Väljalaskesüsteem: isetegemise häälestamine

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Praegu toimub tuunimine autode erinevatel osadel. Väljalaskesüsteem pole erand. Samuti muutub see sageli. Tänu sellele ei suurene mitte ainult võimsus, vaid ka auto välimus omandab kvalitatiivselt erineva stiili.

Seade

Kaasaegsete autode väljalaskesüsteem on vajalik mootori sisselaskekollektorist eralduvate gaaside eemaldamiseks. Tänu sellele on tagatud keskkonnaohutus. Samal ajal summutab süsteem mootori töötamise ajal tekkivat müra. See sisaldab:

• sisselaskekollektor heitgaaside kogumiseks ja torusse suunamiseks;
• katalüsaator, mis takistab süsivesinike ja süsinikdioksiidi eest nende järelpõlemise tõttu spetsiaalse süsteemi abil;
• summuti, mis vähendab gaaside kiirust ja mürataset.

Kas on võimalik ilma süsteemita hakkama saada

Põhimõtteliselt võib auto hästi toimida ka siis, kui puudub väljalaskesüsteem. Selle häälestamine pole muidugi vajalik. Kuid tavaliselt ei tehta seda aktsepteeritud normidele vastavaks.

Ilmaautojuhi väljalaskesüsteemi saab kergesti trahvida, kuna auto teeb palju müra. Samas on ebatõenäoline, et ta suudab jäädvustada kõike, mis tema ümber toimub. Ja see võib omakorda põhjustada õnnetuse. Lisaks voolavad heitgaasid sõiduki all olevast torust. Ja kui te seisate kuskil ristteel, tungivad nad otse salongi, mille tõttu võite saada mürgituse ja isegi teadvuse kaotada.

Muidugi mõjutab see ka kütusekulu, mis suureneb oluliselt. Kuid see on teiste negatiivsete tagajärgedega võrreldes kõige kahjutum. Väljalaskesüsteem sisaldab lambda andureid, mis tuvastavad hapnikku. Kuna torus olev süsteem ei tööta, annavad nad valed näidud. Sinna tuleb palju rohkem hapnikku, nii et elektrooniline süsteem “parandab” olukorra automaatselt, süstides üha rohkem kütust. Kiirrežiimis hakkab bensiin lekkima, kuid kahjuks puudub sõidudünaamika. Kui just mootor kõrvulukustav alt ei mürise.

Miks häälestada

Tihti mõtlevad autoomanikud väljalaskesüsteemi rikke korral ümbertöötlemisele. Seda tüüpi häälestamist on mitut tüüpi. Osa töid saab teha iseseisv alt. Teistel on parem eksperte usaldada.

Mõnedele inimestele meeldib auto sportlik mürin, mis saavutatakse heli häälestamise teel. Selleks eemaldage katalüsaator ja vahetage see spetsiaalse leegipiiriku vastu. Töö lõpetatakse spetsiaalse summuti paigaldamisega allanimetatakse "sirgeks".

Visuaalne häälestamine on kõige odavam. Selleks paigaldatakse summutile spetsiaalsed düüsid, mis kaunistavad selle erinevate värvidega. Selline muudatus muudab auto stiilsemaks ja suurejoonelisemaks. Hästi läbimõeldud kinnitus võib tõesti täiendada auto ainulaadset välimust.

Teine väljalaskesüsteemi muudatus on tehniline häälestamine. Seda tööd tehakse mootori võimsuse suurendamiseks. Tavaliselt tõuseb näitaja kümme kuni kaksteist protsenti. Kuid seda tüüpi muudatused on vaev alt võimalikud ilma spetsialistide abita. See ei maksa mitte ainult päris senti, vaid "sööb" ka rohkem kütust.

Kas ma peaksin seda ise tegema

See, kas otsustada väljalaskesüsteemi häälestamine oma kätega või mitte, sõltub autoomaniku võimalustest ning seadmete ja tööriistade olemasolust. Näiteks ainult sirge summuti paigaldamiseks vajate keevitust, veskit ja torupainutajat. Ja muidugi uue summuti ostmine.

Lisaks materjalikandjatele on vaja omandada teatud teoreetilisi teadmisi, kuna see nõuab kõigi pisiasjade täpset arvutamist, millest summuti tehakse. See peab rangelt vastama selle auto mudeli tehnilistele spetsifikatsioonidele, millele see on paigaldatud.

Seega, kui soovite välimust parandada, kuid ei kuluta sellele liiga palju, ostke lihts alt ülekate või tellige taustvalgustus. Selle ise paigaldamine pole keeruline. Kuid parem on usaldada tõsisem töö professionaalidele.

Spordipurk

Enamik häälestamiseks mõeldud summutitest on universaalsed. Kuid peate arvestama osa suurusega. Amatööride esinemiseks soovitavad nad "panka".

Materiaali üle peab otsustama autoomanik. See võib olla tuhmvalge metall, nikeldatud, sinatatud teras. Keegi eelistab mitte ühte, vaid kahte väljapääsu, mõnikord koos üles või alla kummardamisega. Muidugi olen mures ka helikvaliteedi pärast. Kuid siin tuleb arvestada, et alguses kuuldav tämber ja tonaalsus muutuvad aja jooksul veidi erinevaks.

Ja kõik muutub?

Muidugi, pärast "purgi" asendamist ei ole vaja eeldada, et tehnilised omadused muutuvad kvalitatiivselt erinevaks. See detail parandab ainult teie auto heli ja välimust. Kuid vaatamata hirmuäratavale "uriinale" jääb sellise masina võimsus samaks. Figuuri suurendamiseks tuleb kogu väljalaskesüsteem välja vahetada. Tuning saab siis täiusliku välimuse.

Eelarvevalik kvaliteetseks ümbertöötamiseks

"purkide" hind sõltub valitud mudelist. Bränd, materjalide kvaliteet ja tootmistehnoloogia - kõik see mõjutab lõplikku maksumust. Tuleb meeles pidada, et kodumaised roostevabast terasest summutid on sageli kvaliteetsemad kui imporditud. Kuid nende hind on soodsam.

Bassi saab saavutada mitte ainult toruga, vaid ka väljalaskeava läbimõõdu olulise suurendamisega. Kättesaadavus pangassünteetiline kiud summutab kõrge müra, kuid ei lisa võimsust.

Niisiis, väljalaskesüsteemi pädeva moderniseerimisega, kuid samal ajal eelarveversioonis saate piirduda "purgiga" (lisaks vajate märkimisväärse läbimõõduga nulevikut ja gaasipedaali), samuti "ämblik". Võimsus suureneb siis viis protsenti.

Ämblik

Suurem osa võimsuskadu tekib väljalaskekollektoris. Seetõttu toimub VAZ-i, UAZ-i või välismaiste autode väljalaskesüsteemi häälestamine sageli tavalise asendamisega "ämblikuga". Sellel on erinev kuju ja toruühendused väljalaskeavadega.

"Ämblikud" on pikad ja lühikesed. Näiteks neljasilindrilise mootori puhul toimub pika mudeli väljalaskesüsteemi "Audi" häälestamine valemiga: 4/2/1 ja lühikese mootori puhul - 4/1.

Viimast tüüpi kasutatakse tavaliselt suure kiirendusega mootorite puhul, millel on laifaasilised nukkvõllid.

Tavaliste autode jaoks, kui näiteks UAZ väljalaskesüsteemi häälestada, sobib skeem 4/2/1. Võimsust lisandub siin viis kuni seitse protsenti. Lisaks on erinev alt eelmisest juhtumist, kus võimsuse suurendamine on võimalik ainult kitsas vahemikus, lai valik.

Ühekordse läbivooluga süsteemi kasutamisel on võimalik pakkuda suurema läbimõõduga torusid, aga ka vähendatud takistusega resonaatoreid. Jäigad ühendused asendatakse laineliste ja sfääriliste tüüpidega. Viimane ei tekita parasiitresonantssagedusi. Aga kahjuks nemadlühiajaline.

Praktikas mootori puhul, mille maht on poolteist liitrit ja töö ei ületa kaheksa tuhat pööret, läbimõõt nelikümmend viis kuni viiskümmend millimeetrit ja pikkus kolm kuni kolm ja pool meetrit on piisav. Suuremat läbimõõtu on vaja nendel autodel, mille mootor on ruumikam. Näiteks kui häälestatakse Mercedese väljalaskesüsteemi.