RAF-2203: omanike ülevaated, tehnilised andmed, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

"Rafik 2203" on paljude autohuviliste lemmik ning tänapäevalgi tekitab see nende hinges nostalgilisi noote. Ja isegi praegu, kui seda mudelit enam ei toodeta, jääb see väikebuss retro ja antiikaja austajatele väärtuslikuks haruldaseks eksemplariks.

Näpsakas ja manööverdusvõimeline RAF-2203

RAF mudelit 2203 toodeti Riias aastatel 1976–1987. See oli mõeldud erinevatel eesmärkidel. Kõige sagedamini kasutati seda sõidukit süstikute, kiirabiautode ning tsiviil- ja ametisõidukitena.

Väikebussi RAF-2203 paigutus on vagun. Tema salong koosneb kahest sektsioonist:

1. Eesmine sahtel, mis sisaldab juhiistet ja ühte kõrvalistujat.
2. Tagaruum on varustatud üheksa reisijaistmega, mille taga on pakiruum.

Pean ütlema, et ülevaated väikebussi RAF-2203 kohta on äärmiselt positiivsed. Inimesed, kes juhtusid selle "rafiku" kallal töötama, ei varja oma entusiasmi nimetatud sõiduki vastu. Nende sõnulsõnadega, auto on suurepärane, kiire, vastupidav ja ökonoomne. Lisaks hinnatakse kõrgelt selle juhitava auto head kokkupanekut, suurepärast manööverdusvõimet ja paindlikkust pööramisel ja pööramisel.

Mootor on iga auto süda

Karburaatori kütusevarustusega mootor RAF-2203, mis oli varustatud väikebussiga, töötas bensiiniga. Selle mudeli jaoks kasutati GAZ-24 mootorit. See asus ees ja toidab tagarattaid. Mootoril oli rea paigutus, 4 silindrit ja 8 ventiili. Tegelikult pean ütlema, et see mudel oli varustatud kahte tüüpi mootoritega:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Ainus erinevus nende vahel oli see, et teine mootor oli võimsam. Siiski oli veel üks eristav nüanss – esimene mootor töötas AI-76 bensiiniga ja teine AI-93.

Väikebussi 4-käigulisel manuaalkäigukastil on kõikidel edasikäikudel sünkronisaatorid, mis pikendas Rafika käigukasti eluiga.

Auto võib saavutada kiiruse sada kakskümmend kuni sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.

Väikebussi kere ja vedrustus

RAF-2203 kere on kandev, täismetallist. Autol on 4 üheukselist ust:

• 2 neist - paremal - on mõeldud reisijate pardale laskmiseks;
• vasakpoolne uks on juhi jaoks;
• tagauks võimaldab juurdepääsu pagasiruumi.

Amortisaatoritega väikebussi vedrustus, ja misMis puutub "rafik" pidurisüsteemi, siis see on valmistatud vastav alt auto kõigile neljale rattale paigaldatud trummelpidurite süsteemile. Vajadusel saab RAF-2203 parandada paljudes kodumaistes teenindusjaamades.

Tootmine – Läti

Kõige esimesed väikebusside RAF-2203 seeriamudelid, mille fotosid näete selles artiklis, lahkusid Läti uue autotehase koosteliinilt 1975. aasta detsembris. Ja juba järgmisel aastal avati nende masstootmiseks roheline tänav. Aasta hiljem jõudis konveierile ka eraldi modifikatsioon - kiirabiauto RAF-22031.

Kui autot muudeti väikebussiks, võimaldas selle mahutavus vedada kuni üksteist inimest järjest. Tänu sellele ja teistele omadustele levitati RAF-2203 laialdaselt kogu NSV Liidus. Pärast riigi lagunemist eraldi osariikideks asendati need väikebussid uute mudelitega, eriti autoga Gazelle. Mõnes endise liidu riigis säilitatakse siiski üksikuid koopiaid.

Mõned sõiduki tehnilised andmed

RAF-2203 tehnilised andmed ja mõõtmed on järgmised:

1. Auto on 4 m, 980 cm pikk, 2 m 035 cm lai ja 1 m 970 cm kõrge.
2. "Rafiku" esirataste rööpmelus on 1 m 474 cm, tagarataste rööbastik 1 m 420 cm.
3. Väikebussi kaal koos varustusega on 1670 kg.
4. Selle täismass on 2710 kg.
5. Karburaatormootor, 4-silindriline, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Istekohtade arv –11 pluss juhiluba.
7. Pidurdusteekond kiirusel 60 km/h on 25,8 m.
8. Eesmine üleulatus on 1 m 200 cm.
9. Tagaüleulatus – ainult 1 m 120 cm.
10. Auto astme kõrgus teepinnast on 40 cm.
11. Kuiv ühekettaline sidur.
12. Manuaalkäigukast.
13. Hüdraulilised amortisaatorid.
14. Sõltumatute õõtshoobadega esivedrustus.
15. Sõltuv tagavedrustus pikisuunalistel poolelliptilistel lehtvedrudel.

RAFi väikebussi omadused

Kõigi väikebusside lemmik, mida rahvas hellitav alt "rafiksiks" kutsus, eristas ümardatud ilma "kihvadeta" esikaitseraua, esiuste akende tuulutusavad, katusel üldiselt valged tuled, ümarad tahavaatepeeglid. ja kroomitud rattakatted, nagu Volga GAZ-21.

Kuni 1976. aasta lõpuni oli seeria-minibuss RAF-2203 varustatud originaalse kõrge armatuurlauaga, mis oli varustatud ümarate sihverplaatidega. 1977. aastal omandas mudel uue paneeli, millel oli autolt GAZ-24 üle võetud instrumentide kombinatsioon. Samal ajal otsustati loobuda ventilatsiooniavast, mis asub vasakul pool keskmise akna all.

Arvustused "rafiqi" kohta

Pöördume selle poole, mida inimesed RAF-2203 kohta räägivad. Omanike ülevaated, nagu eespool mainitud, on väga head. Miinusena võib pidada vaid üksikuid pisidetaile, kuid need pole asjade üldise seisu jaoks nii olulised. Ettevõtete esindajad, samuti need, kes RAFi hankisidäri, ütlevad nad, et auto madalat hinda arvestades on selle tasuvus lihts alt suurepärane. See on esiteks ja teiseks on oluline asjaolu, et varuosadega pole probleeme. Peaaegu kõik vajalik tuleb Volga autost, välja arvatud kereraud.

Väike töökindel "paak" – nii kutsuvad mõned autojuhid RAF-2203. Omanike ülevaated on enamasti läbi imbunud austusest selle auto-töönarkomaani vastu. Mõned märkisid, et istusite autosse mugav alt, nii et saate sellega harjuda vaid ühe päevaga. Ja kuigi armatuurlauda pole hinnatud kõrgeima punktisummaga, leidis enamik, et see on üsna mugav. Väikebussi kõrge kliirens võimaldab sõita pinnasteel.

Negatiivselt öeldakse, et talvel on juhitavus veidi kehvem, aga siin on jällegi harjumust vaja. Juhile väike koolitus ja oskus tuleb. Miinusena märgitakse ka seda, et ees on mootori asend, mille tõttu nihkub väikebussi kaal selle esiosale. Ja loomulikult võib miinuse arvele kirjutada RAF-2203 suure kütusekulu.

Kaubiku funktsioonid (millega kõik nõustusid) muudavad selle väikestele ettevõtetele suurepäraseks, kuna see on odav ja väga praktiline.

Modeli 2203 tootmise alustamine

60ndate lõpus koges Läti autotööstuses katastroofilist tootmispinna puudust. Selle tõttu oli suurriigi vajadusi väikebussidega peaaegu võimatu täita. Ja nii nad 1969. aastal hakkasidkiuue tehase ehitamine, mis asus 25 km kaugusel Riiast Jelgava linnas.

Tegelikult oli see hiiglaslik tehas algselt projekteeritud ja ehitatud uue väikebussi mudeli tootmiseks ning varustatud tollal kõige moodsama seadmega. Ametlikult alustas tootmine oma tööd 1976. aastal. Samal aastal alustati 2203 indeksiga väikebussi seeriatootmist.

Seeriatootmine

Tootmise poolest on väikebuss "Rafik-2203" oluliselt edestanud oma eelkäijat mudelit 977. 1984. aasta veebruaris valmistas tehas 100 000. aastapäeva juubeliks RAF-2203 – ja see on vaid 9 aastat pärast masstootmise algust!

1980. aastatel tootis Jelgavas tehas juba kuni umbes 17 tuhat väikebussi aastas. Selleks olid kaasatud ka kõik Riia ettevõtte vanad töökojad ja hooned, kuid põhimõtteliselt komplekteeriti nüüd eritellimusel väikseid väikesemahulisi autosid. Nii projekteerimisbüroo ise kui ka testimiseks mõeldud eribüroo asusid Riias.

Ajaloo hetked

Varasematel RAF-autodel on oma eripärad, nagu GAZ-24 küljetuled ja tehase embleemi olemasolu tagauksel. Pööret 1978-1979 tähistas Volga optika asendamine ühebussi repiiteritega, lisaks eemaldati tehase embleem tagaukselt. Seejärel toodeti peaaegu 10 aastat väikebusse sellisel kujul ilma olulisi muudatusi tegemata.

Kvaliteedi tipphetkel

1979. aastal sai RAF-i tehas oma toodetele riikliku kvaliteedimärgi. Kuid saatuse iroonia tõttu hakkas toodetud autode kvaliteet kohe pärast seda igal aastal langema. Tehas hakkas üha enam saama pretensioone, kaebusi ja kaebusi, eriti kiirabiautot kasutavatelt meditsiinitöötajatelt. Ebameeldiv juhtum juhtus ka 1986. aasta veebruaris, kui riiklik vastuvõtuosakond tagastas tehasele avastatud defektide kõrvaldamiseks ligi 13% uutest väikebussidest.

Eriarvamused kõrgema juhtkonna vahel

Samal 1986. aastal puhkes tehase juhtkonna seas avalik arutelu. Terav alt tõstatatud teema puudutas just Jelgava autotehase toodete kvaliteedi pideva languse põhjuseid. Konflikti käigus jõuti otsusele, et praeguse olukorra parandamiseks peab tehas välja andma lisaks uutele väikebusside mudelitele ka teise direktori.

Pärast valimisi oli see Victor Bossert. Seoses kõigega sai Riia bussitehas riigi eelarvest märkimisväärseid vahendeid kogu tehniliseks ümbervarustuseks nõudega, et toodetavate mudelite, sealhulgas RAF-2203 tehnilisi omadusi tuleb oluliselt parandada.

Lõpeta tootmine

Pärast NSVLi kokkuvarisemist oli RAFi tehas, nagu paljud teised samalaadsed B alti tööstushiiglased, hukule määratud. Paus Venemaaga ei mänginud produktsiooni kätte. Kuna tehase tootmistsükkel nõudis Venema alt tarneid ja see puudutaspeaaegu kõik tarvikud. Samas, ikka seoses sidemete katkemisega Venemaaga, langes müügiturg järsult, mille tõttu tuli tootmist vähendada 4-5 tuhande auto tootmiseni aastas.

Püüdes ellu jääda ja pinnal püsida, tegi tehase juhtkond katseid tootevalikut laiendada. Tootmisse hakati tootma mitmeid uusi RAF-2203 baasil loodud kauba- ja sõiduautosid ning eriotstarbelisi väikebusse. Väikeste partiidena toodeti kaubikuid RAF-2920, kauba-reisijate pikapeid RAF-3311 ja muid sõidukeid. Kuid kahjuks ei toonud sellised meetmed tootmisele edu, sest tegelikult oli "rafik-2203" põhimudel ise selleks ajaks täiesti lootusetult vananenud.

Sensatsioonilise "rafiqi" tootmine suleti lõpuks

1993. aastat tähistas Nižni Novgorodi gaselli tootmise algus, mille tulemusena kaotas Rafikit tootev B alti tehas lõpuks oma suurima müügituru - Venemaa. Ka kohalikud ehk B altikumi kodanikud ei näidanud erilist huvi toodete vastu, nende eelistused olid Lääne-Euroopast pärit kasutatud autod.

Põhimudeli muutmine võib ettevõtet aidata, eriti kuna umbes 80ndate lõpus lõi tehas korraga 2 kaasaegset kontseptsiooni, need on Roxanne ja Stills. Nendele mudelitele olid suured lootused. Kuid selleks, et minna üle nende masstootmisele, oli vaja ettevõtte radikaalset moderniseerimist ja olulisi investeeringuid. Investori otsimine ei toonud edu, välja antud “rafiks”iga kuuga jäi seda vähemaks ja pealegi kasvasid tehase võlad.

Moment saabus, kui 1997. aastal valmistas B alti tehas RAF oma viimase partii tooteid ning 1998. aasta kevadel kuulutati välja ettevõtte pankrot. Sellega lõppes kogu Nõukogude Liidu ajaloo massiivseima väikebussi ajalugu ja sellega lõppes ka Läti autotööstuse ajalugu.