"Renault Master": tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Kaubaveoturg areneb pidev alt. Nõudlus tarbesõidukite järele kasvab. Eriti aktuaalsed on kergveokid kandevõimega kuni poolteist tonni. Need masinad sobivad ideaalselt toodete ja väikese pagasi igapäevaseks toimetamiseks aadressidele. Paljude jaoks seostub kerge veoauto Gazellega. Kuid on mitmeid analooge-välismaa autosid, mis on selle ülesandega palju paremad. Üks neist on auto Renault Master. Arvustused, spetsifikatsioonid ja fotod – lähem alt meie artiklis.

Kirjeldus

"Master" on terve Renault' kergete sõidukite perekond. Auto on Euroopas tuntud ka "Opel Movano" nime all. Autot toodetakse erinevate keretüüpidega. See võib olla nii kaubik, šassii kui ka reisijate versioonid. Kuid siiski on Renault Masteri populaarseim modifikatsioon kaubaauto. Sellel versioonil on tohutu ja ruumikas korpus.

Välimus

Kommertssõidukite disain ei ole esimene funktsioon, kuid "Masteri" välisilmel läheb hästi. Auto näeb korralik välja ja võib hästi konkureerida selliste "lipulaevadega" nagu Mercedes Sprinter ja Volkswagen Crafter.

Ees on autol tohutud pisarakujulised esituled, mis ulatuvad üle esiosa kuni C-piilarini, ning tohutu iluvõre. Kõigi Renault Masteri versioonide kaitseraud ei ole värvitud kerevärviga. See ei ole tootja eesmärk raha säästa. Kõik juhid teavad, milliste koormustega eesmine kaitseraud tavaliste transporditööde käigus kokku puutub. Põrkeraua juures lendavad kivid, saate seda lihts alt lihvida, parkimine poe mahalaadimiskohta ja nii edasi. Mattmust plast talub kõiki neid koormusi hästi.

Mida ütlevad ülevaated Renault Masteri kohta? Auto kere on väga praktiline ja hästi värvitud. Auto ei karda Venemaal soola ja muid teereaktiive ning laastud pole roostega kaetud, kuna metall on läbinud eeltsinkimisprotseduuri. Tagumised väravad kestavad kaua ega lähe lahti pärast mitmeaastast regulaarset kasutamist.

Kabiin

Kaasreisija seest näeb "Renault Master" välja mitte vähem atraktiivne kui väljast. Autol on kaasaegne ja ergonoomiline esipaneel. Rool - kolme kodaraga, väikese nupukomplektiga. Armatuurlaud - osuti, digitaalse odomeetriga. Keskkonsoolil on alus saatelehtede jaoks.

Ja ülev alt -mahukas pagasiruum. Teine kindalaegas asub kaasreisija jalgade juures. Ka autos on tohutul hulgal nišše ja peidukohti, kuhu saab peita erinevaid pisiasju. Ja kahekordse kõrvalistuja istme all on tohutu "kirst", kuhu saab kõik vajalikud tööriistad ära peita. Auto põrand on tasane. Käiguvahetuskang asub esipaneelil, otse juhi käe all. Maandumine on kõrge, nähtavus hea. Istmed on mugavad, hea nimmetoega. Reguleeritav on nii pikkuses kui ka kõrguses (samas on see kõigis versioonides mehaaniline). Kuid on ka puudusi. See on kõva salongi plastik ja halb heliisolatsioon. Arvustuste kohaselt on Mercedes Sprinter selles osas veidi parem.

Maht

Sõltuv alt modifikatsioonist ja teljevahe pikkusest suudab auto pardale võtta 0,9–1,6 tonni lasti.

Sel juhul on maksimaalne kaal 2,8–4,5 tonni. Kui arvestada kaubikuga, on kere maht 7,8–15,8 kuupmeetrit.

Tehnilised andmed

Bensiinimootoreid sarjas ei pakuta. Niisiis on masin varustatud kolme elektrijaamaga, millel on silindrite järjestus. Need mootorid on Nissani MR-jõuallikate jätk. Kõik jõuallikad on varustatud Common Rail otsesissepritsega ja vastavad Euro 4 keskkonnastandarditele.

Renault Masteri aluseks on 2,3-liitrine 100 hobujõuline mootor. Seadme pöördemoment on 248 Nm. vahepealnenimekirjas on sama mahuga 125-hobujõuline agregaat. Selle pöördemoment on 310 Nm. Noh, rea lipulaevaks on 150-hobujõuline turbodiiselmootor. Tähelepanuväärselt õnnestus prantslastel selline võimsus välja arendada ilma põlemiskambri mahtu suurendamata. Seega on mootori kogumaht endiselt sama 2,3 liitrit. Suurenenud on ka pöördemoment ja see on 350 Nm. Eranditult on kõik üksused varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.

Arvustused

Mida ütlevad ülevaated Renault Masteri mootorite ja käigukastide kohta? Nende mootorite dünaamilised omadused on suurepärased. Isegi 100-hobujõulise agregaadiga võid end autode vahel voolus kindl alt tunda. Väga rahul kuuenda käigu olemasoluga. Mootori pöörete arvuga 2 tuhat liigub auto kiirusega 90 kilomeetrit tunnis ja kulutab minimaalselt kütust. Teine Renault diislite pluss on veojõud. Olenemata sellest, kui palju lasti auto veab, ronib see hõlps alt igale mäele. Ka "Masteril" on möödasõit lihtne. Juhtimise poolest ei meenuta auto sugugi veoautot. See on sama sõiduauto (kuigi maandumine on kõrgem). "Masteril" saate hõlps alt pikki vahemaid ületada. Pärast sõitmist pole suurt väsimustunnet tunda.

Keskmine kütusekulu maanteel - 8 liitrit. Linnas kulutab auto 11-13 liitrit. Käivitub talvel hästi, mõnel mudelil on isegi eelsoojendus. Suurim probleem on aga kütus. Kui see hakkab tööle (pole vahet, kas tegemist on kõrgsurvekütusepumba või düüsidega), peate remondiks palju raha nägema. Selles plaanis"Gazelle" on vastuvõetavam. Seega, et mitte olla autoteeninduse püsiklient, tuleks tankida kvaliteetset diislit ja õigel ajal filter vahetada.

Veermik

"Renault Masteril" on esivedu ja see on varustatud sõltumatu esivedrustusega. Taga - teleskoopamortisaatoritega tala. Vedrustus käitub sõltuv alt koormusastmest erinev alt. Tühi auto on veidi jäik, aga niipea, kui 300 kilogrammi lasti on taga, muutub auto pehmeks.

Lõpetuseks

Nii, saime teada, mis on Renault Master. See on hea tarbesõiduk, mis korraliku hoolduse korral rõõmustab oma töökindluse ja stabiilse tööga. Renault Masteril on mugav salong ja seda on lihtne juhtida. Kuid hoolduse osas ei ole see masin odavam kui Sprinter ja Crafter (pigem samal tasemel).