumine ja parkimine kogu maantee ulatuses rangelt keelatud ja selle eest karistatakse rahatrahviga. Sellised rikkumised tekitavad tõsise liiklusõnnetuse ohu.

Kiiruspiirangud maanteedel

Saksamaa kiirteedel sõiduautodele iseenesest kiiruspiirangut ei ole. Mugava sõidukiiruse määrab iga juht ise, lähtudes auto tehnilistest omadustest, oma sõiduoskustest ja oskusest kainelt hinnata.olukord.

Kiiruspiirangud sellistel teedel on seatud ainult teatud transpordiliikidele. Näiteks haagisega mootorrattad ja seisvaid reisijaid vedavad bussid on kohustatud liikuma kiirusega mitte üle 60 kilomeetri tunnis. Bussid, veoautod ja haagisega autod ei tohi kiirendada kiiremini kui 80 kilomeetrit tunnis. Kiirsõiduks mõeldud bussidele ja haagisega spetsiaalsetele sertifitseeritud autodele on kehtestatud piirkiirus 100 kilomeetrit tunnis.

Samuti kehtivad piirangud teeristmikel ja mahasõidul ning kohtades, kus tehakse teetöid. Tuleb märkida, et teeremondi lähenemine Saksamaal erineb oluliselt venekeelsest versioonist. Asf alti on tavaks vahetada siis, kui selle nominaalne kasutusiga on möödas, mitte siis, kui sellele on tekkinud poole meetri sügavused lohud. Seetõttu tehakse Saksamaa kiirteedel teetöid üsna sageli.