Gazelle pardal: fotod ja auto omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Gazelle on võib-olla kõige kuulsam kergveok Venemaal. Kõik teavad ja on seda autot näinud. Autot on massiliselt toodetud alates 94. aastast. Sel ajal võisid vähesed arvata, et see veok tõrjub turult täielikult välja sellised meistrid nagu GAZon ja Zil Bychok. Nüüd on palju gasellide modifikatsioone, mida kasutatakse igapäevaelus, majapidamises ja tööstuses. Täna käsitleme ühte populaarseimat versiooni. See on pardagasell. Fotod, omadused ja palju muud – lähem alt meie artiklis.

Välimus

Paljud teavad, et auto ehitati kodumaise Volga baasil. Seda võib näha mitte ainult identsetel mootoritel, vaid ka kerel.

Esimene gasell sai sama ristkülikukujulise optika ja musta iluvõre kui 90ndate Volga. Auto välimus ei ole just kõige esinduslikum, aga gaselli otstarve on veidi erinev.

2003. aastal olidrastilisi muutusi. Niisiis muutis GAZovtsy salongi ja interjööri kuju (viimase juurde naaseme veidi hiljem). Muutunud on ka külgede kuju. Kuid millegipärast ei olnud kõik selliste muutustega rahul. Uued lauad mädanesid väga kiiresti õhukese metalli ja korrosioonivastase töötluse täieliku puudumise tõttu.

Põrand oli endiselt puidust. Nagu peremehed räägivad, läksid lagedal alal ka lauad kiiresti mädanema. Seetõttu on nüüd kõigil üle kümne aasta vanustel gasellidel põrandad ja küljed juba isetehtud, samuti oma kätega keevitatud.

Kui me räägime kokpitist, siis väliselt ei tundu see nii vana kui esimesel gasellil. Ja mis puudutab roostet, siis kapott oli sageli korrosiooniga kaetud. Uue pardagazelli kaitseraud on muutunud vastupidavamaks. Esituled olid olenev alt versioonist klaasist või plastikust. Viimane muutus kiiresti häguseks. Ja nende poleerimine oli vaid ajutine lahendus. Seetõttu ostsid paljud omanikud lihts alt uued klaaskattega esituled.

Salong

Esimestel õhugasellidel oli lihtne ja kirjeldamatu interjöör ruudukujulise näidikupaneeli ja tohutu roolirattaga. Sama kasutati mudelil GAZ-3307.

Veoki rool oli väga raske, nii et parkimine ja muud manöövrid kitsastes kohtades nõudsid märkimisväärset pingutust. Et rool kuidagi pehmemaks muuta, oli vaja iga poole aasta tagant tihvte süstida.

2003. aastal on sisekujundus muutunud, kuid paljud "haavandid" jäid samaks. Nii et seest leiate sama "traktori" rooli, lame javormitud istmed, samuti pikk käigukang. Ainult 2018. aasta viimastel Next mudelitel viidi see edasi esipaneelile. Pardagasellide "Business" väljalaskmisega said juhid roolivõimendi. See tegi sellega sõitmise palju lihtsamaks.

Gaselli nõrk koht on pliit. See hakkab väga kiiresti voolama ja ei tööta hästi. Selle põhjuseks on torude kulumine, aga ka salongikütte radiaatori enda saastumine. Ka pliidi segisti ütleb üles. Amortisaatorite juhtimiseks mõeldud kaabliajamid purunevad. Selle tulemusena puhub ahi ainult ühes suunas.

Gazelle pardal: kere mõõtmed, kandevõime

Passiandmete järgi oli auto tühimass 1850 kilogrammi. Kuid nagu praktika näitab, on tegelik arv palju suurem. Tühi pardagasell (eriti piklik versioon) kaalub alates 2,2 tonnist. Kandevõime on kõigil juhtudel poolteist tonni. Mis puudutab kere mõõtmeid, siis esimesed mudelid tulid kolmemeetrise kaubaruumiga. Platvormi laius oli veidi alla kahe meetri. Nooremad kui 2004. aasta mudelid olid juba laiendatud põhjaga. Niisiis, platvormi mõõtmed olid 4 x 1,95 meetrit. Gaselli küljekehad olid erineva pikkusega. On haruldasi isendeid, kus omanikud pikendasid platvormi kuni seitsme meetrini. Loomulikult suurenes ka teljevahe.

Tehnilised andmed

Esialgu paigaldati pardagazellile Zavolžski mootoritehase mootor. See oli ZMZ-402. 2,3-liitrise mahuga mootor arendas võimsust 90 hobujõudu. See mootor on karburaatoriga, ajastusketi ajamiga ja kaheksaklapilise peaga. Mootoril oli väike ressurss 200 tuhat kilomeetrit. Samal ajal ütles karburaator pidev alt üles ja ka õlitihendid kulusid ära.

Aastal 2003 on õhugaselli omadused veidi muutunud. Nii näete värskendatud mudeli kapoti all sama Zavolzhsky mootoritehase 406. mootorit. Sellel seadmel oli kaasaegne 16-klapiline pea, kuid see oli siiski karburaatoriga. Kolvi, sisselaske- ja väljalaskesüsteemide konfiguratsioon on muutunud. Selle tulemusel hakkas mootor 2,4-liitrise mahuga arendama 130 hobujõudu. Põhimõtteliselt paigaldati sellised mootorid pardagasellidele aastatel 2003–2006 (kaasa arvatud).

405. ZMZ mootor sai sarja võimsaimaks. See mootor on juba saanud kaasaegse sissepritse. Samal ajal suurenes selle maht 2,5 liitrini. Kõik see andis jõudu tublisti juurde. Niisiis arendas 405. mootor 4 tuhande pöörde juures kuni 150 jõudu.

Kütusekulu

Nagu Volga, on ka gasell väga ablas auto. Pardagazell, muide, on vähese tuule tõttu üks ökonoomsemaid modifikatsioone. Kuna peaaegu kõik mudelid on nüüd varustatud LPG propaan-butaaniga, siis räägime gaasitarbimisest. 402. mootoriga kulutab auto segarežiimis umbes 20 liitrit sajale. 406. mootoril on auto ökonoomsem, kuid tarbimine väheneb veidi. Keskmiselt kulutab auto 19 liitrit gaasi. Mis puutub 405. mootorisse, siis oskusliku häälestusegaHBO tarbis ta 16–18 liitrit gaasi saja kohta.

Käigukast

Volga klassikaline viiekäiguline kast paigaldati eranditult kõigile modifikatsioonidele. Mida omanikud selle kohta ütlevad? Kast on üsna vastupidav, kuid ainult siis, kui masin pole ülekoormatud. Kuid kuna gasellid veavad sageli kaks või enam tonni lasti, ei pea jõuülekanne püsti. Kõigepe alt kannatab sidur (ketas, vabastuslaager, korv). Sünkronisaatorid ebaõnnestuvad ja edastused ise hakkavad "ulguma".

Hoolduse mõttes on kast vähenõudlik. On vaja ainult kontrollida õlitaset (kuna see võib vanade õlitihendite tõttu lekkida) ja vahetada seda iga 60 tuhande kilomeetri järel. Soovitatav viskoossus – 75W90.

Šassii

Autol on sõltuva vedrustusega raamkonstruktsioon. Ees on poolelliptilistel vedrudel tala. Disain on väga usaldusväärne, kuid vajab perioodilist hooldust. Aja jooksul vajuvad esivedrud alla. Neid tuleb rullida ja mõnikord täiendav alt tugevdada. Samuti vajab tala pöördetappide määrimist. Nagu me varem ütlesime, tuleks seda teha kaks korda aastas. Taga on vedrude ja vedrukastiga telg.

Amortisaatorid on samad, mis 53. murul. Mõned versioonid olid varustatud rullumispiduriga. Kuid see töötab ebaefektiivselt. Kurvides veereb auto palju, eriti kui vedrustus pole ees tugevdatud. Tagavedrustus ei vaja peaaegu üldse tähelepanu. Perioodiliselt on vaja vahetada vedrude patju, aga ka vaikseid plokkekõrvarõngad. Tagatelje õli tuleks vahetada iga 40 000 kilomeetri järel.

Rool, pidurid

Rooliseade – käiguga. Enamikul uutel versioonidel on hüdrovõimendi. Hüdraulilise ajamiga pidurid. Ees - ketas, ventileeritud. Taga - trummid. Kui auto on tühi, piisab pidurist. Kuid niipea, kui poolteist tonni lasti on taga, peate vahemaad oluliselt suurendama.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on õhus lendlev gasell. Auto sobib ideaalselt linnatööks. Kuid ta pole ilma puudusteta. See on ebamugav interjöör, aga ka väike varuosade ressurss. Masin vajab regulaarset hooldust ja vanemad mudelid nõuavad ka keevitamist. Ainult sagedase hoolduse korral ei lähe auto rikki ja ei too omanikule kasumit.