Mootorratas "Kovrovets" - relvatehase rahumeelsed tooted

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40

Pärast võitu Suures Isamaasõjas otsustas Nõukogude Liidu juhtkond alustada Nõukogude okupatsioonitsooni sattunud Saksa ettevõtte DKW tehnoloogial ja varustusel põhinevate kergete ja keskmiste mootorrataste tootmist. 1946. aastal anti välja vastav dekreet mootorrataste tootmise korraldamise kohta Vladimiri oblastis Kovrovi linnas asuvas Degtyarevi tehases, mis oli varem tootnud relvi (sh kuulsaid PPSh). Nii ilmus Nõukogude teedele kuulus "Kovrovets" - mootorratas, mille hind tegi sellest sõjajärgse perioodi kõige soodsama ja massiivsema kaherattalise sõiduki.

Prototüübiks valiti DKW RT 125. Seda kerget mootorratast peeti sel ajal oma klassi parimaks. Lisaks moderniseerisid DKW spetsialistid seda mudelit sõja ajal oluliselt. Esimene mootorratas "Kovrovets-125" toodeti samal 1946. aastal ja aasta lõpuks toodeti neid 286.

Sarnast mootorratast nimega "Moskva" toodeti pealinna MMZ tehases. Kuigi need olid pealiskaudselt sarnased, oli nende vahel väikesi erinevusi, mis puudutasid ainultelektriseadmed.

Kovrovi mootorrataste mudelivalik

Mootorratast Kovrovets toodeti aastatel 1946–1965 ja sellel olid järgmised muudatused:

• 

• K-125 (väljalaskeaastad: 1946–1951). Mootorratas oli varustatud kahetaktilise ühesilindrilise mootoriga, mille töömaht oli 123,7 cm3 ja võimsus 4,25 hj. Mootor asus kolmekäigulise käigukastiga plokis, mida vahetati jalakäepideme abil. Tagarattal ei olnud amortisaatoreid ja see kinnitati otse torukujulise keevitatud raami külge. Esihark oli rööpkülikukujuline tembeldatud sulgedega. K-125 võib kiirendada kuni 70 km/h.
• K-125M (tootmisaastad: 1951 - 1955). See oli 125. mudeli väike modifikatsioon – rööpküliku esihark asendati hüdrauliliste amortisaatoritega teleskoophargiga, kuid ülejäänud konstruktsioon jäi muutumatuks.
• K-55 (väljalaskeaastad: 1955–1957). Uus mootorratas "Kovrovets" sai mõnevõrra sunnitud mootori. Paigaldades teistsuguse karburaatori ja summuti, oli võimalik mootorratta mootori võimsust veidi tõsta 4,75 hj-ni. Lisaks hakkas K-55 paigaldama pendeltagavedrustust.
• K-58 (väljalaskeaastad: 1957–1960). K-58 eristus oma eelkäijast suurema gaasipaagi mahu ja võimsama mootori (5 hj) poolest. Lisaks kasutati akuvaba süütesüsteemi ning esituledesse ehitati spidomeeter. Mootorratta "Kovrovets-58" maksimaalne kiirus oli 75 km/h.
• K-175 (väljalaskeaastad: 1957–1959). Seda mudelit toodeti paralleelseltK-58-ga ja sai uue alumiiniumisulamist mootori mahuga 173 cm3 ja võimsusega 8 hj. Esimesel Kovrovetsi mootorrattal K-175 oli ümar kütusepaak (nagu Java mootorratastel), millel asus piklik armatuurlaud. Seejärel hakkasid nad paigaldama K-58-ga identset gaasipaaki.
• K-175A (tootmisaastad: 1959 - 1962). Seda mudelit eristas peamiselt neljakäiguline käigukast. Lisaks hakati esimest korda kasutama bensiinipaagil embleemi, millel on kujutatud kaks jooksvat jänest – sama mis Kovrovi linna vapil.
• K-175B (tootmisaastad: 1962 - 1964). Sellel mudelil oli 9-hobujõuline mootor, mis võimaldas mootorrattal kiirendada kuni 85 km/h, samuti uus karburaator ja generaator.
• K-175V (tootmisaastad: 1964 - 1965). See mudel ei kestnud kaua - ainult ühe aasta - ja seda toodeti kahe mootorivalikuga: malmist (ühe väljalasketoruga) ja alumiiniumisulamist (kahe väljalasketoruga). Samal 1965. aastal koolitati tehas ümber mootorratta Voskhod tootmiseks, millest sai hiljem NSV Liidus üks populaarsemaid.

Lisaks seeriamootorratastele tootsid tehase spetsialistid väikeste partiidena ka spordimudeleid (K-55S1, K-58SK, K-58SM, K-175SK, K-175SM, K-175SMU), mis toimisid eduk alt paljudel, sealhulgas rahvusvahelistel võistlustel.