Buss GolAZ 5251, 6228: tehnilised andmed ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Golitsyni tehas otsustas oma autode valikut laiendada. Insenerid tegid ära tohutu töö ja tulemuseks oli buss GolAZ 5251. Selle mudeli põhieesmärk on töötada linnadevahelistel ja linnalähiliinidel. Esimest korda esitles tehas prototüüpi Komtransi näitusel 2010. aastal. Pärast näitust tahtsid paljud selle auto kohta rohkem teada.

Peamised tooted, mida tehas täna toodab, on linnaliinibussid. Need masinad on täielikult GolAZi arendus. Osa toodangust läheb turismisõidukite tootmiseks. Lisaks uutele mudelitele toodab tehas ligikaudset - see on GolAZ LiAZ 5256. Nimes tuttavad tähed annavad mõista, et seadmed loodi LiAZ-bussi baasil. Kuid täielik ühendamine tuli auto jaoks välja, nagu öeldakse, külili. Selle omadused ei sobinud pikamaavedudeks.

Hoolimata asjaolust, et eelmise mudeli GolAZ siinil on mõnes sõlmes ja sõlmes sarnasusi uue linnadevahelise bussiga,täiesti erinev ja originaalne auto.

Kuidas buss sündis

Kaugmaamudelit hakati looma 2009. aasta juulis. Selle aja jooksul on tehtud kolossaalselt palju tööd. Nii oli ettevõtte inseneridel viljakas suhtlus nii müüjate kui ka nendega, kes hiljem bussi kasutama pidid. Saanud huvipakkuva teabe praktiliselt "esimesest käest" või tulevastelt tarbijatelt, ehitasid nad selle GolAZ-bussi. Mudeli loomisel kasutasid eksperdid uuenduslikke tehnilisi lahendusi, aga ka uusi materjale, mille eesmärk on masina eluiga oluliselt pikendada. Tootja on kvaliteedis kindel ja annab 12-aastase garantii. See ulatub kehani.

Välimus

Selle auto kohta ei saa öelda, et välimus oleks meeldejääv. Disainerid ei kiirustanud midagi sellist tegema, vaid ehitasid mudeli üsna konservatiivses stiilis. Vaata GolAZ-i (buss). Foto allpool.

See sarnaneb enamiku teiste ettevõtte ehitatud bussidega. Seega domineerivad siin ka kere sirgjooned ja topeltklaasid.

Aga on midagi, millele tähelepanu pöörata. Panoraamtuuleklaas paistab üldiselt silma.

See parandas oluliselt ka mudeli aerodünaamilisi omadusi. Kuid see pole veel kõik. Külgmistel osadel ei ole enam näha traditsioonilisi nagid, mis varem olid akende vahel. Nüüd toimivad akendena topeltklaasid, mis on eraldatud hermeetilise nöörikihiga. Riiulid on endiselt saadaval. Nemaduudishimulike pilkude eest varjatud topeltklaasidega akende taha. Kere sees pole enam pagasiruumi kaante vahel vaheseinu. Seega oli võimalik vabaneda liigestest ja õmblustest. See muudab auto väga soliidseks ja atraktiivseks.

Peame ütlema paar sõna ka mõnede uuenduste kohta, mis pole nähtavad.

GolAZ-siin on kaetud spetsiaalsete lehtedega, millel on kahekordne tsinkkattekiht. Esi- ja tagamaskid on klaaskiust. Katus on samuti klaaskiust. Pagasiruumi luugid on alumiiniumist.

Kogu asi on ehitatud ristkülikukujulistest terastorudest raamile. Kere korrosioonikindluse suurendamiseks ei keevitanud tehas raami liitekohti, samuti nahka. Keevitusõmblus asendati eduk alt liimiga.

Salong

Salongi arendamisel võeti võimaluste piires arvesse kõiki potentsiaalsete omanike soove. Paljud palusid vahekäigu suurendamiseks vähendada reisijaistmete laiust. See taotlus rahuldati. Kütmiseks kasutatakse autonoomset küttesüsteemi. See on 8 ahju. Igaühel neist on 8 kW võimsust.

Ostjatele on saadaval mitu konfiguratsiooni. Lihtsamal neist pole midagi. Keskmises ja kõrges on mugav salong, multimeedia, kliimaseade ja kuivkapp. Kabiin mahutab põhikonfiguratsioonis 53 ja teistes 55 inimest. 55 inimesele mõeldud auto pikkus on pikem ja on 13 m.

Juhiiste

GolAZ buss on varustatud kõige mugavama istmega koos kõigi vajalike seadistustega. Nemadon valmistatud meie riigis, Jekaterinburgis. Roolisambal on ka kõik vajalikud seadistused. See valmistati Türgis Mercedese tehastes.

Kuid armatuurlaud ei töötanud. Kõik instrumendid ja seadmed on täiesti analoogsed. Informatiivsus ja loetavus on väga madal. Võib-olla läheb tulevikus palju paremini.

Tehnilised andmed

GolAZ on buss, mida pakutakse ühega kolmest diiselmootorist. Igaüks neist on kuuesilindriline reasmootor. Kõik toetavad Euro-4 standardeid. Need erinevad ainult oma omaduste poolest. Tootja tegi peamise panuse MANi juba tõestatud ja traditsioonilisele mootorile. Selle diiselmootori töömaht on 6,9 liitrit, võimsus on 280 liitrit. ja pöördemoment on 1100 Nm kiirusel 1200 p/min.

Neile, kes soovivad veidi säästa, pakutakse Cumminsi seadet. Siin on maht väiksem - 6,7 liitrit, maksimaalne võimsus - 272 hobujõudu.

Ärge unustage tehast ja kodumaiseid jõuallikate tootjaid.

Niisiis kolmanda mootorina esitletakse YaMZ 536. Selle maht on 11,5 liitrit. Võimsus on palju suurem kui esitatud mootoritel. Võimsuse osas toodab see 315 jõudu. Aga pöördemoment on nõrk. Kokku 882 NM 1300 p/min juures

Kõigile mootoritele pakutakse kuuekäigulist manuaalkäigukasti.

Buss GolAZ 6228

Kui seda mudelit just esitleti, tundus publiku ees, et see pole see mudel, vaid LiAZ 62 seeria.

Agasee pole üldse nii. Välimus, kere, interjöör – kõik on erinev ja uus.

Auto on ehitatud Scania šassiile. 9-liitrine jõuallikas on peidetud tagumises üleulatuses. Tegemist ei ole Cat mootoriga, vaid Scania kuuesilindrilise turbodiiselmootoriga. Selle võimsus on 300 hobust. Huvitaval kombel on buss kolmeteljeline. Mootori pöördemoment antakse teisele teljele. Kolmas telg vastutab juhtimise eest.

Piduri- ja roolisüsteemid on valmistatud ühes ja samas kohas – Rootsis, Scania inseneride poolt.

GolAZi spetsialistid töötasid kõige muu kallal. Buss on mõeldud 35 inimesele, kuigi hinnanguliselt mahub sinna umbes 140.

Kuidas ja miks?

Kirjeldatud 15 meetri pikkune mudel on kompromiss. See on link, mis nii puudu oli. Nüüd on see masin, mille kasumlikkus linna- või linnadevahelistel marsruutidel on suurem.