2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57
Juba 16. sajandil sõitsid Suurbritannias ringi palgasõdurite vankrid, millest said tänapäeva Londoni takso esimesed esivanemad. Selle teenuse lõplik kujunemine kuningriigis toimus 19. sajandil mustade kabiinide ilmumise tõttu. Need autod on tuntud oma töökindluse, vastupidavuse ja auto jaoks ebatavalise välimuse poolest.
Esimene taksomudel Londonis
Debüütlinnakabiinid olid London Electric Cab Co. autod. Nagu arvata võis, töötasid nende mootorid elektriga. Briti pealinn võlgneb selle uuenduse eest 23-aastasele W alter Burseyle, ärimehele, kes oli eelmainitud ettevõtte omanik ja elektriautode projekti autor. Esimesed kabiinid sõitsid ühe laadimisega kuni 75 km.
Ettevõtte tegutsemisaastate jooksul on Bersi autod sattunud sadadesse surmaga lõppenud õnnetustesse. See tõi kaasa noore ärimehe pankrotti ja elektrisõidukite täieliku kadumise linna tänavatelt.
Londoni takso täiustamine 20. sajandil
Aastal 1903 inSuurbritannia pealinnas on bensiinimootoriga autod. Taksobrändide osas puudus mitu aastakümmet ühtsust. Ettevõtted ostsid erinevaid masinate mudeleid, sealhulgas Rational, Austin, Prunel ja Simplex. Ainus, mis neil kõigil oli ühine, oli must.
1919. aastal püüdis Šoti tööstur William Beardmore saada lepingut Londoni takso väljatöötamiseks. Temast sai selliste mudelite autor nagu Beardmore Mk1, Mk2 Super ja Mk3 Hyper. Just sel ajal loodi salongi klassikaline välimus: kabiini kõrval asuv koht ei teenindanud mitte reisijaid, vaid nende pagasit.
Hiljem asus Beardmore konkurendiks Morrise ettevõtte ees, kes 1929. aastal kujundas Londoni takso oma versiooni (foto ülal). Mudel erines varasematest transpordivahenditest selle poolest, et kaassõitjaistmed asusid juhi kohal. Selle kabiini ainsaks ja suurimaks miinuseks oli selle maksumus. See oli liiga kõrge ja ükski ettevõte ei saanud endale lubada Morrise toodete hulgiostmist.
1929. aastal liitus Austini ettevõte võitlusega monopoli pärast ja lasi välja auto, mis sobis ideaalselt takso rolliks. Salongi lagi oli nii kõrge, et reisijad said sõita püsti. Austini konkurentide kadumise põhjuseks oli nende autode madal hind. Paar aastat hiljem lõi firma Londoni taksobrändi madala põrandaga, nagu tänapäevastel Inglise bussidel. Nende autode välimus sarnaneb praeguste kabiinidega.
Pärast sekunditII maailmasõda andis Austin koos Carbodiesi treeneritootjaga välja FX3 autode sarja. Võrreldes sõjaeelsete mudelitega olid uued masinad sitkemad, kiiremad ja moodsama välimusega. 1954. aastal üritas Beardmore turule naasta üsna eduka Mk7 Paramount Taxicabiga. Tõtt-öelda kopeeriti auto peaaegu täielikult Austin FX3-st.
1958. aastat iseloomustas selle väga klassikalise takso väljatöötamine, mille säilimise eest võitlesid Inglise patrioodid ja traditsioonide toetajad. FX4 erines eelmistest mudelitest suletud pagasiruumi ja istmetega, kus reisijad said istuda üksteise vastas.
Pärast Austini pankrotti võttis kabiinide arendamise üle Metro Cammell Weymann. Autode välimus on muutunud kaasaegsemaks, kuid sisemine paigutus jäi samaks, kõigile meeldis.
Takso tänapäeva Londoni tänavatel
Pärast otsust lõpetada FX4 tootmine, kavandas LTI Metrocabi asendaja. TX1 kabiin säilitas oma klassikalise kuju, kuid nägi välja moodsam. 2007. aastal lõi LTI mudelid TX2 ja TX4. Uutel autodel on sisemust valdav alt uuendatud, samas kui väliskujundus on jäänud samaks.
2014. aastal taaselustas Kamkorp Metrocabi uue Metrocabiga. Auto oli esimene klassikalise välis- ja sisekujundusega täiselektritakso. Seega on Kamkorp osaliselt naasnud W alter Bursey aegadesse.
Reisiohutus
Londoni taksosse istudes võivad reisijad olla oma ohutuse huvides rahulikud. Kaasaegsed mustad kabiinid on kogu maailmas kuulsad oma mugavuse, kiiruse ja vastupidavuse poolest. Inglise taksodele garanteerivad tootjad vähem alt kümneaastase kasutusea. Sel perioodil on auto läbisõit tavaliselt umbes 800 tuhat km.
Mis puutub kabiinijuhi tööülesannetesse, siis tema oskusi, teadmisi, staaži ja kogemusi kontrollivad juhtide üldreeglid. Lisaks on Londoni taksodest peaaegu võimatu leida kaasaegseid seadmeid nagu GPS-navigaator. Fakt on see, et kõik, isegi selle imelise elukutse algajad esindajad, peavad oma kohuseks peast teada pealinna iga nurka ja selle lähiümbrust.
Ebaseaduslikud taksojuhid
Kõrged piletihinnad, nagu igas teises riigis, põhjustasid ebaseaduslike sisserändajate ilmumise. Raudteejaamades ja lennujaamades selliseid taksojuhte ei kohta, kuna neil on rangelt keelatud sinna kliente kutsuda. Kontserdimajade, ööklubide ja teatrite läheduses on aga ebaseaduslikke autojuhte enam kui küll. Nende teenuste tariifid on palju madalamad kui ametlikult töötavatel taksojuhtidel, kuid selliste reiside tagajärgede eest vastutavad ainult kliendid.
Märkimisväärsed faktid
Sõna "takso" tuleneb sõidu maksumuse määramise seadme nimetusest – taksomeeter. Selle leiutise autor oli Saksa parun von Tour-and-Taxis. New Yorgi populaarsed kollased taksod on pärit Inglisma alt. Briti pealinnas kaks autotAustini mudelid värviti erksavärviliseks ja eksporditi Ameerikasse. Automargid pole New Yorki elanike seas juurdunud, kuid kollasest toonist on saanud linnas taksode sümbol.
Suurbritannia sajandeid kestnud renditranspordi olemasolu on seda teenust kutsutud erinev alt. Londoni takso nimetust 16. sajandi lõpus võib otsustada prantsuskeelse sõna hacquenée tähenduse järgi, mis tähendab "hobune rendile". 19. sajandi keskel asendati hackney taksoga. Nimi tuli toona just ilmunud kabriolettide järgi. Kabiinijuhte nimetatakse kabiinideks.
Londoni taksode kõrged katused olid loodud spetsiaalselt selleks, et reisijad saaksid autosse istuda ilma silindrimütsi eemaldamata. Klassikaline must kabiin pole pealinnas ainus transpordiliik. Linnatänavatel võib kohata minikabiini – selle "suure venna" täpset koopiat, mille kere on heldelt heleda reklaamiga üle kleebitud. Sellise taksoga sõitmine on odavam ja seda saate tellida ainult kahel viisil - Interneti või telefoni teel. Minikabiinijuhid ei tohi tänavatel reisijaid peale võtta. Nende jaoks kaasneb sellega muljetavaldav trahv ja litsentsi kaotamine.
Soovitan:
Sportautod: kaubamärgid, kontseptsioon, ajalugu
Autod, mida nähes kõik värisevad, mis ei lase rahulikult magada, annavad nende eest varandusi, nende järele on alati nõudlus - need on sportautod. Mõttetu on loetleda kõiki autoembleeme koos marginimedega. Seda loendit uuendatakse regulaarselt. Teedel liikuvad sportautod tõmbavad tähelepanu ega jäta kedagi ükskõikseks. Peaaegu kõik tahavad endale sellist raudhobust
Korea autod: kaubamärgid ja nende ajalugu
Korea majanduse kiire areng 20. sajandi teisel poolel tõi kaasa nõudluse kasvu sõidukite järele. Autotööstus hakkas kiiresti kasvama, nii et tänapäeval teatakse maailmale korraga mitut suurt kaubamärki. Kuidas nad arenesid?
Toyota ajalugu. Kõik Toyota kaubamärgid
Toyota on maailmakuulus Jaapani autode kaubamärk. Tootmise ja müügi poolest on see autotootjate seas teisel kohal. Ettevõtte täisnimi on Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Tegemist on ainsa autotootjaga, kes kuulub maailma tuntuimate kaubamärkide esikümnesse
Kuulsad Itaalia autod: kaubamärgid, ajalugu ja fotod
Itaalias on autode tootmisega seotud mitu suurt muret. Nende nimed on kõigil huulil
Uberi takso: juhtide ja reisijate ülevaated
Praegu kogub Uberi taksosüsteem SRÜ riikides üha enam populaarsust. Ta tuli meile Ameerikast ja on juba armunud paljudesse autojuhtidesse ja reisijatesse. Mis on Uberi taksosüsteemis tähelepanuväärne?
