Mis määrab hooldusintervalli – funktsioonid, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Pigiliikurit pole veel leiutatud. Seetõttu tahavad paljud autojuhid teada, kas raudhobuse tehnoülevaatuse vahed pikenevad? Tavainimene ei püüa segada teleri ega muusikakõlarite tööd, aastaid ei huvita neid oma pesumasina või mikrolaineahju tervis. Kas siis on võimalik autohooldusega tegeleda harvemini, näiteks kord kahe-kolme aasta jooksul? Püüame sellele küsimusele vastata oma artiklis.

Kas uuemad mudelid on paremad

Iga järgmine mudel, mis asendab vana, on garanteeritud, et seda täiustatakse ja paljusid selle valikuid on täiustatud. Autojuhid võivad aga arvata, et see eeldab ka töökindlust. Mõne mudeli puhul võib see nii olla, kuid mitte kõigiga. Iga tootja lubab, et uus auto on palju edukam kui eelmine ja selle osad on odavamad. Miks siis viimase viiekümne aasta jooksul on hooldusvälbad jäänud samaks ja autoomanikud pöörduvad endiselt üsna sageli ametliku edasimüüja poole.tehnoülevaatus?

Nagu see oli 50 aastat tagasi

NSVL ajal, nimelt kaugetel 1970. aastal, koos Zhiguli kaubamärgi uute kodumaiste autode ilmumisega, ilmusid ka uued õlid. Samal ajal oli hooldusvälbaks kümmekond tuhat kilomeetrit. See oli nende aegade jaoks fantastiline läbimurre. Enne selle mudeli väljalaskmist soovitati näiteks vanadel Moskvitšidel õli vahetada ja autole tehniline ülevaatus teha iga nelja tuhande rihvelsõidukilomeetri järel. Ja isegi varem (enne Moskvichi mudeli loomist) oli hooldusvälp alla kolme tuhande rihveldatud läbisõidu. Auto esivedrustust tuli volitatud esinduses iga tuhande km järel remontida. Need on isegi nende aegade kohta väga tagasihoidlikud tulemused.

Mida automüüjad varjavad

Vallasvara maksumus on väga oluline tegur, millele paljud autojuhid ostmisel tähelepanu pööravad. Küll aga pole nii lihtne edasimüüj alt teada saada, kui palju tehniline ülevaatus ja varuosad sulle maksma lähevad. Jah, saate Internetist teavet lugeda, kuid see pole alati usaldusväärne. Parim on otsida ametlikku teavet hooldusvälbade kohta. Väärib märkimist, et ametlikud automüüjate veebisaidid ei pruugi neid andmeid avaldada, kasutades turundustaktikat ja selgitades üksikasjalikult auto uusimaid funktsioone ja võimalusi.

Teenindusajad

Tavalisel autojuhil on seda palju lihtsam mõistateenuse maksumusega, kuid selle ajastusega. Kahjuks pole see näitaja 2019. aasta seisuga võrreldes nõukogude ajaga langenud. Reeglina helistavad autoomanikud teeninduspunktidesse iga viieteistkümne tuhande rullitud kilomeetri järel. Tõsi, on ettevõtteid, kes püstitavad selle näitaja rekordeid. Seega on Peugeot-Citroeni kontsern välja andnud mudeli, mille hooldusvälp võib olla üle kahekümne tuhande rihveldatud läbisõidu.

Samas ei möödu see ilma autot kahjustamata, sest õli tuleb vahetada iga kümne kilomeetri järel. Prantsusmaal on see näitaja väga kõrge: Citroeni autoga saab läbida kuni kolmkümmend tuhat kilomeetrit rihveldatud läbisõitu, pärast mida saate hooldusesse kutsuda. Prantsusmaa on meist kaugel. Tšehhi Vabariik on palju lähemal. Paljud autojuhid on huvitatud sellest, milline on Skoda hooldusvälp. Üsna suur - 15 tuhat kilomeetrit. See pole aga piir. Disainerid püüavad muuta auto veelgi vastupidavamaks ja kvaliteetsemaks ning purunemiskindlamaks.

Q&A

Paljud inimesed küsivad küsimusi hooldusvälbade, st ainult Euroopas sõitvate autode hooldusvälbade kohta, ja võrrelda neid seejärel Vene Föderatsiooni vastustega. Küsimusi on ka elektrimasinate kohta. Nende tulevikuautode kohta ei oska keegi selget vastust anda, kuna need alles hakkavad meie teid valdama. Võib-olla muudavad nad kümne või viieteistkümne aasta pärast maailma radikaalselt ja kahekordistavad hooldusvälpa.

Elektrisõidukeid saab siiski hooldada odavam alt kui sõidukeidtähendab klassikalistel kütuseliikidel. Küünlad ja piduriklotsid ei kulu ju neis regeneratiivpidurduse tõttu, samuti ei pea õli täitma. Lisaks on elekter endiselt odavam kui bensiin. Kuid meie ajal sõidab enamik autojuhte tuttavamate autodega. Mercedese (prestiižne ja kallis auto) hooldusvälp on üsna kõrge - rohkem kui viisteist tuhat kilomeetrit. See on üks parimaid näitajaid, kuid see on sama paljude mudelite puhul. Nii et ka Volkswageni hooldusvälp on päris suur - 15 000 km, aga neil on see olemas. Ja siin (autoomanike hinnangute järgi) tuleb teenindusjaama minna juba 10 000 km läbisõiduga.

Nagu ülalpool kirjas oli, pole kõigile veel selge, mis asi on elektriauto. Kuidas temaga koostööd teha? Kodumaistel käsitöölistel pole veel piisav alt kogemusi nende teenindamisel ja spetsiaalseid hooldusjaamu pole meie riigis veel ehitatud. Just välismaal löövad elektrisõidukid müügirekordeid. Just ameeriklastel pole mitte ainult Tesla autodele spetsiaalsed teenindusjaamad, vaid nemad tankivad ka 400 km ulatuses tasuta. Ja Venemaal seda kõike pole. Mida peaksin tegema, kui meie elektriauto omanikul tekib ootamatult aku rike? Väljasta see Ameerikast või muust riigist, kus sellised osad on juba müügil.

Hübriidsõidukid on selles osas samuti üsna ainulaadsed. Neid tuleb hooldada samamoodi nagu sisepõlemismootoriga autosid.

Mida on oluline mõista

Mõned usuvad, et tehnoloogilist revolutsiooni on mõttetu oodatatagab hooldusintervalli mitu korda pikenemise. Tootjatel on oma reeglid ja ideed. Neid võib mõista – sest nad kindlustavad end probleemide vastu. Lisaks kaitseb korrapärane hoolduseks volitatud edasimüüja külastamine teid ainult ettenägematute probleemide ja rikete eest. Pealegi lagunevad autod meie teedel kiiremini. See arvamus pole aga päris õige. Miks? Räägime sellest hiljem.

Paljud inimesed küsivad, kuidas hooldusvälba vähendada. Seda saab teha isegi kogenematu juht. Lihts alt lähtestage läbisõit auto seadetes. Algajatele selles küsimuses anname samm-sammult juhised:

1. Lülita süüde välja.
2. Vajutage vastavat nuppu (nagu alloleval fotol).
3. Lülita süüde sisse.
4. Vajutage ja hoidke nuppu all.
5. Palun oodake, kuni intervall lähtestatakse.

Mõnel mudelil võib algoritm veidi muutuda, kuid põhimõte jääb samaks.

Eelised

Nüüd on riigis hästi arenenud pankade võrgustik, kust saab laenu saada. Seetõttu püüavad paljud kodanikud endale autot osta, kuid ei mõtle samal ajal, et nad ei omanda mitte ainult rauatükki, vaid praktiliselt elavat "olendit", mida tuleb regulaarselt "toita", st., tankida bensiini, hoolitseda selle eest, pesta, vahetada.kumm jne. Mõnikord tuleb seda "ravida" (parandada). Selle vältimiseks on vaja tema jaoks läbi viia ennetavad uuringud ja seetähendab kutsuda temaga teenindusjaama ja anda ta spetsialistide kätte.

Kõik need manipulatsioonid nõuavad rahalisi investeeringuid. Seda tuleb enne ostmist selgelt mõista. Pole nii oluline, kas ostsite kodumaise või välismaise auto. Igaüks vajab regulaarset kontrolli. Mõnda huvitab, milline on Skoda Octavia hooldusvälp. See on umbes viisteist tuhat kilomeetrit. Hooldus hõlmab õli, filtrite jms vahetust. Tootja on masina süsteemidesse pannud just sellise intervalli, seetõttu hakkab hinnalisele piirile lähenedes indikaator helendama. Masina aktiivsel tööl, eriti keerulistes tingimustes, on aga võimalik hooldust teha pärast 10 tuhande km läbimist, isegi pärast seitset tuhat. Turvalisus saab sellest ainult kasu.

Reeglid

Paljude inimeste ja autojuhtide jaoks kehtivad üldreeglid järgmised: maineka auto ülalpidamine on palju kallim kui eelarveauto. Nelikvedu - täiendavad rahalised kulud nii kütusele kui ka osade remondile. Hübriidauto on elektrimootori lisaraiskamine. Tuntud inimesed räägivad hooldusvälbadest erineval viisil. Näiteks Wolfgang Siebart (Jaguar Land Roveri osakonna direktor) usub, et seda arvu saab suurendada. Selleks peavad aga masinad olema varustatud täiustatud osade, tehnoloogiliselt arenenumate mootorite, AB ja muuga. Lisaks tuleks kasutada ainult kõrgeima kvaliteediga õlisid ja kütuseid.

Selle taustal on mõned kodumaised autod üllatavad. Näiteks Gasellhooldusintervall, võiks öelda, rekord. See on 20 000 kilomeetrit. Kuid autojuhid märgivad oma ülevaadetes ja foorumites, et seda näitajat on meie teedel praktiliselt võimatu saavutada. Seetõttu lähevad paljud oma ohutuse huvides teenindusjaama palju varem.

Funktsioonid

Väärib märkimist, et hooldusvälbasid on erinevat tüüpi: fikseeritud, paindlikud, pikendatud. Mis see on? Kuidas need näitajad erinevad? Fikseeritud – need on numbrid, mille tootja iga mudeli jaoks määrab. Näiteks BMW hooldusvälp on 15 000 km. Kuid te ei saa keskenduda ainult tootja näidatud perioodile. Võtke kindlasti arvesse auto töötingimusi, kasutatavaid õlisid ja bensiini ning piirkonna kliimat.

Mida töötingimuste all mõeldakse? Esiteks teede kvaliteet. Kui sõidate regulaarselt mööda "tapetud" maanteed, siis millisest fikseeritud hooldusvälbast saab rääkida? Teiseks võetakse arvesse ka teede ummikuid. Kui masinat kasutatakse peamiselt maa- või eeslinnapiirkondades, töötavad mootor ja kõik mehhanismid samas režiimis. Kui sõiduki omanik peab igapäevaselt tegelema pikkade ummikutega (ummikutega), on olukord hoopis teine.

Paindlik hooldusintervall

Mida sellise termini all mõeldakse? See tähendab, et juht ise reguleerib, millal tal on vaja teenindusjaama minna. Just see ajakava on meie riigi jaoks kõige olulisem. See tähendabet pole vaja (isegi võimatu) oodata, kuni indikaatoril on kiri "Ülevaatusteenus".

Paindlik teenustevaheline intervall välismaal tähendab nn pikka eluiga. See tähendab, et seda pikendatakse väärtuseni 30 tuhat kilomeetrit ja see on mõeldud 2 aastaks. Tuletame meelde, et fikseeritud intervalli kestus on 1 aasta ja see on mõeldud 15 tuhande km läbimiseks. Peaaegu kõigil välismaiste autode mudelitel on see indikaator näidatud. Näiteks Polo hooldusvälp (Volkswageni mudel) on 15 000 kilomeetrit.

Kas tellida paindlik hooldusgraafik või mitte? Oleneb täiesti auto seisukorrast. Kui juht ei soovi hoolduskeskuses lisaraha kulutada ja püüab iseseisv alt hooldusperioodi pikendada, valades näiteks autosse uut õli, riskib ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi liiklejate eluga.

Pikendatud hooldusintervall

Pikendatud hooldusvälbast kinni pidada on võimalik neil, kellel on viimaste tootmisaastate autod ehk need on varustatud vajalike näidikutega. Nende hulka kuuluvad andurid õli kvaliteedi või näiteks mõlema telje padja kulumise kohta. Lisaks on nüüd saadaval erinevad programmid hooldusvälba suurendamiseks, näiteks Skoda Octavia puhul. Mida selleks vaja on? Kõigepe alt külastage teeninduskeskust. Ilma selleta kahjuks kuidagi. Erandiks on olukord, kus olete leidnud erakaupleja, kes on tipptasemel sõidukite remondispetsialist, kuid ka tema töö maksab raha.

Keskuses peate uuendamasõiduk (kui see on teie mudeli jaoks kohaldatav). See toiming hõlmab aku asendamist täiustatud akuga, näidikuploki ümberprogrammeerimist, ekraani muutmist. Loomulikult tuleb kasutada ainult kõrgeima kvaliteediga õlisid ja määrdeaineid. Kui see kõik tehakse, saab bensiinimootoritega autode hooldusvälba pikendada 30 tuhande km-ni ja diiselmootoritega kuni 50 tuhande km-ni. Ekraan tuleb lähtestada. Hooldusintervalli lähtestamist kirjeldasime eespool. Kuid teeninduskeskuses teeb seda spetsialist, kui paigaldate oma autole kõik täiustused.

Arvustused

Mida arvavad autoomanikud hooldusvälbast? Mõned usuvad, et paljude mudelite puhul on see selgelt ülehinnatud, et autojuhtidelt raha välja pressida. See kehtib eriti siis, kui autot kasutatakse peamiselt välismaal, kus kõik sõidutingimused on väga head. Paljud soovitavad ainult õli õigel ajal vahetada. Keerulistes tingimustes oma autot kasutavatel juhtidel soovitatakse näidatud hooldusvälba jagada kahega, st vähendada seda 7,5 tuhande kilomeetrini.

Mis puutub lisatavasse õlisse, siis eksperdid soovitavad mitte segada erinevaid kaubamärke, kuna need võivad kasutada lisaaineid, mis omavahel ei suhtle. Paljud inimesed on pikendatud intervalli suhtes skeptilised ega soovita seda, kuna autos on vaja asendada mitte ainult õli, vaid ka muud osad, mis kahjuks töötamise ajalkuluma. Teenuse arvelt säästes võite kaotada palju rohkem.