"Ikarus 55 Lux": tehnilised andmed, kirjeldus ja foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Ungari firma "Ikarus" tootis aastatel 1953–1972 linnadevaheliseks transpordiks mõeldud busside seeriat "Ikarus 55". Neid tarniti peamiselt Ida-Euroopa ja NSV Liidu sotsialistlikesse riikidesse. Kaasaegne ajalugu annab tunnistust sellest, et pikamaatranspordiks mõeldud Ikarus 55 Luxist on saanud Ungari Vabariigi tööstuse silmapaistev monument, näide selle tõeliselt legendaarse mudeli loojate kõrgest professionaalsusest.

Ajalooline viide, nime päritolu

Ikarus on Ungari autotööstuse ettevõte. Peamine spetsialiseerumine on busside tootmine. 20. sajandi 70-80-ndatel aastatel oli see Euroopa suurim ettevõte, mis tootis laias valikus seda tüüpi transporte. Juriidiliselt lakkas olemast aastal 2003.

Praegu väike erastruktuur,omab kaubamärki Ikarus ("Ikarus"), tegeleb väiketootmisega, toodab busse väikeste partiidena.

"Ikarus" kui ettevõte alustab oma ajalugu 1895. aastal, hetkest, mil Budapesti linnas asutati sepa- ja vankritöökoda. Seejärel muudeti see tehaseks, mis toodab busse väikeste partiidena peamiselt linnasiseseks transpordiks. Tõelise läbimurde tegi Ikarus 20. sajandi kuuekümnendate lõpus, kui nad ehitasid Szekesfehervari linna tolle aja kohta suure ja kaasaegse tehase. Selle eesmärk oli toota peaaegu 15 000 bussi aastas. Nende peamine turg oli Nõukogude Liit. Nii tarniti seitsmekümnendatel NSV Liitu aastas peaaegu 8000 bussi.

Kokku tarniti NSV Liitu ja Venemaale autofirma Ikarus kui selle valdkonna turu suurtegija eksisteerimise ajal umbes 150 000 reisijateveoks mõeldud sõidukit.

Ikarus laenas oma nime Vana-Kreeka müütilise tegelase Ikaruse järgi. Kuid nagu ungarlased kinnitavad, ei kopeerinud tehas selle kangelase saatust, ei kukkunud alla ja eksisteerib jätkuv alt Euroopa Liidus karmi konkurentsi tingimustes.

55. mudeli ajaloo algus, kehtestatud kriteeriumid

Ajaloolaste sõnul on Ikaruse kuulsaim toode Ikarus 55 Lux linnadevaheline buss, mida tootis Ungari aastatel 1955–1977.

Selle mudeli väljalaskmise ajal peeti neid väga mugavaks, mugavaks, tagasihoidlikuks,mis määras ette nende tootmise olulise perioodi. Neid on toodetud üle 20 aasta.

Bussi "ristiisa" on ettevõtte peainsener Belo Zerkovich. Oma legendaarses mudelis ühendas ta väga eduk alt kolm enda arvates kõige olulisemat kriteeriumi, mis olid järgmised:

• Reisijatele maksimaalse mugavuse tagamine, mis tähendas mürakaitset, pehmet vedrustust, mugavat majutust inimestele ja pagasile, head nähtavust, mugavaid tingimusi pardaleminekuks ja se alt väljumiseks.
• Esitus. Arendaja omistas neile stabiilsuse kurvides, juhitavuse ja ka kiiruse parameetrid, mis peaksid olema võrreldavad sõiduautode omadustega.
• Säästlikud tootmisprotsessid.

Arendatuna ja tootmisse viidud Zerkovichi süsteem on võimaldanud ettevõttel peaaegu viie aastakümne jooksul luua suurepäraseid näiteid maanteetranspordist, mis on mõeldud reisijate veoks.

Välimus, hüüdnimed

Ebatavaliste kujundite, profiili, välise paigutuse "Ikarus 55 Lux" puhul saatsid väljaande algusest peale entusiastlikud epiteetid. Meedias nimetati selle futuristlikku välimust "kosmiliseks".

Tõepoolest, bussil oli väga ebatavaline profiil. Struktuuriliselt kehastas "Ikarus 55 Lux" tolleaegseid arenenud, uuenduslikke arendusi. Jah, tal ondiiselmootor asus bussi tagaosas. Selline korraldus võimaldas päästa reisijaid heitgaaside lõhna eest. Pealegi olid selle seeria bussid ülim alt töökindlad. Need võivad läbida peaaegu 1 000 000 km ilma kapitaalremondita.

Ebatavalise välimuse, mürarohke mootori ja võimsa esitule "kummalise" asukoha (tuuleklaasi peal) tõttu kutsusid autojuhid teda "tolmuimejaks", "raketiks". Need hüüdnimed anti seetõttu, et mingil määral nägi ta välja nagu väga populaarne tolmuimeja nimega "Rocket", mida toodeti NSV Liidus massiliselt.

Mõnikord kutsuti 55. numbrit bussi ebatavalise tagumise osa kummutiks.

Nõukogude Liidus töötasid bussid "Ikarus 55 Lux" kuni 20. sajandi 80. aastate alguseni. Need asendati järk-järgult Ungari autotootja uuemate mudelitega, mille hulka kuulusid ka Ikarus 250 / 255 / 256.

Kere, mõõtmed, kiirus

Perekonnabusside "Ikarus 55 Lux" laagritüüpi kere. Istekohtade arv - 34, uksed - 2, millest üks on juhile. Bussi kütusepaak on ette nähtud 250 liitriseks. Täismass - 12730 kg, varustatud - 9500 kg.

Ikarus 55 Luxi tehnilised omadused näitasid, et bussi kogumass teljel jagunes järgmiselt: taga - 8480 kg, esiosa - 4250 kg. Bussi täispöörderaadius oli 10,25 m. Maksimaalne kiirus ulatus 98 km/h.

Maksimaalne tõusunurk, mille see auto ületas, oli 27%. Tarbiminekütus oli sel ajal vastuvõetav, ulatus 32 liitrini 100 km kohta. Bussi pagasiruumid mahutasid kuni 4,5 kuupmeetrit lasti.

Buss "Ikarus 55 Lux" oli järgmiste mõõtmetega: kõrgus - 2,87 m; laius 2,5 m; pikkus 11,4 m. Kliirens - 29 cm.

Mootor

Ikarus 55 Luxi mootor asus taga. Mudel Csepel D-614. Mootor on eelkambriline, diisel, neljataktiline, kuuesilindriline. Silindriline in-line paigutus. Klapid olid peal. Silindri läbimõõt 112 mm. Kolvi käik 440 mm. Silindrite töömaht on 8,28 l.

Mootor "Ikarusa 55 Lux" andis surveastmeks 19. Silindriskeem on klassikaline: 1-5-3-6-2-4. Mootori maksimaalne võimsus kiirusel 2300 p/min oli 170 hobujõudu.

Mootori jahutusvedelik. Kombineeritud määrimissüsteem. Mootor kaalus kuivana peaaegu 630 kg.

Käigukast

Buss "Ikarus 55 Lux" oli varustatud ühekettalise kuivsiduriga. See oli varustatud viiekäigulise kolmekäigulise manuaalkäigukastiga.

Rool – topeltrulli ja globoidse "ussi" süsteem, ülekandearvuga 29. Roolivõimendi hüdrauliline.

Trummel-tüüpi pidurisüsteem, kõigil ratastel, pneumaatiline ajam. Seisupidur on mehaaniline, tagaratastel.

Ikarus 55 Luxi omaduste hulgas väärib märkimist selle olemasolutäiustatud aeglusti. See oli ventiili tüüpi süsteem, mis sulges mootori väljalasketoru, katkestades sellega kütusevarustuse. Tema juhtimine oli pneumaatiline.

Bussi välimus, mugavuse tase

Selle perekonna esimene Ungari buss esitleti avalikkusele 1953. aastal. Ta jättis kohe tohutu mulje. Buss nägi välja nagu ratastel rakett. Ajakirjanduses saatsid "Ikarus 55 Luxi" kirjeldust peamiselt imetlevad epiteetid. Nende hulgas oli "kiire siluett", "maaväline päritolu", "mõõtmetega uimed" jne. Käesolevas artiklis esitatud fotod "Ikarus 55 Luxist" kinnitavad neid võrdlusi.

Nõukogude Liidus varustati seda tüüpi busse võimsama mootoriga. Neil oli ka salongis, tagaseinal, täiendav pakiruum.

Tuleb märkida, et Ikaruse tehas tootis enam kui 10 modifikatsiooni 55. mudeli bussidest. Nende peamine erinevus seisnes reisijatele mõeldud uste asukohas ja nende arvus. Neid võis olla ühest kolmeni. Need erinesid kaunistuse ja sisekujunduse poolest. "Ikarus 55 Lux" (eraldi koopiad) olid tavaliste istmete asemel varustatud kahekohaliste diivanitega, mille vahel asusid lauad, mis olid varustatud lampidega. Samuti tarniti kasutajatele mudeleid, mis olid eriti mugavad ja eraldi istmetega.

Tagasi minimalismi juurde

Sellised liialdused olid agaerand. "Ikarus 55 Lux" on mugavuse tasemes aja jooksul läbi teinud muutusi minimalismi ja traditsionalismi suunas. Selle kaubamärgi uusimates bussimudelites, mida tehas hakkas tootma XX sajandi seitsmekümnendate alguses, ei esinenud mingeid särisusi. Esituled hakkasid asuma kaitseraua kohal, tuuleklaas kadus. Küljetuled on muutunud tagasihoidlikuks. Kadunud on kerakujulised aknad, mis olid varem paigaldatud kabiini katusele. Siiski paistsid “raketid” teistest bussidest siiski silma.

Kogu tootmisperioodi jooksul tarniti Ungarist Nõukogude Liitu ligi 3000 Ikarus 55 Luxi sõidukit.

Tõeline legendaarne buss

Seni pole täpselt teada, kui palju selliseid busse on maailmas säilinud. Seal on info, et mitte rohkem kui 20 tk. Lisaks on need erineva modifikatsiooniga. Kõige suurem arv on loomulikult Ungaris. Mitu "Ikarus 55 Luxi" on Saksamaal ja Eestis. Meedia teatab: kaks autot jäid Ukrainasse.

Venemaal on ainult 3 elusbussi "Ikarus 55 Lux", üks - Mosgortransi omand, asub Moskvas 15. bussidepoos. Teine kuulub Peterburi ettevõtte Passazhiravtotrans muuseumikogule.

Ikarus 55 Luxi kolmas eksemplar on säilinud Moskva piirkonna lennufirmas. Seda kutsutakse hellitav alt "Tu-55"-ks, kuna seda bussi kasutas eranditult Tupolevi lennundusettevõte.