2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38
Paljud autojuhid eelistavad head muusikat kvaliteetse heliga, seetõttu on paigaldatud autovõimendi või isegi rohkem kui üks. Heli võimsus ja valjus on kaks täiesti erinevat mõistet. 30-vatised tweeterid võivad ka valjult mängida. Kuid samal ajal ei suuda nad kogu heli mitmekülgsust korralikult taasesitada. Seetõttu tuleb autovõimendit valides võtta võimsusreserviga seade.
Nii näiteks ressiiveritel on tavaliselt kirjas, et on võimalik ühendada 4 50W kõlarit, kuid pole märgitud, et seda võimsust antakse vaid lühikeseks ajaks ja tavaajal kõlab heli tarnitakse 10-20W. Muidugi saab autovõimendit ka oma kätega luua, aga kas see on sama hea kui originaal?
Neid seadmeid saab jagada erinevatesse kategooriatesse: mono või stereo. Monot muidugi enam praktiliselt ei kasutata, sest teist tüüpi süsteem on palju tulusam ja kõrvale meeldivam. Kuigi see võib sisaldada 4 kõlarit (tavaliselt on ressiiveril kaks eesmist ja kaks tagumist väljundit), kuid muusikast saab aru kahe esiosa abil. Selgubtuleneb sellest, et stereo ise esindab kahe poole erinevat kõla ehk üks instrument mängib ühelt poolt ja teiste heli tuleb teiselt poolt. Seega, kui te ei karda tagaistmel istuvaid reisijaid väga häirida, võite piirduda ainult esiakustikaga.
Autovõimendi on samuti jagatud seerianumbriga. Saadaval 1, 2, 3, 4 ja 5 kanaliga.
Kahe kanaliga helivõimendit kasutatakse enamasti kas ühe bassikõlari või kahe kõlari ühendamiseks. Subwooferit kasutatakse madalate sageduste taasesitamiseks ja seda saab ühendada kahe kanaliga monos. Seega saavutatakse võimsuse suurendamine. Kuid väärib märkimist, et seadme korrektseks tööks on vaja madalpääsfiltrit, mis tuleb autovõimendisse sisse ehitada, samas kui ülejäänud heli taasesitusseadmetest eemaldatakse üldiselt madalad sagedused.
Nelja kanaliga võimendid võtavad autojuhtide seas esikoha. Need on kõige mitmekülgsemad seadmed. Kui mõtlete, kuidas seda tüüpi autovõimendit ühendada, saate valida erinevaid valikuid. Mõned kasutavad bassikõlarit ja esikõlareid, kanalid on aga jagatud pooleks. Teised ühendavad ainult kõlareid (eesmine ja tagumine). Kuid on ka "ribade" eraldamise võimalus, see tähendab, et 2 sisendit lähevad "tweeteritele" ja ülejäänud kaks H4.
Selle viie kanaliga seadmedtüübid tegelikult ei erine eelmistest, ainult kahe eesmise akustika kanali asemel on siin 4, neid saab ühendada nii ees kui taga. Kui filtrid vastavad nõuetele, pakutakse ka ribalaiust.
Pärast võimendi valimist jääb see alles ühendada ja see on üsna keeruline ülesanne. Tasub meeles pidada, et see peab olema ventileeritud, kuna seade kipub kuumenema. Samuti peab kogu konstruktsioon, sealhulgas juhtmed, olema kindl alt kinnitatud.
Soovitan:
Honda Crosstourer VFR1200X: tehnilised andmed, võimsus, kirjeldus koos fotode ja arvustustega
Täielik ülevaade Honda Crosstourer VFR1200X mootorratta mudelist. Uue versiooni funktsioonid ja uuendused. Milliseid parandusi on tehtud. Täiustatud juhtimissüsteemi ja digitaalse juhtseadme integreerimine. Muudatused teljevahes ja silindriplokkide paigutuses
Parda "Gazelle" võimsus: tehnilised andmed
Parda "Gazelle" võimsus: kirjeldus, muudatused, plussid ja miinused, disainifunktsioonid, foto. Õhusõiduk "Gazelle": tehnilised omadused, töö, eesmärk, kasutajate ülevaated. Kui suur on Gazelle 3 ja 4,2 meetri kandevõime?
"Peugeot Boxer": mõõtmed, tehnilised omadused, deklareeritud võimsus, maksimaalne kiirus, tööomadused ja omanike ülevaated
Mõõdud "Peugeot-Boxer" ja muud tehnilised omadused. Auto "Peugeot-Boxer": kere, modifikatsioonid, võimsus, kiirus, tööomadused. Omanike ülevaated auto reisijaversiooni ja muude mudelite kohta
"Discovery 3": omanike ülevaated, tehnilised andmed, varustus, võimsus ja kütusekulu
Land Rover Discovery kolmas mudel on pälvinud autojuhtide tunnustuse kogu maailmas. Eeliste hulgas märgivad autojuhid auto jõhkrat pilti ja erakordset välimust. Lisaks suudab see hõlpsasti ületada erineva keerukusega takistusi, sellel on sellised eelised nagu rattalukk, nelikvedu ja kõrge kliirens. Kuid vaatamata positiivsetele omadustele on välismaisel autol ka miinuseid, mis võivad nii soliidse sõiduki omamise rõõmu rikkuda
"KTM 690 Duke": kirjeldus fotoga, tehnilised andmed, mootori võimsus, maksimaalne kiirus, tööfunktsioonid, hooldus ja remont
Esimesed fotod "KTM 690 Duke'ist" heidutasid eksperte ja autojuhte: uus põlvkond kaotas oma iseloomulikud lihvitud kujundid ja topeltoptilised läätsed, muutudes 125. mudeli peaaegu identseks klooniks. Firma pressijuhid kinnitasid aga usin alt, et mootorratas on läbinud peaaegu täieliku uuenduse, mistõttu võib seda pidada Duke’i mudeli täieõiguslikuks neljandaks põlvkonnaks, mis esmakordselt ilmus 1994. aastal
