"Ural-377": ajalugu, funktsioonid, spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Aastal 1958 alustas Miassi autotehas tööd autoprojektiga, mis pidi asuma rahvamajandusele mõeldud sõidukite seas. Pealegi oli uue veoki baasmudel Ural-375, kaubamaastur, mis oli just plaanis tootmisse panna.

Uuel autol oli märge "Ural-377", all on foto autost.

377. loomise põhjused

Arvatakse, et uue veoki väljalaskmise peamine põhjus oli soov laiendada valikut ja vabastada auto, mida ei kasutataks mitte ainult relvajõududes, vaid ka tsiviilelus. Lisaks oli Nõukogude Liidus vaba nišš, mille võis hõivata kahe veoteljega (6x4) ja suurema kandevõimega kolmeteljeline veok.

Samuti ehitas riik sel perioodil kiiresti terveid teedevõrke, mille pind talus kuni 6000 kg koormust sõidukisilla kohta. Ja selliste marsruutide jaoks veoautodMaastureid polnud vaja.

Kuid mudeli nullist loomine oli kallis. Seetõttu otsustati NSV Liidus autotootjate seas välja kujunenud ühendamise kontseptsiooni järgides ühendada uus auto nelikveolise Ural-375-ga, mida valmistati juba seeriatootmiseks ette.

Erinevused 377 ja 375 vahel

Auto "Ural-377" eksperimentaalses versioonis ilmus 1961. aastal ja esmapilgul ei erinenud see palju oma prototüübist. Tegemist oli aga juba teise autoga. Peamised erinevused uue veoki ja selle "venna" maastikusõiduki vahel olid järgmised:

• Uue auto mootor on kaotanud juhtmestiku varjestuse.
• Esisild lakkas olemast juhtiv, see asendati torukujulise talaga ja seoses sellega eemaldati jaotuskastist üks ajam. Veelgi enam, jaotusmaterjali enda kujundus jäi ühendamise nõuete tõttu muutumatuks.
• Varurattahoidik, mis asus 375-l vertikaalselt, paigaldati Ural-377-le horisontaalselt, tüürpoordi poole, otse puidust kaubaplatvormi alla. Platvorm ise on samuti muutunud ja muutunud mahult suuremaks kui maastikusõiduki oma.
• Esimest korda paigaldati uuele Uralile täielikult metallist soojendusega kaheukseline kabiin, mis on mõeldud kolmele inimesele (juht _{+ 2 reisijat). See kabiin paigaldati hiljem kõigile järgmistele maastikuautode mudelitele.}

Ural-377: reisi algus

Pärast tehaseseeriatkatsed, mille käigus tuvastatud puudused kõrvaldati, olid tehase töölised 1962. aasta sügiseks ette valmistanud juba kaks autot riiklikuks testimiseks

Pärast esimeste osariikide ja seejärel osakondadevaheliste testide edukat läbimist märtsis 1966 soovitati Ural-377 seeriatootmiseks. Veelgi enam, viimase kontrolli aruandes märgiti, et uus "Ural" 6x4 vastab kindlaksmääratud nõuetele, on mudel, mis on suurel määral ühendatud "Ural-375" (seeriamudeliga) ja uus veok võib kasutada traktori, kallurauto ja šassiina erinevate modifikatsioonide jaoks.

Ural-377: spetsifikatsioonid

• Mõõdud mõõtmete järgi - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (P x L x K).
• Maht – 7 t 500 kg.
• Kogu kaal – 15 tonni.
• Alus – 4 m 20 cm.
• Kliirens - 40 cm.
• Maksimaalne kiirus on 75 km/h.
• Bensiinikulu - 48 liitrit 100 km kohta.
• Toiteseade – ZIL-375, bensiin, 8-silindriline.
• Toiteploki maht on 7 l.
• Mootori võimsus - 175 l/s.
• Käigukast – viiekäiguline.
• Sidur – kuivtüüp, topeltketas.

Uue veoki nõrk koht

See oli püüdlus maksimaalse võimaliku ühendamise poole seeriamudeliga "Ural", mille tõttu uus mudel kaotas oma omaduste poolest tol ajal väljatöötatud konkurentidele - MAZ-500 ja ZIL-133. Masina kandevõime suhetema enda kaal oli väiksem kui MAZil ja ZILil. Kaubaplatvormi pikkus oli ebapiisav, kusjuures laadimiskõrgus oli liiga kõrge 1 m 60 cm. Vaatamata suhteliselt väikesele platvormile oli sellel masina tagaosa suunas kriitiline nihe. Selle asukoht täiskoormusel, aga ka kehast kaugemale ulatuvate kaupade (pikk) transportimisel põhjustas esirataste osalise rippumise, mis vähendas oluliselt veoki juhitavust. Lisaks paigaldati Ural-377-le bensiinimootor. Seda hoolimata asjaolust, et riigi teised veoautotootjad püüdsid paigaldada oma mudelitesse säästlikumaid ja praktilisemaid diiselmootoreid.

Püüdes seda olukorda parandada, alustasid tehase töötajad arendamist nimega "Ural-377M", mille käigus nad püüdsid kõiki neid puudusi kõrvaldada, kuid sellest ei tulnud midagi head. "Uurali" modifikatsioon "seiskus" ja peatus kahel eksperimentaalsel masinal, mis ei jõudnud masstootmiseni.

Kuid vaatamata asjaolule, et uus maastikuveok ei osutunud päris edukaks, tootis autotehas 71 tuhat erinevas modifikatsioonis sõidukit:

• "Ural-377N". See erines laia profiiliga rehvide baasmudelist.
• "Ural-377K". Mudel on spetsiaalselt loodud kasutamiseks riigi madala temperatuuriga piirkondades.
• "Ural-377S" ja modifikatsioon SN - poolhaagiste veoautod, mille lubatud mass on 18,5 tonni.

Pealegi on 377. leidnud rakendust mitte ainult tsiviilelus, vaid ka relvajõududes. Seda kasutati laialdaselt nii traktorina kui ka šassiina eriseadmete paigaldamiseks.