Süüte ajastus: funktsioonid, reeglid ja soovitused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Süüte edasiliikumine on väga oluline parameeter, millest sõltub otseselt bensiini või gaasiga töötavate sissepritse- ja karburaatormootorite stabiilsus ja õige töö. Vaatame, mis on süüte ajastus, mida see mõjutab, kuidas seda määrata ja seadistada, sealhulgas gaasiseadmete puhul.

Mis on POP

See on punkt, kus põlemiskambrites olev õhu/kütuse segu süttib, kui kolb läheneb oma ülemisele surnud punktile.

Süüte ajastus peab olema õigesti seadistatud. Lõppude lõpuks mõjutab see otseselt mootori tööd. Asi on selles, et sellest nurgast sõltub otseselt mootori efektiivsus ja efektiivsus. Sõltuv alt sellest, kas süütamine toimub varajasel või hilisel ajal, on süsteemis olevate gaaside rõhk erinev.

Gaasid suruvad kolvile. Ja nende rõhu jõud peaks saavutama maksimumi, kui elementhakkab alla liikuma pärast ülemisest surnud punktist möödumist.

Kui süüde on varane, süttib õhu-kütuse segu, kui kolb on oma teekonna alguses või keskel TDC-sse. Selle tulemusena väheneb oluliselt mootori efektiivsus. Gaasi rõhk surub kolvi alla. Viimane üritab liikuda TDC-sse.

Kui süüde on hilisem, siis tekib säde hetkel, kui kolb liigub alla. Sel juhul kaob ka efektiivsus, väheneb mootori võimsus.

Põlemisõpetus

Selle süttimine ja põletamine on midagi enamat kui lihts alt keemiline protsess. See on terve osa teooriast. Näiteks kui sellesse teadusvaldkonda veidi süveneda, saab teatavaks, et küünla väikesest sädemeheitest algab leegi front ja levib põlemiskambritesse. Teadaolev alt ei kesta säde rohkem kui üks meeter sekundis. Selle aja jooksul võib temperatuur ulatuda kümne tuhande kraadini. Süttiva segu maht hävib hetkega.

On tõestatud, et põlemiskiirus on tegelikult aeglane. Leegi suurenedes suureneb aga ka põlemiskiirus 70-80 korda. Segu jäägid, mida ei eemaldata täielikult, kuna need asuvad silindri üsna külmade seinte lähedal, põlevad aeglasem alt. Sel juhul on väntvõlli pöördenurk 30 kraadi.

Süüteajastuse erinevate asendite korral on põlemine oluliselt erinev. Õige UOZ-i korral antakse optimaalne rõhk kohtadesse, kus kolb just läbib TDC. sedaumbes 10-12 kraadi.

Kui UOZ on maha löödud, hilisemale küljele seatud, siis on optimaalseim gaasirõhk 45-kraadises tsoonis - kolb on siin veelgi madalamas asendis. Gaasid suruvad alla laskuvale elemendile. Sellise mootori kasutegur väheneb nullini.

Kui süüte ajastus on hiline, võib kütus pärast väljalaskeklappide avamist läbi põleda. Plahvatuse järel tekkinud gaasidel on väga kõrge temperatuur. Need võivad kergesti provotseerida silindritesse siseneva segu uue osa süttimist. Praegu on summutist kuulda iseloomulikke hüppeid.

Varajane süütamine pole kõik hea. Sel juhul on maksimaalne rõhk juba kolvi asendis TDC või varem. Põlemissaadused avaldavad survet kolvile, mis pole veel kõrgeimat punkti saavutanud. Selle tulemusena ilmnevad võimsuslangused, detonatsioonid ja muud ebameeldivad hetked.

Märgid allakukkunud UOZ-ist

Kütuse ja õhu segu süttimisprotsess mootorikambrites (hiline või edasijõudnud) võib põhjustada erinevaid tõrkeid mootori töös. Et teha kindlaks, kas süüte ajastus on vale, aitavad järgmised märgid:

• Mootori käivitamise raskused.
• Auto isud kasvavad märgatav alt.
• Mootor kaotab kiirenduse, mootori võimsus väheneb.
• Võite täheldada ebaühtlast tühikäiku.
• Kui vajutate gaasiüksuse reageerimisvõime kaob, täheldatakse ülekuumenemist, samuti detonatsiooni.
• Samuti on kuulda hüppamist – karburaatoris või sisselaskekollektoris või väljalaskesüsteemis.

Vale POD-i tagajärjed

Nii hilinenud kui ka varajane süütamine ei avalda jõuallika ressurssidele ja selle tööle parimat mõju. Tuleb lisada, et mootori õigest süüteajastusest ei sõltu ainult sellised omadused nagu mootori võimsus või kütusekulu. Kui säde tekib vajalikust varem, häirib paisuvate gaaside rõhk kolvi. Süüde pärast seda, kui element on hakanud allapoole liikuma, viib energia kolvile järele ja siseneb seejärel väljalasketorusse, mitte ei tee kasulikku tööd.

Varasemal süttimisel peab tõusev element tegema märkimisväärseid jõupingutusi, et suruda kokku segu varajasel põlemisel tekkivad gaasid. Sel juhul suureneb silindri-kolvi rühma ja väntvõlli koormus oluliselt.

Varasema süüte määravad järgmised iseloomulikud tunnused – mootori töötamise ajal on kuulda metallikhelinaid. Ka tühikäigu pöörlemissagedus kõigub. Pärast gaasi vajutamist tekib langus.

Hiline süütamine kahjustab ka mootorit. Segu põleb silindris alandatud rõhu ja suurenenud mahu all. Põlemisaeg on rikutud, mille tõttu segu põleb kolvikäigu ajal läbi. Mootor kaotab jõudu. Kiirendamiseks peate tugev alt vajutama gaasipedaali. Samuti on suur kütusekulu. Seestekib mootor, koks, tahm ja mitmesugused ladestused. Ebaõige põlemine põhjustab ülekuumenemist.

Seetõttu on vaja teada, kuidas süüte ajastust seadistada. See parandab mootori jõudlust, vähendab kütusekulu ja kaitseb seda enneaegse kulumise eest.

Kuidas määrata POP-i

PPH määratlemiseks peaksite teadma mõnda olulist mõistet:

• Nurk sõltub väntvõlli kiirusest. Mida suurem on mootori pöörete arv, seda varem peaks jõuvõtuvõll olema. Seda mõjutavad ka mootori ja põleva segu temperatuur. Mida madalam on mootori temperatuur, seda aeglasem on põlemine. Seetõttu toimub sel juhul süüte ajastuse reguleerimine varasemas suunas. Kuuma mootori puhul on olukord vastupidine.
• Samuti mõjutab UOZ-i oluliselt mootori koormus. Mida suurem on pöörete arv, seda varasemat nurka on vaja. Seda tehakse detonatsiooni vältimiseks, kuna suure koormuse korral juhitakse silindritesse suuremas koguses kütusesegu.

Miks OOP eksib

Sellised olukorrad on üsna tavalised. Tootja soovitatud parameetrid on välja lülitatud. Lõppude lõpuks ei ole need lihts alt mõeldud konkreetsete tingimuste jaoks, milles autot kasutatakse. Siin peate teadma, milline peaks olema süüte ajastus konkreetsete tingimuste korral – see seadistatakse käsitsi.

Aga kõigepe alt peate veenduma, kas teil on tõesti vaja sekkuda ja midagi muuta. UOP-i saate kontrollida kõrva järgi, keskendudes oma tunnetele. Selleks kiirendatakse autotsirgel lõigul kuni 40 km / h ja seejärel järsult survestada gaasi. Neljas käik peab olema sisse lülitatud.

Kui lühikest aega kostavad detonatsioonihelid, kuid samal ajal on kiirendus üsna enesekindel, ei saa nurgaga absoluutselt midagi peale hakata. Detonatsioon peaks paari sekundiga täielikult kaduma, kui spidomeeter näitab kiirust 60 km/h.

Kui helid ei lakka ja auto ei kiirenda, näitab see, et süüde on maha löödud. Kui detonatsioon ei kao, on UOZ liiga vara. Teisel juhul süüde viibib.

PTO seadistus

Õpime, kuidas seada süüte ajastust. Selleks vajate spetsiaalset seadet - süüte jaoks mõeldud stroboskoopi. Aga kui seda seadet pole, siis pole midagi. Kui süüde on kontakt, reguleeritakse seda tavalise lambipirniga. Kui süsteem on kontaktivaba, toimub reguleerimine kõrva järgi ja reguleerimise õigsust kontrollitakse maanteel ül altoodud meetodiga.

Kontaktivaba süüde

Kui on olemas stroboskoop, siis ühendatakse see vastav alt juhistele seadmega. Tavaliselt on enamikul seadmetel kolm toitejuhet, mis ühendatakse akuga, ja signaalijuhe. Viimane on ühendatud esimese silindri süüteküünlaga.

Seadistage süüte ajastus tühikäigul, kuid hästi soojendatud mootoril. Seda tehakse järgmisel viisil. Ühendatud on stroboskoop ja selle lamp on suunatud hoorattale - sellel on märgid. Parem on need märgid eelnev alt üles leida, keerates mootorit ratta juurest, kui viies on sisse lülitatud.edasikandumine. Soovitud märk märgitakse kirjatarvete korrektoriga. Vilklamp hakkab vilkuma ja marker jääb paigale, kui sellele paistab sära. Jaoturit pöörates veenduvad nad, et märk on ühes kohas hooratta korpuse mõõna vastas. VAZ-i süüteaeg passi järgi on pluss-miinus üks kraad.

Pole harvad juhud, kui mootor töötab pärast seda reguleerimist stabiilselt ja hästi. Kütusekulu langeb, dünaamika paraneb. Kuid see ei ole alati nii. Sel juhul on vaja süüdet detonatsiooniga reguleerida.

UOZ ja pihusti

Siin on kõik palju lihtsam. Sel juhul lülitage süüde sisse ja jälgige armatuurlauda. Kui lamp põleb, mis näitab tõrkeid, võtavad nad sülearvuti ja viivad läbi diagnostika. Järgmisena kontrollige drosselklappi. Seejärel kontrollige pardavõrgu pinget. Siiber avatakse ühe protsendi võrra. Järgmisena vajutage järsult gaasipedaali. Selle tulemusena avaneb siiber 90 protsenti. Drosselklapi asendianduri pinge peaks langema 0,45 V-ni.

Sissepritsemootori puhul piisab tehase käivitusnurga seadistusest. Siin otsustab elektroonika, milline on süüte ajastus mootori töötamise ajal erinevates režiimides. Algusnurk seatakse sarnaselt kontaktivaba süütele. Reguleerimine toimub hooratta jaoturit kinnitavate mutrite keeramisega.

VoZ variaatorid

HBO tulekuga seisavad autoomanikud silmitsi tõsiasjaga, et isegi kõige varasem süüde, mida saab seadistadaturustajale, gaasikütusele ei piisa varem. Fakt on see, et erinev alt bensiinist põleb propaan-butaan kauem, mis tähendab, et ilmnevad probleemid. Kuna jaotur ei võimalda väga varast süütamist, et segu põlemiskambris põlema saaks, on ilmunud süüte ajastuse variaatorid.

See on elektrooniline seade, mille ülesanne on nihutada SV kõverat. See nihe toimub konkreetsete väärtuste jaoks teatud algoritmide järgi. Kui te variaatorit ei kasuta, pole süüde piisav alt vara. Põlev segu põleb väljalaskekollektoris läbi ja sellega kaasnevad mitmesugused probleemid.

Lõpetuseks

Nii saate süüte ajastust seadistada ja kontrollida. Kui liikumise ajal esineb tõrkeid, kui mootor töötab või lihts alt on ebastabiilne töö, hakkavad paljud kontrollima kõike, kuid mitte UOZ-i. Aga asjata. See parameeter mõjutab otseselt sisepõlemismootori stabiilsust. Õigesti seatud süütenurgaga auto rõõmustab oma töökindla ja tõrgeteta tööga.