"Fiat Krom": esimese ja teise põlvkonna spetsifikatsioonid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

"Fiat Croma" on auto, mille ajalugu algab eelmise sajandi 80ndatel. Neil päevil hindasid potentsiaalsed ostjad uhiuut 5-ukselist praktilist mudelit. See ühendas palju häid omadusi, millest peamised on ruumikus ja mugavus.

Alusta väljalaset

"Fiat Kromi" pakuti kohe mitmes versioonis. Ja need erinesid mootorite poolest. Esimeste aastate võimsaim jõuallikas on 2-liitrine 155-hobujõuline bensiinimootor. Kuid lisaks sellele pakuti veel 5 sellel kütusel töötavat mootorit. Neist neli kaheliitrist. Valikus oli 90, 120, 115 ja 150 liitrit. Koos. Ja veel üks - 1,6-liitrine, 83-liitrine. Koos. Samuti oli diiselmootoriga mudeleid 75 "hobuse" jaoks (maht oli 2,5 liitrit) ja 100 liitrit. Koos. (Turbodiisel, 2,45 L).

1988. aastal alustas tööd uus Fiati tehas, mis oli varustatud uute kaasaegsete seadmetega. Pole üllatav, et koosseisu otsustati laiendada. Ilmus uus Fiat Krom - 92-hobujõulise turbodiisliga, millel oli kütuse otsesissepritsesüsteem. Muide, mudelläks ajalukku esimese sellise mootoriga seeriaautona.

Ümberkujundamine

1989. aasta kevadel muutus Fiat Krom. Mootoreid on mõjutanud kere, salong ja isegi reformid. 1,6-liitrise bensiini võimsust suurendati veidi - kuni 85 hj. Koos. Ülejäänud ühikud, mille maht oli 2 liitrit, hakkasid ka rohkem "hobuseid" tootma. Ja kui täpsem olla, siis 100, 115, 120, 150 ja 158 liitrit. Koos. 2,5-liitrise turbodiiselmootori võimsus oli nüüd 118 hj. s.

Lisaks ilmus 1991. aasta alguses turbodiisel uudsus. Nimelt - 1,9 VNT-Turbo. Selle mootori võimsus oli 94 liitrit. Koos. 1992. aasta detsembris lisandus mootorivalikusse 16-klapiline 2-liitrine agregaat võimsusega 140 hj. Koos. Ja 1993. aastal ilmus 162-hobujõuline 2,5-liitrine.

Üldiselt, nagu näete, olid tootjad väga mures selle pärast, mis täpselt nende autode kapoti all on. Ilmselt on just sel põhjusel auto Fiat Kroma enesekindlust kogunud. Sest see auto oli tõesti populaarne ja paljud ostsid.

Edasine tootmine

1996. aastal lõpetati Fiat Kroma tootmine. Kokku toodeti ja müüdi 450 tuhat autot.

Kuid 2005. aastal tõi Itaalia kontsern avalikkuse ette uudsuse. See oli Croma teine põlvkond. Peaaegu kümme aastat hiljem otsustas ettevõte naasta Euroopa segmenti E. Ja uudsel tootel olid tõesti kõik omadused, mis tegid selle populaarseksuuesti.

See mudel loodi Opel Signumi autolt võetud lühendatud platvormile. Selle keskmise suurusega universaali teljevahe on 2700 mm. Sellel on lühendatud tagumine üleulatus, MacPhersoni tugipostid ees ja mitme hoovaga disain taga. Uudsus on 4,75 meetrit pikk, 1,77 meetrit lai ja 1,6 meetrit kõrge.

Disain osutus väga edukaks: lihtne, kuid samas elegantne. Eriti rahul väljendusrikka välimusega esitulede ja kroomitud iluvõrega.

Uudsusel on mugav, ergonoomiline ja praktiline interjöör. Seest on see ruumikas, nii et ruumi on juhile ja neljale reisijale piisav alt. Muide, tagaistmeid saab kokku voltida ja ette-taha liigutada – üksteisest sõltumata, kuna need on eraldi.

Teise põlvkonna Fiati varustus on seda väärt: 7 turvapatja, ES, ABS, kliimaseade, sfäärilised küljeaknad, ksenoonoptika, püsikiiruse hoidja, 8 kõlariga helisüsteem ja palju muid mugavusi.

Teise põlvkonna tehnilised omadused

Mida saate veel 2000. aastate keskpaiga mudeli kohta öelda? Tegemist on tehniliselt täiesti uue Fiat Kromiga. 154 hobujõudu pole enam piiriks. Valiku võimsaim mootor võiks toota 200 hj. Koos. Ja kõige vähem võimas versioon oli 1,8-liitrine 130-hobujõuline agregaat. Oli ka 150 hj bensiinimootor. Koos. (2,2 liitrit). Kuid arendajad keskendusid turbodiislitele. Pakuti paigaldust - 1,9 l R4 8V (võimsus oli 120 hj) ja 1,9 l R4 16V (150"hobused"). Populaarsed olid Fiat Kroma mudeli mõlemad versioonid. 2,0-liitriseid versioone polnud, vaid 1,9 ja 2,2. Ja muidugi kurikuulus lipulaev 200-hobujõuline mootor, selle maht oli 2,4 liitrit. Muide, oli nii 6-ribalise mehaanika kui ka 6-käigulise automaatikaga versioone. Ostja otsustas, millise variandi ta osta. Iga Fiat Kroma mootor võiks olla varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga.

Kõige tähtsam on see, et see mudel on saanud EuroNCAP testis viis tärni. Töökindluse poolest on see auto kolmanda seeria BMW ja Passati kõrval.

2008. aastal tehti mudelile veel üks ümberkujundus. Muutunud on ainult välimus – tehnilised omadused on jäänud samaks.

Kahjuks tarniti Venemaale autost vaid üks versioon - 4-silindrilise 2,2-liitrise 147-hobujõulise mootoriga.