2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39
UAZ 450 on linnamaasturi disainiga nelikveoline kaubik. Selle auto järele on endiselt suur nõudlus. Seda saab hõlpsasti muuta ratastel matkaautoks, millega saab liikuda peaaegu kõikjale.
Loomise ajalugu
Varem oli kõik täiesti erinev. Autot UAZ "Loaf" toodeti aastatel 1958-1965. See oli Uljanovski tehase ja kogu kodumaise autotööstuse kui terviku jaoks väga oluline areng. Rahvas võrreldi seda autot sageli leivapätsiga, sellest ka nimi.
50ndate alguses selgus, et USA ründab kindlasti NSV Liitu. Sellist tuumatulevikku hakati pidama millekski paratamatuks. Küsimus oli selles, milline riik oleks selliseks tulemuseks paremini valmis.
Uljanovski tehases, mis oli II maailmasõja ajal GAZ-i tõeline filiaal, toodeti GAZ 69. Ja äkki saab ettevõte kiirtellimuse. Insenerid pidid välja töötama mugava sõiduki haavatute kahjustatud piirkonnast eemaldamiseks.
Nüüd peetakse seda versiooni jaburaks, kuid need arendajad, kes on veel elus, väidavad, et see on nii. Tavalisele UAZ 450-le oli lisaks juhile ja kahele reisijale võimalik kinnitada viiskanderaam.
Valmistatud NSVLis
50ndate teisel poolel hakkasid nad juba aru saama, et apokalüpsis jäi ära. Kuid arendustöö on juba alanud ja auto tuli igapäevaelus kasuks. Lõppude lõpuks on see tõeline nelikveoline universaalne väikebuss.
GAZ 69 šassiist sai UAZ "Loaf" alus. Platvormi kohale paigaldati tehase disainerite disainitud täiesti originaalne kere. Nad ütlevad, et auto sai selle nime tehases. Nii et testijad helistasid talle.
UAZ 450 kandevõime oli 800 kg ja tippkiirus 90 km/h. 1957. aastal viidi kõik ettevalmistustööd lõpule ja aasta hiljem läks auto tootmisse.
Umbes samal ajal otsustas USA välja anda väga sarnase mudeli – see oli Ford FC. Auto paistis silma veoauto ja kaubikuna ning asjatundjad vaidlevad siiani, kes kellelt näidise varastas, sest arendus tehti peaaegu samal ajal.
Välimus
Auto toodeti tagumiste ustega kaubikuna. Põhi oli tasane, esiosa ulatus välja ja katus oli varustatud spetsiaalsete jäikusribidega. Perekond koosnes ka veoautost ja kaubikust. Selle auto esiküljel polnud veel tehase embleemi. Seda ilmus ainult 452 mudelis.
Salong
UAZ 450 on konstrueeritud nii, et juhiistmele on väga ebamugav istuda. Selle põhjuseks oli nii kitsas ukseava kui ka kõrge läve. Rool tehti kolme kodaraga. Esipaneel on metallist. Disaineridpeetakse kõige utilitaarsemaks. Spidomeeter asus roolist paremal – see on kogu salongi suurim mõõteriist.
Esiistmetel ei olnud reguleerimist. Isegi selga ei saanud reguleerida. Istmepadjal ei olnud pikisuunas reguleerimist. Mootori hooldamiseks asub kabiinis spetsiaalne korpus. Ta jagas istmed ees. Korpuse alla peitsid disainerid mootori, radiaatori ja kõik muu. See on väga mugav, kui väljas on külm. Käiguvahetuskang asus rooli all. Esipaneel on varustatud ka spetsiaalse paagi valijaga. Oli võimalik kindlaks teha, millisest paagist mootor kütust tarbib.
UAZ 450: tehnilised andmed
450 mudelil oli raami paigutus. Veermikus oli kaks veotelge. Algul olid need ühes tükis ja hiljem hakati sellel mudelil põhinevates modifikatsioonides paigaldama eemaldatavaid. Jõuallikatena kasutati GAZ-69 madalama klapiga mootorit, mille maht oli 2,4 liitrit ja mille võimsus oli 62 hj
Käigukast oli kolmekäiguline manuaal ja samasse korpusesse paigaldati ülekandekast. Tänu sellele erilisele paigutusele lülitas süsteem hõlps alt madalamale käigule. Neil aastatel oli see uudsus nii NSV Liidu kui ka kogu ülemaailmse autotööstuse jaoks.
Piduritest said trumlid ja ajam muudeti hüdrauliliseks. Vedrustus sõltub täielikult vedrudest.
Suure liiklusega
Auto, misenam kui 50 aastat praktiliselt muutumatuna suutis ta oma edu teenida ainult tänu oma omadustele, mis kaubikul oli. Näiteks kõrge läbilaskvus. Kodumaises autotööstuses Loafile konkurente praktiliselt pole.
Entusiastid tegid auto UAZ 450 proovisõidu. Munakivisillutisel loksub auto kohutav alt. Raskel maastikul ei karda auto isegi suuri liivaseid mäkke. Samuti sõidab see ülesmäge väga lihts alt ja loomulikult, isegi kui tegemist on järsu mäega. Aga sügav rada Loafile väga ei sobi. Ainus, mis häirib, on ristteel sõitmise kiirus. Pidev alt tuleb teha ülekandeid. Autol puudub diferentsiaalilukk.
Pussid ja miinused
Peamine puudus on selle mudeli üldine ebausaldusväärsus. Samuti on üsna oluline miinus igasuguse turvasüsteemi puudumine, välja arvatud võib-olla rihmad. Need tõstavad esile ka suurt kütusekulu ning autoomanikud on tootja peale solvunud, et ei varusta seda üldiselt head autot diiselmootoriga.
UAZ "päts": hind
Järelturul on hea meel pakkuda 452 mudelit hinnaga 1000 dollarit. Kui auto on väga hästi hoitud, tõuseb hind 3000 dollarini.
Selle raha eest saate hõlpsasti osta sama "Niva", kuid seda ei saa selle kaubikuga võrrelda. Auto on suurepärane lahendus välihuvilistele. Nad ostavad selle, sõidavad sellega, isegi vaatamata suurele kütusekulule.
Soovitan:
Ford Aerostari autoülevaade
Võib-olla on USA populaarseimad sõidukid pikapid ja mahtuniversaalid. Viimane hakkas populaarsust koguma 1980. aastatel. Nii lõi Ford 1986. aastal esimese 7 reisijaistmega mahtuniversaali. Nendest sai Ford Aerostar. Selle kirjeldust ja omadusi arutatakse meie tänases artiklis
"Renault Master" - omanike ülevaated ja autoülevaade
Prantsuse Renault Master kergveok on üks populaarsemaid veokeid turul. Pealegi on ta nõutud mitte ainult oma kodumaal, vaid ka kaugel selle piiridest. Ja nüüd on nende veokite kolmas põlvkond eduk alt tarnitud Venemaa turule. Kuid kas Renault Master on äri jaoks tõesti kasumlik? Omanike ülevaated ja autode ülevaated - hiljem meie artiklis
Stels 450 Enduro: kerge võimsus
Stels 450 Enduro on kergmootorrataste klassi esindaja. See sobib suurepäraselt nii rahuliku kui ka ekstreemse sõidu austajatele igat tüüpi teedel, aga ka rasketel maastikulõikudel
Chevrolet Expressi autoülevaade
Chevrolet Express toodi esmakordselt USA turule 1996. aastal. Just siis vahetas ta välja oma vana eelkäija, mida oli massiliselt toodetud alates 1971. aastast. Uue mahtuniversaali kujundus tehti kardinaalselt ümber – väliselt ja seest on kõik tundmatuseni muutunud. Chevrolet Expressil on oma omadused
Opel Agila autoülevaade
Opel Agila on kompaktsuse ja ruumikusega väga huvitav luukpära. Originaalne ja suhteliselt odav auto on suurepärane sõiduk suurele perele
