VAZ-2107 tootmisaastad. Auto ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Lada 2107. See mudel oli omal aastatel väga populaarne, miljonid Nõukogude kodanikud armusid sellesse. Artiklis saate teada masina arendamise ajaloost. Miks ta nii populaarseks on saanud? Miks teda nii armastati? Mis oli VAZ-2107 väljalaske algus? Alustame sündmustest, mis juhtusid varem.

Ajalugu

1970. aastate keskel oli Toljatis (Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liit) linnas vastukaja. Inimesed olid nördinud, et autod olid kõik ühesugused, ehitatud Fiati baasil. Inimesed, kes neid importisid ja müüsid, ei saanud aru, mida edasi teha. Tõepoolest, sel ajal loodi ka uhiuued VAZ 2101 ja 2103 Itaalia kaubamärgi platvormil.

Need ei meeldinud ühiskonnale üldse. Oli vaja luua midagi ainulaadset, huvitavat. Nii võtsid nad baasiks VAZ-2106, täiustasid selle disaini ja tehnilist osa, kuid paremas võtmes. See andis taimele nii populaarsuse kui ka üldise tunnustuse.

Itaalia seltsimees

Itaalia tootja ärajättis sõbra maha ja hakkas ise mudeleid tegema. Need polnud nii populaarsed kui uued AvtoVAZ-i mudelid. Seda seetõttu, et tema kaubamärgi disainerid tembeldasid kõike samaks. Inimestel sai sellest kõrini. Ja maailmas loodi uus stiil, terav. Tal olid agressiivsed jooned, nurgad said sirgeks. Üldiselt loodi täpselt selle disaini järgi Lada 2107. See nägi uudsel moel välja üsna tagasihoidlik, kuigi väga futuristlik.

Tähendus

Nende maineka auto müügikohad olid Nõukogude autotööstuse jaoks olulised, nii et spetsialistid asusid kohe välja töötama Lada 2107. 1982. aastal lasti välja esimene mudel. Ja kihutamine toimus seetõttu, et konkurendid Saksa ja Prantsuse markide näol jõudsid AvtoVAZ-ile järele ja astusid jalgu, mistõttu mindi üle välismaistele autodele. Ja see polnud nõukogude autode tootja jaoks üldse vajalik.

Skaala

Isegi enne väljatöötamist pole uue Lada uuendused ja valikuvõimalused kõrgel tasemel ning loomulikult tuleb need ümber teha. Seetõttu hakkab tootja pärast esimese, veel täiustamata mudeli väljaandmist tootma Standard-, Lux- ja universaalmudeleid.

Platvorm

Nagu eespool mainitud, ehitati uus "Lada 2107" Itaalia auto Fiat-124 baasil. Siiski ainult osaliselt. Vaatleme seda probleemi üksikasjalikum alt.

Tööjõud

Tootja ja tema abilised oleksid pidanud tegema võimatut: pööramavana platvorm uus auto, mis on ühtlasi ka parimatest parim. Sisuliselt on Lada 2107 vanade mudelite moderniseerimine. Inimesed pidasid seda siiski originaalseks tooteks.

Moderniseerimine

Sel ajal oli VAZ-2107 mudeleid palju. Nii tavaline kui ka prestiižne. Ja uut mudelit oli vaja värskendada - mitte ainult baasi, vaid ka järgmist versiooni, mis oli juba värskendatud maksimaalse kiirusega. Autot oli raske ainulaadseks muuta.

Odavam

Üldiselt otsustas tootja kereelementide arvelt kokku hoida, et muuta see auto võimalikult taskukohaseks (mida Saksa konkurendil polnud). Ta saavutas prestiiži efekti ja tegi kõik need elemendid väga odavaks. Luksusest on ainult sõna ja pilk. Ja nii polnud tollal uues Lada 2107-s midagi kindlat. Jah, ja kogu rõhk oli väikestel elementidel, mis keha täiendavad. Tootmisaastad VAZ-2107: 1982-2012.

Erinevused

2105, mis ilmus 1980. aastal, erines oluliselt VAZ kaubamärgi vanadest mudelitest. Ja kõik sellepärast, et sellel oli palju tehnoloogilisi uuendusi, mis polnud konkurentidelt ja loomulikult ka auto eelkäijatelt saadaval. Olulisemad neist on: kvaliteetne mootoririhmülekanne, polüuretaanmaterjalist uksepolster ja istmepolster. Esi- ja tagatuled hakkasid erinev alt töötama. Nende esituled hakkasid asuma mootoriruumis. Üldiselt oli palju muid uuendusi, mis autot tervikuna suuresti mõjutasid. Tootmisaastad VAZ-2107 - 1982-2012.

Sisustus

Põhimudelkaotanud paljud dekoratsioonielemendid. Kõik sellepärast, et see oli liiga odav, et autos oleks prestiižseid sisestusi. Eelkõige polnud sellel kroomitud elemente ja radiaatorivõre oli täiesti erinev. Põrkerauad ja veljed - ka ilma kroomita. See osa asendati alumiiniumi ja plastikuga. Jah, selle tõttu kukkus modifikatsiooni müük veidi, kuid mitte oluliselt. Kroomitud esemete kadu on muutnud selle palju kaasaegsemaks, mis on pluss.

Stiil

Tehnoloogilised uuendused on juba tehtud ja testitud, nende kohta pole küsimusi. Kuid disainiga on alati probleeme olnud ja uuendusi on täheldatud. Igal aastal ilmusid uued mudelid erinevate disainielementidega. Iga 365 päeva järel muutus autos midagi. Üldiselt pole areng siin seisma jäänud. Kunstnikud, disainerid, disainerid töötasid võimalikult usin alt ja kiiresti. VAZ-2107 pidi erinema mudelist 2105, kuid igaüks oli välimuselt nii täiustatud, et 2107 oli peaaegu võimatu muuta paremaks ja auväärsemaks. VAZ-2107 viimane tootmisaasta on 2012.

Kiitus

Euroopas sai luksusautode segment alguse uue Mercedes-Benzi S-klassiga. Järgmisena tuli meie artikli kangelane - "Lada 2107". Kõik oli nii hea, et seda autot peeti tõeliselt sarnaseks Saksa tootjate tolle aja parimate sedaanidega. Seetõttu püüdsid tootjad aastast aastasse seda positsiooni säilitada, püüdsid, tegid kõike targ alt ja investeerisid palju raha.

Selline saavutus on üks silmapaistvamaidVene Föderatsiooni autotööstuse ajalugu. Tasub rõhutada, et nõukogude aja kunstnikele ja disaineritele tehti tõepoolest rasket tööd. Nad pidid tegema nii ilusa stiili ja kujutama seda paberil, et see oleks pidanud meeldima Brežnev Leonid Iljitšile endale. Lõppude lõpuks armastas ta uhiuut "Lada 2107" ja isegi sponsoreeris osaliselt tehast, kus see toodeti. Üldiselt oli see auto meie riigi jaoks tõesti märkimisväärne. See polnud halvem kui Saksa autod. VAZ-2107 viimane tootmisaasta on 2012.

Järeldus

"Ma tahan olla Mercedes" - sellise hüüdnime sai uhiuue "Lada 2107". Lõppude lõpuks püüdsid tootjad seda teha väga prestiižseks, luksuslikuks, nagu Saksa kaubamärgi autod. Jah, osaliselt näeb see välja selle aja parima sedaanina, kuid see on sellest siiski kaugel. Ja see ei tulene sellest, et tootjad ei tea, kuidas autosid teha, vaid sellepärast, et inimesed tahavad odavamaid, kuid tootlikumaid autosid. Vene Föderatsiooni inimesed tahavad raha säästa. VAZ-2107 tootmisaastad: 1982–2012.