Kas Hyundai Solarise luukpära saab rahvaautoks?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Hyundai Solarise sedaani ilmumine siseturule on tekitanud märkimisväärset elevust. Paljud venelased, võttes arvesse teist ja järgnevaid konfiguratsioone, pidid soovitud autot ootama rohkem kui aasta, võttes järjekorda. Olukord auto olemasoluga korpuses "luukpära" ei erine palju. Koos sellega nõuavad edasimüüjad mudeli ettetellimist, mis suurendab märkimisväärselt võimalusi soovitud auto saamiseks. Vaatamata tagasihoidlikumatele mõõtmetele peab Hyundai Solarise luukpära maksma 10 tuhat rubla rohkem. Kahtlemata näeb auto selles versioonis välja palju harmoonilisem. Lisaks on sees rohkem ruumi ja nähtavus "pimedas" tsoonis on paranenud.

Hyundai Solarise luukpära foto kinnitab, et uudsuse sisemus pole sedaaniga võrreldes muutunud. Salongis kasutatud materjalid on jäänud samaks, kuid nende sobivuse kvaliteet jätab mulje kõrgema klassi masinast. Seevastu pagasiruumi suurus oli 370 liitrit ehk teisisõnu vähenes95 liitrit. Seda saab seletada mudeli tagaosa muutmisega. Tagumise diivani kokkuklapitamise korral langetatud seljatugi segab veidi tasase põrandapinna saamist. Sõltumata keretüübist on auto kapoti alla paigaldatud neljasilindriline bensiinimootor, mille maht on 1,6 ja 1,4 liitrit. Igaüks neist on võimsusega vastav alt 123 ja 107 hobujõudu. Hyundai Solarise luukpära kiirendusaeg sadadele km/h-le vähenes 10,2 sekundini. See on sellise mootori kohta väga korralik tulemus. Kütusekulu saja kilomeetri kohta (olenev alt sõidurežiimist) jääb 4,9 ja 7,8 liitri vahele. Samuti tuleb tähele panna, et pöörderaadius on veidi üle viie meetri ja võimaldab eduk alt manööverdada ka piiratud oludes.

Loomulikult on Hyundai Solarisel (luukpära) omad puudused. Esiteks räägime vedrustuse avameelsest jäikusest ja auto ebastabiilsest käitumisest. Väga tugev raputamine on salongile omane juhuks, kui rattad löökauku satuvad. Ja seda on tunda ka madalal kiirusel. Kui juht roolist kindl alt kinni ei hoia, ei saa esiosa “kõndimist” lihts alt vältida. Tasasel pinnal vedrustus nii kapriisselt ei käitu. Väikesed augud jooksevad sujuv alt. Kui spidomeeter on autos üle 120 km/h, on see aus alt öeldes mürarikas, mis on seletatav Hyundai Solarise luukpära mitte eriti õnnestunud aerodünaamikaga, aga ka kiiruste puudumisega kastis.

Mudeli maksumussiseturu minimaalne konfiguratsioon koos "mehaanikaga" on hinnanguliselt 443 tuhat rubla. Automaatkäigukasti puhul peab potentsiaalne ostja lisatasu (ja auto eest maksma 478 tuhat). Tuleb märkida, et Hyundai Solarise luukpära loodi selleks, et täita nišš, mis vabanes pärast selliste mudelite nagu Getz ja i20 tootmise lõpetamist. Keegi ei vaidle vastu, et sellel autol on omad puudused, aga sellise raha eest on rumal nõuda tem alt sama kvaliteeti kui luksusautolt. Võttes arvesse põnevust, mis nüüd mudeli ümber on tekkinud, on Korea tootjal põhjust eeldada, et tal on uus bestseller.