UAZ 450: autoülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

UAZ 450 on linnamaasturi disainiga nelikveoline kaubik. Selle auto järele on endiselt suur nõudlus. Seda saab hõlpsasti muuta ratastel matkaautoks, millega saab liikuda peaaegu kõikjale.

Loomise ajalugu

Varem oli kõik täiesti erinev. Autot UAZ "Loaf" toodeti aastatel 1958-1965. See oli Uljanovski tehase ja kogu kodumaise autotööstuse kui terviku jaoks väga oluline areng. Rahvas võrreldi seda autot sageli leivapätsiga, sellest ka nimi.

50ndate alguses selgus, et USA ründab kindlasti NSV Liitu. Sellist tuumatulevikku hakati pidama millekski paratamatuks. Küsimus oli selles, milline riik oleks selliseks tulemuseks paremini valmis.

Uljanovski tehases, mis oli II maailmasõja ajal GAZ-i tõeline filiaal, toodeti GAZ 69. Ja äkki saab ettevõte kiirtellimuse. Insenerid pidid välja töötama mugava sõiduki haavatute kahjustatud piirkonnast eemaldamiseks.

Nüüd peetakse seda versiooni jaburaks, kuid need arendajad, kes on veel elus, väidavad, et see on nii. Tavalisele UAZ 450-le oli lisaks juhile ja kahele reisijale võimalik kinnitada viiskanderaam.

Valmistatud NSVLis

50ndate teisel poolel hakkasid nad juba aru saama, et apokalüpsis jäi ära. Kuid arendustöö on juba alanud ja auto tuli igapäevaelus kasuks. Lõppude lõpuks on see tõeline nelikveoline universaalne väikebuss.

GAZ 69 šassiist sai UAZ "Loaf" alus. Platvormi kohale paigaldati tehase disainerite disainitud täiesti originaalne kere. Nad ütlevad, et auto sai selle nime tehases. Nii et testijad helistasid talle.

UAZ 450 kandevõime oli 800 kg ja tippkiirus 90 km/h. 1957. aastal viidi kõik ettevalmistustööd lõpule ja aasta hiljem läks auto tootmisse.

Umbes samal ajal otsustas USA välja anda väga sarnase mudeli – see oli Ford FC. Auto paistis silma veoauto ja kaubikuna ning asjatundjad vaidlevad siiani, kes kellelt näidise varastas, sest arendus tehti peaaegu samal ajal.

Välimus

Auto toodeti tagumiste ustega kaubikuna. Põhi oli tasane, esiosa ulatus välja ja katus oli varustatud spetsiaalsete jäikusribidega. Perekond koosnes ka veoautost ja kaubikust. Selle auto esiküljel polnud veel tehase embleemi. Seda ilmus ainult 452 mudelis.

Salong

UAZ 450 on konstrueeritud nii, et juhiistmele on väga ebamugav istuda. Selle põhjuseks oli nii kitsas ukseava kui ka kõrge läve. Rool tehti kolme kodaraga. Esipaneel on metallist. Disaineridpeetakse kõige utilitaarsemaks. Spidomeeter asus roolist paremal – see on kogu salongi suurim mõõteriist.

Esiistmetel ei olnud reguleerimist. Isegi selga ei saanud reguleerida. Istmepadjal ei olnud pikisuunas reguleerimist. Mootori hooldamiseks asub kabiinis spetsiaalne korpus. Ta jagas istmed ees. Korpuse alla peitsid disainerid mootori, radiaatori ja kõik muu. See on väga mugav, kui väljas on külm. Käiguvahetuskang asus rooli all. Esipaneel on varustatud ka spetsiaalse paagi valijaga. Oli võimalik kindlaks teha, millisest paagist mootor kütust tarbib.

UAZ 450: tehnilised andmed

450 mudelil oli raami paigutus. Veermikus oli kaks veotelge. Algul olid need ühes tükis ja hiljem hakati sellel mudelil põhinevates modifikatsioonides paigaldama eemaldatavaid. Jõuallikatena kasutati GAZ-69 madalama klapiga mootorit, mille maht oli 2,4 liitrit ja mille võimsus oli 62 hj

Käigukast oli kolmekäiguline manuaal ja samasse korpusesse paigaldati ülekandekast. Tänu sellele erilisele paigutusele lülitas süsteem hõlps alt madalamale käigule. Neil aastatel oli see uudsus nii NSV Liidu kui ka kogu ülemaailmse autotööstuse jaoks.

Piduritest said trumlid ja ajam muudeti hüdrauliliseks. Vedrustus sõltub täielikult vedrudest.

Suure liiklusega

Auto, misenam kui 50 aastat praktiliselt muutumatuna suutis ta oma edu teenida ainult tänu oma omadustele, mis kaubikul oli. Näiteks kõrge läbilaskvus. Kodumaises autotööstuses Loafile konkurente praktiliselt pole.

Entusiastid tegid auto UAZ 450 proovisõidu. Munakivisillutisel loksub auto kohutav alt. Raskel maastikul ei karda auto isegi suuri liivaseid mäkke. Samuti sõidab see ülesmäge väga lihts alt ja loomulikult, isegi kui tegemist on järsu mäega. Aga sügav rada Loafile väga ei sobi. Ainus, mis häirib, on ristteel sõitmise kiirus. Pidev alt tuleb teha ülekandeid. Autol puudub diferentsiaalilukk.

Pussid ja miinused

Peamine puudus on selle mudeli üldine ebausaldusväärsus. Samuti on üsna oluline miinus igasuguse turvasüsteemi puudumine, välja arvatud võib-olla rihmad. Need tõstavad esile ka suurt kütusekulu ning autoomanikud on tootja peale solvunud, et ei varusta seda üldiselt head autot diiselmootoriga.

UAZ "päts": hind

Järelturul on hea meel pakkuda 452 mudelit hinnaga 1000 dollarit. Kui auto on väga hästi hoitud, tõuseb hind 3000 dollarini.

Selle raha eest saate hõlpsasti osta sama "Niva", kuid seda ei saa selle kaubikuga võrrelda. Auto on suurepärane lahendus välihuvilistele. Nad ostavad selle, sõidavad sellega, isegi vaatamata suurele kütusekulule.