"Land Rover Freelander": omanike ülevaated, spetsifikatsioonid, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Land Rover Freelander on Briti tootja Land Roveri kompaktne linnamaastur. Olemas esi- ja nelikveolistes versioonides. Praegust põlvkonda müüakse Põhja-Ameerikas LR2-na ja Euroopas Freelander 2-na.

Esimene põlvkond (1997-2006)

80ndatel näitas Rover Groupi autoturu uuring vajadust esmaklassilise kompaktse linnamaasturi järele. Omavahendite puudumise ja mitme partneri koostööst keeldumise tõttu venis Freelanderi loomise protsess aga kümnendi.

Vahepeal toodi Freelander turule 1997. aasta lõpus ning sellest sai kuni 2002. aastani Euroopa enimmüüdud nelikveoline mudel. Nagu näitavad ülevaated, meeldis autojuhtidele Land Rover Freelander selle töökindluse, kompaktse suuruse, rikkaliku sisekujunduse, mugavuse ja maasturitele ebatüüpilise varustuse poolest. Viimased esimese põlvkonna masinad Põhja-Ameerikas olidmüüdud 2005.

Muudatused

Mudelil on mitmesuguseid modifikatsioone. Saadaval on viieukseline, kolmeukseline tsiviil- ja tarbekaubik (Commercial Van), pehme või kõva katusega. Poolkabrioletilise pehme seljaosa puhul on pehme kate paigutatud ainult sõiduki tagaosa kohale.

2004. aastal tutvustas Land Rover Mark I täiustatud ja moderniseeritud versiooni. Muudatused hõlmasid uut interjööri, auto esi- ja tagaosa olulist ümberkujundust.

• Kolmeukselise sisustuse valikud: E, S, SE, sport, sport-premium.
• Viieukselised mudelid: E, S, SE, HSE, sport, sport-premium.

Mootorid

Land Rover Freelanderi mootori tehnilised andmed on järgmised:

• Brändi 1.8i I4 Rover K seeria (1997-2006), bensiin. See on neljasilindriline 1,8-liitrine (1796 cm3) 16 klapiga mootor, võimsusega 118 hj. koos., pöördemoment 158 Nm.
• Di, XDi - 2-liitrine (1994 cm3) turbomootoriga I4 Rover L seeria (1997-2000), diisel, 96 hj s./210 Nm.
• TD4 – 2-liitrine (1995 cm3) I4 BMW M47TUD20 (2001-2006), diisel, 148 hj s./300 Nm.
• V6 – 2,5-liitrine V6 Rover KV6 (2001-2006), bensiin, 177 hj s.

Varasematel mudelitel domineerivad käsikäigukastid. Käigukastiga Tiptronicu automaatkäigukastid on V6-mootorite standardvarustuses.

Arvustused: "Land Rover Freelander"esimene põlvkond

Esimese põlvkonna freelanderid osalesid mainekatel rahvusvahelistel Camel Trophy ja G4 Challenge rallidel 1998. aastal. Üldiselt on maasturid end hästi tõestanud. Kuid need olid täiustatud muudatused.

Seeriamudelite puhul peavad autoomanikud Land Rover Freelanderi peamiseks puuduseks madalat maastikuvõimekust. Auto on kompromiss suuremate Land Roveri 4x4 ja 2WD mudelite vahel, kuna puudus ei madal käiguvahemik ega diferentsiaalilukk. See tähendas, et võrreldes teiste Land Roveritega ei olnud Freelanderi maastikusuutlikkus nii hea.

Positiivsetest aspektidest märgib enamik omanikke mugavust, kvaliteeti (inglise keeles koost), kasutuslihtsust, uskumatut töökindlust, kõrget müraisolatsiooni, piisavat võimsust isegi diiselmootoritega. Freelander on kõigi aegade esimene kompaktne linnamaastur, mis teenis EuroNCAPi ohutustestidel 5 tärni.

Spetsifikatsioonid: esimene põlvkond

Land Rover Freelander, mille spetsifikatsioonid on mudeliti erinevad, on esimene raamita Land Rover Freelander, millel on sõltumatu vedrustus ja 50/50 jagatud nelikvedu. Freelander-1 oli esimene Land Rover, mis oli varustatud Hill Descent Controliga. Valikuline veojõukontroll ja ABS-süsteemid aitavad maastikul sõita. Rakendatud spordiversioonisjäik vedrustus on langetatud 3 cm ja 18 rattad.

• Ratta valem: 4x4 või 4x2.
• Paigutus: esivedu, esimootor või nelikvedu, esimootor.
• Käigukast: 5-käiguline manuaal või 5-käiguline automaat.
• Teljevahe – 2565 mm.
• Laius - 1806 mm. Kõrgus: 3-ukseline - 1707 mm, 5-ukseline - 1750-1753 mm. Pikkus: 3-ukseline - 4448mm, 5-ukseline - 4422-4445mm.

Teine põlvkond (2006–2014)

Land Rover Freelander 2 debüteeris Suurbritannias 2006. aasta rahvusvahelisel autonäitusel. Säilinud on Euroopa nimi Freelander, mis on saanud numbri 2. Põhja-Ameerikas müüakse mudelit LR2 nime all. Teise põlvkonna Freelander põhineb Ford EUCD platvormil, mis omakorda põhineb Ford C1 platvormil.

Kui võrrelda esimest põlvkonda ja Land Rover Freelander 2, näitavad ülevaated juhitavuse, sõidu sujuvuse, maastikusõiduvõime ja ohutuse paranemist. Muljetavaldav avar interjöör stiilse viimistlusega.

Uus mootorivalik

Mootorivalikut täiendati põiki paigaldatud 3,2-liitrise Ford i6-seeria kuuesilindrilise reasmootoriga, samuti 2,2-liitrise DW12 turbodiiselmootoriga. I6 bensiinimootor on 10% kütusesäästlikum ja 30% võimsam kui eelmine lemmik V6. Arendab jõudu 233 liitrit. s./171 kW. Maksimaalne kiirus on 200 km / h, maasturile vääriline kiirendus on 8,4 s. Bensiinikulu 11,2 liitrit. Tänu kompaktsele disainile oli mootor paigutatud risti. Selline paigutus suurendab ohutustaset, võimaldab inseneridel kasutada vabanenud ruumi salongi laiendamiseks ja auto üldmõõtmete vähendamiseks.

Uut Land Rover Freelander 2 jõuülekannet iseloomustades annavad omanike ülevaated tunnistust uuendatud mudeli suurenenud võimsusest. 233 hobujõudu on suhteliselt kerge väikese krossoveri jaoks piisav alt. Suure pöördemomendiga mootorist piisab enesekindlaks pinnasel teel ülesronimiseks. Ja auto näib lendavat mööda kiirteed.

Alates 2012. aastast on mõned modifikatsioonid varustatud turboülelaaduriga kaheliitrise 240 hj bensiinimootoriga. Koos. 1715 p/min juures on pöördemoment 340 Nm. Keskmine gaasikulu (linnas 80%, maanteel 20%) - 12,5 l.

Ka uuendatud diisel TD4 2,2-liitrine on läbinud olulise ümberkujunduse: võimsus on kasvanud 43% (võrreldes esimese põlvkonna Di kaubamärgiga), samas kui tarbimine on veidi vähenenud. Maksimaalne pöördemoment 400 Nm (vastab 118 kW) saavutatakse 160 hj juures. Koos. Väntvõlli pöörete vahemikus 1000-4500 p/min ületab pöördemoment 200 Nm. Keskmine bensiinikulu on umbes 7,5 liitrit.

Spetsifikatsioonid: teine põlvkond

Land Rover Freelander 2 jõudlus on märgatav alt paranenud. Sellel on kõrgem kliirens ja head maastikuvõimed, mis on juba lähemal "täiskasvanute" Land Roveri mudelitele. Interjöör on muutunud veelgi rikkalikumaks. Standardina - ulatuslikud turvaelemendid. Freelander 2-l on muudetud versioon Terrain Response'ist (maastikusõidusüsteem), nelikveosüsteem.

Land Rover Freelander i6 bensiinimootor töötab koos uue 6 automaatkäigukastiga. Kasti disain võimaldab käigukasti käsitsi ümber lülitada, kui valitud on Command Shift režiim. Dünaamilise kiirenduse austajatele pakutakse spordilülitusrežiimi. Uus TD4 ühildub 6 automaat- ja 6 manuaalkäigukastiga.

• Ratta valem: 4x4 või 4x2.
• Käigukast: 6 manuaalset, 6 automaatset.
• Teljevahe – 2660 mm.
• Laius/kõrgus/pikkus – 1910/1740/4500 mm.
• Kaal – 1776–1820 kg.

Land Rover Freelander: omanike ülevaated

Enamiku omanike arvates vastab uuendatud mudel tõesti premium-klassile. Poleeritud välimus koos ekspressiivse radiaatorivõre, sama värvi kaitserauad ja kere, laiad esituled koos keeruka optiliste elementide paigutusega loovad tervikliku pildi võimsast ja samas stiilsest Land Rover Freelanderist. Foto ei peegelda interjööri ilu. See on muutunud avaramaks ja mugavamaks. Viimistluse kvaliteet ja tase on paranenud. Paigaldatud suurepärane helisüsteem.

Võrreldes esimese põlvkonnaga on auto murdmaavõimekus muutunud märgatav alt kõrgemaks. Nüüd ei tasu karta liikuda raj alt pinnasteele: 210 mm kliirensist piisab mudastel teedel liikumiseks.

Kodumaised autoomanikud kurdavad mudeli suutmatuse üle Venemaa tegelikkusele vastata. Freelander 2 on mõeldud Euroopa teedele. sesttalvel kasutatud soolast ebapiisav tehase korrosioonivastane ettevalmistus, põhi roostetab. Nagu ka mõned kehaosad. Täiendav korrosioonivastane kaitse on kohustuslik. Need diiselmootoriga autod ei käivitu külma ilmaga hästi, peale 3 ebaõnnestunud käivituskatset blokeerib automaatika süsteemi, vajalik on vilkumine. Seadmed on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Kui mootori alused külmuvad, kandub vibratsioon roolile ja kerele.

Üldiselt vastab Freelander ostjate ootustele. Autol on, mida kritiseerida ja mida imetleda.