Mitsubishi l200 arvustust

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Peamised nõuded, mida pikapijuhid oma sõidukitele esitavad, on töökindlus, ökonoomsus, käsitsemise lihtsus ja loomulikult ruumikas ja suure kandevõimega kere. Kas Mitsubishi L200 suutis need nõuded täita? Omanike ülevaated ütlevad, et ta võiks. Proovime seda kontrollida, uurides selle omadusi.

See mudel ilmus 2007. aastal ja pean ütlema, et see näitab ennast ainult parimast küljest. Rallireidide fännid hakkavad Mitsubishi logoga juba harjuma. Kui varem oli kogu firma täidis Pajero kere all peidus, siis nüüd esindab firmat Mitsubishi L200. Arvustused sellise lossimise kohta on ainult positiivsed. Rajal ta ei muutunud ju kehvemaks, vaid vastupidi. Jah, ja paljudele inimestele meeldib algne välimus rohkem.

Omaniku pikapi kere ei pane teid muretsema, sest see põhineb võimsal täiustatud varuraamil. See võimaldas tõsta kandevõimet 1000 võrrakg. Jah palju. Nüüd suudab haagis kanda 2700 kg. Autol on sõltumatu esivedrustus. Varem kasutatud torsioonvardad on kadunud, nüüd kasutab tootja spiraalvedrusid.

Arendajad otsustasid, et erinevad kujundused meeldivad erinevatele klientidele. Esimene skeem on Easy Select. Seda kasutati eelmise perekonna autodel. See peab olema ühendatud halva veojõuga. Autot on võimalik juhtida ka madalal käigul. Selline jõuülekanne on suhteliselt odav ja lihtne, mis ei halvenda selle maastikujõudlust. Neile, kes ikka enamuse ajast rasketel teedel sõidavad, pakutakse Super Select käigukasti. Selle peamine eristav tunnus on keskdiferentsiaal, mille blokeerib sisseehitatud sidur, mis võimaldab Mitsubishi L200 kõvadel pindadel nelikvedu liigutada. Mõlema skeemi ülevaated on head, nende vahel pole suurt vahet.

Mis puudutab mootorit, siis siin on 2,5-liitrine 4 silindriga turbodiisel. Selline mootor on võimeline maha jätma 136 "hobust" kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Sel juhul ulatub pöördemoment 314 Nm. Ostja valikul pakutakse 4-käigulist automaati ja klassikalist 5-käigulist mehaanikat. Rool ei erine tavapärast hammaslatt-mehhanismi kasutavast sõiduautost. Esipidurid on ketasmehhanism ja taga on trummelmehhanism. Teiste abiliste paigaldamine on võimalik ainult lisatasu eest ja aus alt öeldespigem suur. Ainus süsteem, mida saab nelikveoga tellida, on Mitsubishi L200 EBD-ga ABS. Arvustused ütlevad, et sellest piisab, et end autoga sõites kindl alt tunda.

Samal ajal saavad need, kes soovivad osta Super Select konfiguratsiooniga autot, lubada endale ABS-süsteemi, mis kombineeritakse M-ASTC stabiliseerimissüsteemiga.

Mis puudutab salongi, siis siin pole üllatusi.

Neil, kellel on varem maasturid, pole raskusi sellesse sisenemisega. Kuid ülejäänu on nii kõrge auto rooli istumine väga ebatavaline. Roolisambal pole erilisi seadistusi, võib-olla seetõttu, et juhil on nii palju ruumi, et mugav alt oma istet reguleerida ja Mitsubishi L200 rooliga kohaneda. Arvustused selle elemendi kohta pole vähem alt halvad. Kõik muu salongis on selle kaubamärgi jaoks tehtud klassikalises stiilis, kõik on ülim alt arusaadav ja selge. Selle auto sees tunnete end üsna mugav alt, sest see on Mitsubishi L200. Saate selle omadusi pik alt loetleda, analüüsides kõiki detaile, kuid tõeliselt saate auto taset hinnata rooli taha istudes ja seda sihtotstarbeliselt kasutades. See ei pruugi isegi olla parimal rajal, mis veenab teid selle kvaliteedis täielikult.