Autode disain: funktsioonid, ajalugu ja huvitavad faktid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Autodisaini nimetatakse tavaliselt unikaalse ja individuaalse kunstivormiga auto mudeli loomise esialgseks mustandetapiks. Autode disain lähtub autode loomisel etteantud ratsionalismi ja valmistatavuse tingimustest. Midagi, ilma milleta auto ei saa sõita, samuti vastaks ostjate ja reguleerivate asutuste nõuetele, peab ühel või teisel kujul olema eskiisil, joonistel ja metallis. Ruumi on vaja mootori, rataste ja muu varustuse, esemete ja seadmete jaoks, mis tagavad juhi ja reisijate mugavuse ja ohutuse.

Disainerite fantaasialend, nägemus ilust ja moe järgimine järgib ja “voolab ümber” kõike vajalikku, funktsionaalset ja ratsionaalset. Kuid see on kahepoolne protsess. Uute vormide, proportsioonide, üksikute detailide tekkimine annab tõuke uute tehniliste lahenduste ja materjalide otsimisele, aga ka olemasolevate "ümberpaigutamisele".

Iga tootja jaoks on kõige tulusam luua ja müüa suuri asju. See on kasulik ka disaineritele – miski ei piira fantaasialendu. Aga kui ühiskonnas on nõudlus miniaturiseerimise järele ja suuri autosid müüakse väikeste partiidena, siis muudab ettevõte tootmisvektorit.

Ajalugu

Vaatamata asjaolule, et autosid hakati tootma märkimisväärses mahus alates 19. sajandi lõpust ja seetõttu oli nende kujundus olemas (vähem alt vankri või vaguni imitatsioonina), peetakse seda et auto- ja transpordidisain kui kunstiline disain, millel on teoreetiline põhjendus ja kuidas tegelik äri tekkis Põhja-Ameerika osariikides eelmise sajandi 20. aastate lõpus.

Kõige ees oli General Motorsi kontsern, mis moodustas 1926. aastal vastava divisjoni. Aasta hiljem ilmus juba kõiki rabanud Cadillac La Salle. Vahetult pärast II maailmasõja lõppu alustas autodisain oma võidukäiku läbi Euroopa riikide ja Jaapani. Nelikümmend aastat hiljem olid kõigil autotootjatel, sealhulgas NSV Liidul, disainirühmad ja osakonnad. Ja GM-is töötas selle teemaga rohkem kui tuhat nelisada spetsialisti (Fordi kontsernis - 875).

Lääne autodisain

20. sajandi esimestel kümnenditel omandab auto välimus tuttavaid jooni ega ole enam hobuvankri koopia. Äge võitlus käib mitte ainult kasutatava mootori tüübi pärast (auru-, elektri- või bensiin), vaid ka keretüübi pärast – "salong" või avatud.

Eelmise sajandi 20-30ndate autodisaini defineeris töönarkomaan Budd – see on "voolujooneline kuju" (Streamline). 40ndatel avaldas tugevat mõju ka Art Deco (dekoratiivkunst) stiil. See on segu neoklassitsismist, kubismist ja konstruktivismist. Auto disain hõlmab vormide tõsidust, ebatavalisi geomeetrilisi lahendusi ja luksuslikku viimistlust (haruldased luud, puit, aga ka alumiinium, hõbe ja nii edasi).

Cadillaci 62. mudeli tulekuga USA-s algab uus "aerostiil" (sel ajal oli sõjalennundus arengu tipus). Ta dikteeris ka moodi. Inglismaal on oma stiil - "žiletitera". Veidi hiljem ilmus USA-s "fin style", mis levis kogu maailmas ja eksisteeris isegi kauem kui "kodumaal". Seda nimetatakse nii erinevate kalade või kiilude stiliseeritud uimede olemasolu tõttu. Erineva paigutuse ja kujuga uimed andsid meeldejääva välimuse, kuid olid äärmiselt ebapraktilised.

Pärast 15 aastat tuleb moodi "pseudosport" stiil, mis on tekitanud arvuk alt poniautode (poniautode) klassi. Paralleelselt toimus 70ndatel võitlus "lihaste" (salakavalate tapjate) ja "liblikate" vahel. Muskliautod on vanema klassi mootoritega keskklassi 2-ukselised mudelid. Sel ajal pöörati rohkem tähelepanu juhi ja reisijate turvalisusele. "Lihased" võitsid "liblikaid", kuid nad, olles pidev alt ilmunud ja olles alternatiiviks "salakavalatele tapjatele", on teinud turvalisuse valdkonnas olulisi edusamme.

Algasid aerodünaamika seaduseddikteerivad moodi järgmisel kümnendil. Autode voolujooneline, silutud kuju vähendab vastutulevat õhuvoolu takistust ja annab olulise kütusesäästu, mis muutub üha aktuaalsemaks. Möödunud sajandi viimasel kümnendil jätkus aerodünaamiline "ajastu", kuid sellele lisandus "biodisaini" stiil. See on looduslike voolujooneliste kujundite, näiteks ümarate kivikeste, imitatsioon.

Käesoleva sajandi null-aastatel said tuttavaks autode ratsionaalsed "arvuti" vormid – kõik 3 köidet paistavad selgelt silma. Paralleelselt toimus "nostalgilise" disaini laine – eelarvamusega autodisain eelmise sajandi 30.–50. aastatel.

Praegu on toimunud järkjärguline kõrvalekaldumine eelmise kümnendi stiilidest kere piirjoonte keerulisemaks muutmise ja passiivse ohutuse suurendamise suunas.

Vene autodisain

Autodisain ilmus NSV Liidus palju hiljem kui läänes. Kuni eelmise sajandi 70. aastateni töötasid mõned autotootjad nii ametlikult kui ka mitteametlikult "lääne litsentside" all. 20. sajandi teise poole alguses loodi NAMI “tiiva” all mitmeid huvitavaid originaalseid kodumaiseid projekte (NAMI-013, “paljulubav takso”, “Maxi”), kuid tootmises neid ei rakendatud. Ka PAZ - Tourist buss ei pääsenud olemasolevatesse mudelitesse, kuigi kahel korral pälvis see ideebuss rahvusvahelistel näitustel auhindu uuenduslikkuse ja originaalsuse eest. Veidi teistsugune olukord kujunes välja Gorki autotehases, kus 1961. aastal juhtis projekteerimisbürood B. B. Lebedev. Tema veoautoprojektid, sealhulgas need, mis onröövik, suutis realiseerida.

Vene autodisain on tootmist, selle loidust ja tehnilist mahajäämust alati alt vedanud. Pilt ei muutu praegusel sajandil, globaalse tööjaotuse ja koostöö ajastul, peaaegu kõigis tootmisvaldkondades.

Kujunda tulevikuauto välimus

Tulevikuautode disaini on üsna raske ennustada, kuna kõiki sissetulevaid tegureid ja, mis kõige tähtsam, teaduslikke avastusi on võimatu ennustada. Mis on nüüd kehadisaini jaoks oluline? See on:

• vastupidavus;
• ergonoomiline;
• turvalisus;
• tootmiskulude minimeerimine.

Asjad võivad drastiliselt muutuda sellise teguri kasutuselevõtuga nagu uut tüüpi kütuse ja/või tõukejõu leiutamine. Ja enamik sõidukeid näiteks "hõljub" üles ja hõljub õhus, nagu ulmefilmides sageli näidatakse. Või toimub midagi muud. Õhusõiduki disain muutub kohe, nagu ka enamik selle põhimõtteid.

Kui drastilisi muutusi ei toimu, võidab tõenäoliselt sajandi lõpuks lõpuks elektrimootor ja superlinnade (suurte linnade) jaoks toimub lõplik jaotus sõidukiteks. ja kõige muu jaoks.

Salongikujundus

Sisekujundust saab teostada nii auto tootja kui ka pärast selle ostmist igal ajal, kuigi enamasti juhtub see tööks ettevalmistamise etapis paralleelselt selle häälestamisega. Kui ahullud ideed ja radikaalsed muudatused jätke võrrandist välja, siis on järeldisaini ülesandeks veelgi rõhutada auto stiili (selle eripära) ja/või omaniku elustiili. Reeglina on üksikute detailide viimistlemist piisav alt, kuid koos nende viimisega Hi-End klassis peaaegu täiuslikkuseni. Jäljendamatu tekstuur ja elegants muudavad juhi ja kaasreisijate tundeid ja teatud määral ka suhtumist. Ja see saavutatakse näiteks lihts alt roomajate naha ja elevandiluu sisetükkidega. Kuigi kõik pole nii lihtne ja sobiva atmosfääri loomiseks on vaja paljude tegurite kompleksset mõju.

Kettad

Velgede disain on autodisaini lahutamatu osa. Harvad pole rattad, mis on nagu sama auto, kuid kasutatud seisukorras. Näiteks USA Nuteki tooted maksavad veidi alla 25 000 dollari nelja ratta kohta. Savini veljed sobivad väga hästi sportautodele. Nad näevad välja tagasihoidlikud, kuid elegantsed, sepistatud ja uskumatult kerged. Maastikusõidukitele suured ühes tükis alumiiniumist Dub veljed, mis erinäitustel pidev alt auhindu võidavad. Vossen, mis on toodetud spetsiaalse "madala" valutehnikaga, näeb välja peen (kroomviimistlus mustal alusel) ja uuenduslik ning on Nutekist poole odavam.

Tugitoolid

Autoistmete disaini eesmärk ei ole mitte ainult anda neile õige vorm ja funktsioon suurema ergonoomika ja ohutuse tagamiseks, vaid ka luuavastav interjöör, sh neile mõeldud kaante abil. Nende valmistamise ja kaunistamise materjale saab kasutada väga erinev alt. Nagu öeldakse, igale maitsele, värvile ja rahakoti suurusele (polsterriie, kunstnahk, ehtne nahk). Mugavuse ja pikantsuse annavad naturaalsest karusnahast istmete keebid. Eco-nahk laseb õhku läbi, kuid takistab vee sissetungimist.

Autokatete rätsepakujundus seisneb ka selle kanga kaunistamises, millest need on õmmeldud. Kasutatakse nii kaasaegseid tehnoloogiaid, näiteks masintikkimist, kui ka iidseid. Isegi iidses Hiinas kasutati kangaste kaunistamise tehnoloogiat, asetades neile kuhja (flokeerimine). Joonistuste maht ja värvide mäng saavutatakse “kari karja peale” meetodil.

Paadid ja autodisain

Kuna paljud autotööstuse ettevõtted toodavad väikeseid jõe- ja merelaevu ja/või seadmeid neile, projekteerivad nad neid ka. Soodne ja futuristliku välimusega paat Toyota Ponam-31 on fotol.

Lexus toob turule väga originaalse mudeli, kuid see on palju kallim ja mitte ainult viimistluse (süsinik, nahk, puit) tõttu. Mercedes-Benzi toodetud luksuslik jaht Arrow460-Granturismo äratab imetlust oma välimuse üle. Aston Martin või Bugatti jahid on tõelised kunstiteosed. Ja need, kes on "kinnisideeks" kiirusest, vastutuulest ja pritsmetest näkku, on mõeldud Cigarette Racingu (kuni 160 km/h) ja Marine Technology Inc (kuni 300 km/h) toodetele.

Järeldus

Nii oleme vaadanud autodisaini ajalugu. Nüüd on see kõrgkunsti ja tehniliste lahenduste ristumiskohas, seetõttu on "geeniuste" ideede elluviimiseks vaja disainiinsenere, kes suudavad ajurünnakurühmade ja osakondade ideed täiesti tehnilisse keelde nihutada. Hoolikas ja üksikasjalik uurimine on projekti lõpuleviimine.

Viimasel ajal kipub naiste mõtted, loogika ja probleemide nägemus tulema autodisaini (see sobib muide ühiskonna arengu üldisesse trendi). Nagu öeldakse, vaatame ja tunneme, mida nad loovad. Või võib-olla on see parim, kuna mõned eksperdid räägivad "langusest", teised aga autodisaini lõpust.

Tõesti, kas see on disainitöö, et autod näeksid välja nagu kaksikud, mis erinevad ainult esitulede välimuse ja paigutuse ning muude väiksemate detailide poolest? Autod on iseenesest ilusad, aga väga sarnased ja seega näotud. See sobib hästi masstootmiseks. Aga ma tahan midagi muud, uut ja testimata.