Kumb on parem – "Tuareg" või "Prado"?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljud linnamaasturisõbrad seisavad silmitsi raske valikuga: tuareg või Prado? Mõlemad autod kuuluvad kergveokite ehk linnamaasturite (Sport Utility Vehicle) klassi. Ja Volkswagen Touaregi ja Toyota Land Cruiser Prado juhid suurtes linnades, nagu Peterburi või Moskva, ei kohta sageli tõelisi maastikuolusid. Autojuhid hindavad selliseid sõidukeid aga nende maastikuvõimekuse pärast. Parema valiku valimiseks tasub läbi viia võrdlev analüüs.

Klassikaline ja kaasaegne

Konstruktiivsest vaatenurgast on mõlemad autod erinevad: Prado on võimsa raamiga klassikalise maastikukaanoni teostus. Kusjuures Touareg on valmistatud monokokkkere baasil. Samal ajal on mõlemal mudelil hea korrosioonikindlus, mis õigustab end meie tegelikkuses täielikult. Kuigi meie "talvistel" teedel sõitmine võib kahjustada mõningaid väliseid kroomitud osi.

Aja jooksul hakkavad Jaapani autod, mille raamipadjad on Euroopas kokku pandud vasakul küljel,vajuma. Araabia Prado mudelid kannavad viiendaid uksehingesid. Saksa Touaregi autode osas kurdetakse esitulede, parkimisandurite, klaasipuhasti trapetsi üle. Nii et kumb on parem - tuareg või Prado? Tasub uurida.

Prado välisilme

Land Cruiser Prado välimus põhineb ruudukujulistel vormidel, sama võib öelda ka udutulede kohta – peaaegu täiuslikud nelinurgad. Ristkülikukujulised esituled, selgelt väljendunud vertikaalsete ribadega iluvõre, elegantsed peeglid – kõik see sobib ideaalselt üldpilti.

Kere tagumine osa ei muuda üldist stiili: samad tagatulede ristkülikud ja linnamaasturitele omase viienda ukse olemasolu, udutuled. Kõigi Prado autode iseloomulik tunnus on kroomi rohkus, mis teeb silmadele lihts alt haiget.

Touaregi välisilme

Sakslase välimus meenutab maantee kohale tõstetud linnaautot. Ja kui võrdleme Prado kuju peaaegu täiusliku ruuduga, siis näeb see transport välja nagu tilk.

Volkswageni kaubamärki võib aimata esitulede järgi, mis sulanduvad harmooniliselt iluvõrega. Samal ajal annavad selle ribid autole tasase välimuse.

Muidugi on Toyota Prado ja Volkswagen Tuareg omamoodi head ning igal autol on oma eripärad. Aga viimaste udutuled, peeglid, peaoptika on originaalsed - kitsad ja samaslai. See jätab mulje, et auto on oma vastasest laiem ja madalam.

Selle kujundus on sisutihe ja atraktiivne, mis on omane paljudele "sakslastele". Minimaalne tembeldatud arv ja pretensioonikad elemendid on koondunud kehale. Ja sellest lähtuv alt näeb auto välja mitte vähem esteetiliselt meeldiv ja soliidne. Pole midagi üllatavat selles, et teda eelistavad jõukad mehed, kelle jaoks paatos on ebavajalik.

Salong "Prado"

Keskkonsool näeb välja vähem ergonoomiline kui Volkswagenil, kuid ainult Pradol on reguleeritava kõrguse ja ulatusega roolivõimendi sammas. Juhi jaoks on ka teine eelis – kõrge "väljas maandumine".

Kui otsustate, mida valida, kas "Prado" või "Tuareg", võtke arvesse, et esimesel neist on kõik ohutult läbi mõeldud: suured peeglid, suur klaasipind. Ja see lisab jaapanlaste kasuks rohkem punkte.

Liikume nüüd tagaistme juurde – see saab liikuda edasi-tagasi, lisaks on ka seljatoe kalde reguleerimine. Arvestada tuleks ka sellega, et on 7-kohalisi Jaapani autosid, mida Saksa sõidukite hulgast ei leia.

Prado salongi mugavus seisneb selle ratsionaalsuses. Luksusesemeid on vähem kui vastasel, samas on kasutatud kvaliteetsemat nahka, mustus ei kleepu sellele ning seda on lihtne puhastada.

tuareegi kaunistus

Kõik instrumendid, nupud ja võtmed on juhile käeulatuses. Ja seega. see räägib parimastergonoomika Volkswageni salongis. Tool on mugav, külgtoega.

Samas on ka mõningaid puudusi. Kitsas tagaaken ja sama kujuga küljepeeglid raskendavad selget nägemist.

Kui te pole vastanud autojuhtide igivanale küsimusele - "Toyota Prado" või "Tuareg", siis saate selle sõiduki sisemust vaadates teha valiku. Tundke kogu luksust – sitke nahk ja seda on päris palju, puidust detailid, isegi roolil on sellest looduslikust materjalist velg.

Volkswageni teekatse

Selle auto dünaamika on pisut sujuvam kui Jaapani mudelil. Saate tunda erinevust selle võimsuse ja pöördemomendi vahel. Ja seda hoolimata asjaolust, et kapoti all on jõuallikas W12 mahuga 6 liitrit võimsusega 450 hj. Koos. Ainuüksi selle hind on võrreldav kahe alglaaditava Prado ja Corolla mudeliga.

Kuigi dünaamika on "jaapanlastest" palju kehvem, on kiirenduse mahajäämus (kuni 100 km/h) 0,4 sekundit. ei tundu märkimisväärne. Suunastabiilsuse ja elektroonika toimimise poolest on mõlemad autod üksteisega sarnased. Kuid juhitavuse osas on eelistus Tuaregi ja Pradoga võrreldes siiski sakslaste poolel. See on peaaegu sama, mis kerge transpordi puhul. Isegi kiirusel kurvides pole kere ümberminekut. See on kahe autotööstuse hiiglase: Volkswageni ja Porsche liidu vaevarikka töö tulemus.

VW raskuskese on madalamal, samas kui alus ja roomik on Prado omadest suuremad. "Kiirustõmbe" liigutamine on peaaegu märkamatu. Tõsi, tee konarustel ja aukudellõuendi vedrustus reageerib müraga. Salong samal ajal ka kergelt säriseb erinevate osade vibratsiooni taustal.

Kuidas Prado käitub

See auto kuulutab juba stardis oma võitluslikku iseloomu. Käibeid tuleb lihts alt ja loomulikult, istud ja unustad isegi ära, et oled suure auto meelevallas. Maastikutunne taastub aga kohe veeremise ja kõrge istumisasendiga.

Kui võrrelda "Tuaregi" ja "Toyota Pradot", siis ainult sügavad augud ja teeaugud panevad "päti" kõikuma. Vastasel juhul tuleb vedrustus tee ebatasasustega hõlps alt toime. "Mõhkudest" saab üle kiirusel 60 km/h. Auto tõuseb vaid õrn alt sõiduteest kõrgemale ja lõpuks istub veidi. Kuid kiirusel järske pöördeid tehes on veeremised tunda.

Elektroonika näitab end hästi. Libedal pinnal tuleb vaid terav start anda, automaatika hakkab juba tööle, kui üks ratas libisema hakkab. Autol pole isegi aega kursilt kõrvale kalduda, kuna see on juba loodis.

Tavarežiimis liikudes ei ole võimalik libisemist ega suuna kaotamist. Tõsi, sõiduki elektrooniliste süsteemide (ASR, ABS, VSC) tööst tulenevaid helisid kostab tugevamini kui aerodünaamilist või ülekandemüra.

Lumised ja maastikuolud

Ja mida näitab lumi ja off-road? "Tuareg" või "Prado" võtab meistriliiga haru? Vähem alt libisevad mõlemad autod lumme ja hoiavad enesekindl alt kinni, aga niipea, kui seda põhjaga puudutad, hakkavad rattadlibisemine. Elektroonika võtab samal ajal oma tavapärasel moel nurisema. See tõestab veel kord, et maastur ei ole veel maastikuauto! Kui aga sügavale lumme ei lähe, liiguvad nii Prado kui ka Touareg elektroonika toel lihts alt ja loomulikult.

Kahtlemata on jaapanlased maastikutingimusteks kõige paremini ette valmistatud. Võib isegi öelda, et ta on selle distsipliini meister. Aeglaselt ja samal ajal enesekindl alt ületab see auto kõik teel olevad takistused. Tuareg seevastu selliste võimetega kiidelda ei saa, kuid selle vedrustus on reisijate suhtes pehmem ja täpsem. Prado konarusi ületades on värinat tunda, Touaregi auto puhul seda pole.

Tuaregi või Land Cruiser Prado vahel valides pidage meeles, et mõlemad sõidukid tulevad maastikutingimustega hästi toime. Sel juhul sõltub palju otseselt auto omanikust. Algajatele on Prado või Touaregi puhul maksimaalne piirmäär piknikureis. Teised võivad minna marju ja seeni otsima asustatud kohtadesse nagu Baikal. Spetsialistid saavad oma täieliku potentsiaali vallandada.

Võrdlev analüüs muude parameetrite järgi

Üldiselt näitab mõlema auto ergonoomika oma parimat külge, ainult tuareegil tahad kõrgemat maandumist, kuigi istmel pole kuskilt tõusta ja pea kohal on veel vaba ruumi, mis on raisatud. See on rohkem linnamaasturi võimalustega sõiduauto.

MisMis puutub Pradosse, siis see on täisväärtuslik maastur, millel on iseloomulikud atribuudid: astmete olemasolu ja käepidemete olemasolu ukseavade nurkades, mis muudab autosse sisenemise palju lihtsamaks. Tuaregi puhul see nii ei ole, mis tõestab taas kord sõiduauto funktsionaalsust.

Ja mis on eelistatavam - "Tuareg" või "Prado", kui lähete ja elektriseadmete arv? "Sakslasel" on neid veidi rohkem: lisaks traditsioonilistele reguleerimistele on nimmetoe juhtimiseks juhtkang (kõrgemale-madalamale, rohkem-vähem). Muidu on autode varustus sama, vahe on vaid pisidetailides ja maitse-eelistustes. Isegi muusika osas pole praktiliselt mingeid erinevusi, need leiavad ainult tõelised melomaanid ja autoheli valdkonna professionaalid.

Välimuse järgi on raske võrrelda. Mõlema auto disaini konstrueerimisel lähtuti nende loojate kujutlustest ja filosoofiast. Seetõttu on see parameeter puht alt individuaalne. Mõnele inimesele meeldivad tuareegide sujuvad jooned, samas kui teised tunnevad aukartust Prado peaaegu täiuslike nelinurkade ees.

Tulemus

Mida saab autojuht nende autode hulgast täpselt valida? Kahtlemata on VW Touareg see sõiduk, mis ühendab universaalil põhineva linnamaasturi võimalused. Toyota Land Cruiser Prado järgib otseselt kõiki maasturite kaanoneid.

Ja mis on rajal parem - "Tuareg" või "Prado"? Siin need autod käituvad vastav alt. VW näitab end hästi ja kohati isegi paremini asfaldillõuendil ja maapinnal. Pidev alt maastikul sõitmine ei toimi. Toyotal on rohkem kaalu, mistõttu vedrustus töötab tema jaoks kehvemini ja see kõigub rohkem. Kuid samal ajal sobib see ideaalselt maastikul kasutamiseks.

Iga autojuht peab esm alt otsustama, millistes tingimustes autot enamuse ajast kasutatakse. Kui isiklikud eelistused on sõiduauto tasemel, siis loomulikult on see Volkswagen Touareg. Noh, kui teile ikkagi meeldib maastikusõit, siis Toyota Land Cruiser Prado on väärt valik.