Buss PAZ-672: kirjeldus ja tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

PAZ-672 väikekategooria bussivarustus on tüüpiline NSV Liidu aegse transpordi esindaja väikese reisijatevooga linna- ja kohalikul transpordil. Sellise masina peamiseks eeliseks peetakse suurt liikuvust, manööverdusvõimet ja murdmaavõimet linnatänavatel ja maanteel. Kõnealune buss on Pavlovski tehase disainerite seas üks populaarsemaid näidiseid laias valikus. Mudeli seeriatootmine toimus aastatel 1967–1989. Selle aja jooksul toodeti umbes 300 tuhat eksemplari, mida eristasid kasutus- ja hoolduslihtsus, madal kütusekulu, mõistlik hind (võrreldes teiste analoogidega).

Loomise ajalugu

PAZ-672 modifikatsiooni masstootmisele eelnes pikk täiustuste periood. Disainerid hakkasid mudeli väljatöötamisega tegelema juba 1957. aastal. Selle tulemusena oli sõiduk varustatud hüdraulilise võimendiga roolimehhanismiga, V-kujulise mootoriga. Pärast esimese tootmismudeli väljaandmist 1959. aastal jätkus töö "vigade" kallal.

Pärast seda ilmus PAZ-672, millest sai enamasti koopiamuudatused 652-B. Erinevuste hulgas eellasest võib välja tuua uue kereraami, suurendatud aknad ja konstruktsiooni väiksema kaalu. Tõeline algversioon sündis 1967. aastal.

Bussi PAZ-672 tehnilised omadused

Vaatlusalusel mudelil on vaguni paigutus, mis on varustatud 23 reisijaistmega maksimaalse mahutavusega kuni 60 inimest. Väikesed tuulutusavadega aknad kompenseeritakse kaldkatuse põhjas oleva lisaluukiga. Kitsad uksed on pneumaatiliselt juhitavad ja mõeldud ühe reisija korraga läbimiseks. Juhikabiin on eraldatud kardina või kerge vineerist vaheseinaga. Lagi on varustatud kuue tuulutusklapiga.

Kirjeldus

Modifikatsioon PAZ-672 võttis GAZ 52A-st üle paljud parameetrid:

• 115 hj neljataktiline OHV jõuülekanne.
• Mootori tüüp - karburaator töömahuga 4,25 l.
• Käigukast on neljakäiguline käigukast esiteljega.
• Sidur on hüdrauliliselt käitatav ühe kettaga kuivsõlm.
• Vedrustus - vedruplokk vedelate teleskoopamortisaatoritega, mis summutavad usaldusväärselt liikumise ajal vibratsiooni ja tagavad rataste hea haardumise teepinnaga.
• Pidurid – vaakumvõimendi ja hüdraulikaga jagatud trummelüksus.
• Karburaator asub seadme eesmises üleulatuses, mis viis esimese ukse nihkumiseni.

Muud valikud

Järgmised onkõnealuste seadmete omadused numbrites, sealhulgas PAZ-672 mõõtmed:

• Pikkus/laius/kõrgus - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Teljevahe – 3,6 m.
• Esi-/tagarada – 1, 94/1, 69 m.
• Kliirens - 32 cm.
• Lae kõrgus - 1,88 m.
• Kogu kaal – 8,0 tonni.
• Istekohtade arv (ühised/istmed) – 45/23.
• Maksimaalne kiirus on 80 km/h.
• Kütusekulu maksimaalse koormusega - 20,5 l / 100 km.

Moderniseerimine

1982. aasta lõpus ilmus PAZ-672 bussi moderniseeritud seeria, millel oli täiendav indeks "M". Auto peamised erinevused olid istmete turvaline disain, jõuallika suurenenud võimsus, tõhustatud soojus- ja müraisolatsioon. Viimistlemise tulemusena vähenes katuseakende arv kuuelt neljale. See halvendas mõnevõrra salongi ventilatsiooniomadusi. Uues variatsioonis olid lisaks tavatuledele kaks udutulede elementi, samuti suurendatud suunatuled.

Pärast 1982. aastat loodi ühe uksega buss PAZ-672. See oli varustatud reisijate sissepääsuga salongi tagumises ruumis. Sageli kasutati selliseid masinaid eriteenistuse sõidukitena. Seda muudatust võib mõnes piirkonnas täna leida, hoolimata asjaolust, et selle väljaandmine peatati 1989. aastal.

Peamised mudelid

Pavlovski autotehas PAZ-672 seadmete tehniliste kirjelduste seeriatootmise eest 22 aastatmuudetakse vastav alt asjaomase turu nõudlusele ja eelistustele.

Kõige populaarsemad modifikatsioonid:

• Seeria 672-A. See eksemplar on varustatud kerge libiseva katusega. Sellel on ees üks uks, mis on käsitsi avatav ilma klaasideta. Esimene versioon pandi kokku 1967. aastal, masstootmine katkestati kahjumlikkuse tõttu.
• Mudel 672-VU. Masin on iseliikuva šassii versioon, mis imporditi Liberty Islandile (Kuuba) aastatel 1971–1989. Funktsioon – mitmeotstarbeline kere. Toodetud ühikute arv on alates 2500 tk aastas.
• PAZ-672 G on orienteeritud mägisele maastikule, varustatud kahe 105-liitrise kütusepaagiga. Varustuse varustuses on turvavöövarustus kõikidele istmetele, hüdrauliline roolivõimendi, turvavööd kõikidel istmetel. Auto välisküljel muudeti klaasitud lae kallet ja ilmusid täiustatud pidurid. Lisaks - nurkpeatus peatumiseks kuni 25 kraadi kallakutel, pakiruumi avamise võimalus seestpoolt.

Muud muudatused

PAZ-672 bussi muude versioonide hulgas on märgitud järgmised variatsioonid:

• Üks mudel indeksiga D, mis näeb ette Minski tootjate jõuallika kasutamise. Versioon toodeti eelmise sajandi 80ndatel. Prototüübid kinnitasid ainult selliste modifikatsioonide valmistamise ebaotstarbekust.
• PAZ-672 K. Tegemist on testimismasinaga, mille arendust on tehtud alates 70ndate keskpaigast. Varustus sai uuendatud välisilme koos nurgelise korpuse, kahepoolsete ustega, esiosaga, mis sarnanes modifikatsioonidele 665 ja 3230. Tegelikult puudus uuenduslikel muudatustel vundament, mida toetasid praktilised ja operatiivsed tulemused.
• Mudel 672 C on mõeldud põhjapoolsetele piirkondadele, varustatud sõltumatu kinnitussüsteemiga, topeltklaasidega aknad, ühes tükis katus ilma külgakendeta. Lisaks on bussi konstruktsioonis ette nähtud usaldusväärsed tihendid uste ja luukide jaoks. Seda tüüpi PAZ-672 salongi sees säilitati isegi kõige tugevama pakase korral mugav mikrokliima. Muudatused tehti punase või oranži värviga.
• Versioon 672 T on uuendatud luksusbuss, millel on mugavad kõrged istmed ja käsitsi avatav uks. Bussi toodeti väikeseeriana, selle arendust on tehtud alates 1960. aastast.

Eritransport

Nelikveolise PAZ-672 TL baasil konstrueeriti tensomeetriline uurimislabor. Uudsus erines tavalisest bussist tugeva massiivkatuse ja kahe sisemise vaheseina olemasolu poolest korpuses. Olümpiamängude tellimusel toodeti ainult 10 koopiat (1980).

Võib märkida veel mõned näidised:

• 672 Y on parasvöötme piirkondade ekspordiversioon.
• 672 Yu – troopilistesse riikidesse. Kogu katus on kadunud klaasist, põhivärvilahendus on valge mitmevärviliste joontega.
• PAZ-672 baasil täisbussdrive 3201. Peamised erinevused on tagaukse puudumine, kõrgem isteasend, istekohtade arv on kasvanud 26-ni.
• Külmutusautod kiiresti riknevate kaupade veoks (muudatus 3742). Masinate seeriatootmist alustati 1981. aastal. Hiljem viidi vabastamine üle Bakuu tehasesse eriseadmete tootmiseks. Esm alt toodi Bakuusse külmutusagregaatide paigaldamiseks valmis autod, seejärel vaid mõned põhivaruosad PAZ-672 jaoks.
• Mobiiltelevisioonijaam (mudel 3916). Tööseadmed tarnis Kirovogradi raadiotehnikatoodete tehas. Kompleksi kuulus neli telekaamerat, paar videomakki, raadiokanal, režissööri- ja helipuldid. Toodeti ainult 16 sellist koopiat.
• VgArZ on mobiilne vereproovide võtmise kompleks, mis on toodetud Vorošilovgradi autode koostetehases.
• Versioonil KT-201 oli PAZ-672 raam ja mootor ning see toodeti Arzamas. Peamine eesmärk on matuseteenuste osutamine. Kirstu jaoks on ette nähtud luuk auto tagaseinas, istmed on paigutatud bussi külgedele. Seadme välisosas oli laia musta triibuga eristusmärk.

Operatsioon

Esimesed eksperimentaalsed PAZ-672 bussid ilmusid 1960. aastal. Auto asendas täielikult oma eelkäija indeksi 652 all alles kaheksa aastat hiljem. Sel perioodil loodi mitmeid eksperimentaalseid modifikatsioone, mille erinevusi käsitletakse eespool. Bussi baasmudelit toodeti kuni 1989. aastani. Universaalne disain võimaldas masinat kasutada erinevates kliimapiirkondades. 20-aastase masstootmise jooksul on PAZ-672 tarnitud kõikidesse postsovetlikesse riikidesse, aga ka Aasia, Ida-Euroopa, Aafrika ja Ladina-Ameerika riikidesse.

Kõnealuse varustuse põhivaldkond oli ametlik ja kohandatud transport. Ta oli koos KAVZ-de ja GAZ-idega paljude ettevõtete ja organisatsioonide autogaraažides. Neid busse kasutati linnalähiliinidel ja linnadevahelistel liinidel. Hoolimata sellest, et seeriatootmise lõppemisest on möödas üle veerandsajandi, võib postsovetlikus ruumis tööl siiski kohata 672 mudelit, kuigi üsna harva.

Konkurendid

Selle auto peamised rivaalid nõukogude ajal olid järgmised bussid:

1. KAvZ-685 viitab väikestele üldotstarbelistele modifikatsioonidele, mis on toodetud GAZ veoauto šassii baasil alates 1971. aastast
2. LiAZ on ruumikas linnabuss, mida eristab töökindlus ja vääriline jõudlus.
3. "Ikarus". Kuulus Ungari buss tarniti NSV Liitu mitmes modifikatsioonis. Traditsiooniline värv on kanaari saar või punane ja valge.

Arvustuse lõpus

Väärib märkimist, et ühe uksega PAZ-672 oli populaarne. Pärast 1982. aastat ilmus nende nimetuses täht "M". Paljud neist mudelitest, mis leiti eelmise sajandi 80-90ndatel, muudeti kaheukselisteks versioonideks. 1989. aastal lõpetas Pavlovski tehas tootmisekõnealused masinad. Peakonteinerit peatamata läks tehas üle täiesti uute modifikatsioonide tootmisele indeksi 3205 all.